オナキンのブログ一覧

今日は久しぶりに倉庫に休日出勤してきました( ´∀｀)
S-MXの不具合が何箇所かあるので、それらの下見と、QRMの今後の必要な部品のﾁｪｯｸをしました
去年の秋頃、暫くはQRMに専念したかったので、何の気兼ねも無く乗れる様にS-MXの車高を少し上げていたのですが、一般走行中は何もﾅｲものの、やはり駐車場の出入り等で斜めに進入すると思いの外ｽﾄﾛｰｸし、何箇所かが干渉しています

一箇所はﾄﾚｰﾘﾝｸﾞｱｰﾑとﾎﾞﾃﾞｨです

ここは現在の車高ではﾋｯﾄしていないようですが、気持ち悪いので近々対策する予定です

もう一箇所はS-MXではおなじみ(?)の、ﾛｱｱｰﾑとﾒﾝﾊﾞｰの干渉です

ここもﾋﾞﾐｮｰでして、車高が今より低い時には16㌔のｽﾌﾟﾘﾝｸﾞがﾍﾞｽﾄなんですが、現在の車高だとﾛｱｱｰﾑの角度の関係で14㌔がﾍﾞｽﾄなんです
しかし、やはりｿﾌﾄなｽﾌﾟﾘﾝｸﾞだと干渉し易いようです

ﾛｱｱｰﾑのﾋﾟﾎﾞｯﾄをｲｼﾞればかなり改善されると思うのですが、ここは角度を最大限ﾏｼになるようにｾｯﾄしているので、あまりさわりたくﾅｲんですよね

干渉しているのを我慢するかﾒﾝﾊﾞｰ側の補強ﾌﾟﾚｰﾄを削るか悩みます(´･ω･｀;)

次にﾏﾌﾗｰです

ﾏﾌﾗｰは現在、車高が高ければﾛｱｱｰﾑと干渉し、低ければ地面にﾋｯﾄする確立が高いというﾔﾔｺｼｲ状態です
面倒でずっと放置していましたが、何箇所かをｶｯﾄし取り回しを改良する予定です
ついでに触媒もｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮしようかと思っています

あとQRMの方ですが、最近作業らしき事はあまりしてなかったんですが
こんな物や…


こんな物を購入しました


最近の休日は疲れて寝ている事が多いのですが、ﾐﾆの時のように根を詰め過ぎて暫くあまり触りたくなくなるようでは本末転倒なので、今はﾏﾀｰﾘと趣味を楽しみたいですね(´･ω･｀)

前回のﾌﾞﾛｸﾞで、QR50用に購入したｸﾞﾘｯﾌﾟについて書きました
今回はそれについて書こうと思います( ´∀｀)
1983年の日本GPに「ｵｰﾄﾊﾞｲ世界選手権の500ccｸﾗｽのﾁｬﾝﾋﾟｵﾝ、ﾌﾚﾃﾞｨ・ｽﾍﾟﾝｻｰが日本GPを走るぞ!!」と、同級生の友人に教えられました
この時中学生だったﾜﾀｸｼは、周りの同級生よりﾊﾞｲｸには少し詳しい程度でしたが、ﾚｰｽ等の知識はまるで無く、友人に言われるがままﾃﾚﾋﾞの前で正座しながら観戦しました

生まれて初めて見るﾊﾞｲｸのﾚｰｽでしたが、そんなｶﾞｷﾝﾁｮが見てもわかる位、ｽﾍﾟﾝｻｰの走りは圧巻でした
ｽﾍﾟﾝｻｰにも憧れましたが、この時のﾏｼﾝ、ﾎﾝﾀﾞNS500というﾊﾞｲｸにも尊敬の眼差しに似た感じを抱いていました


この頃からｵｰﾄﾊﾞｲに乗れない年齢にも係わらず、ﾊﾞｲｸ雑誌等を毎月買いあさってました
そして、この頃からなんとなく印象に残っていたのです、ｸﾞﾘｯﾌﾟが (画像はNS500よりもっと高年式のNSR500です)


10数年後…相変わらず2輪、4輪共に複数の雑誌を毎月買っていましたが、凄く目を引くﾁﾋﾞｯｺﾗｲﾀﾞｰがいました
2003年にﾚｰｽ中の事故で帰らぬ人となってしまいましたが、世界選手権GP250ｸﾗｽ2001年の世界ﾁｬﾝﾋﾟｵﾝ、加藤大治郎選手 (以下、大ちゃん)です
別に知り合いでもなければ会った事もないのですが、彼が幼少の頃からﾒﾃﾞｨｱを通してとはいえ、ﾚｰｽ活動を見てきました
ﾜﾀｸｼにとって大ちゃんの最大の魅力はﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞ･ﾌｫｰﾑの美しさです


ｹﾆｰ･ﾛﾊﾞｰﾂとﾜｲﾝ･ｶﾞｰﾄﾞﾅｰの良い所を掛け合わせた様なﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞで、合わせて幼少時からの経験でのﾃｸﾆｯｸや駆け引き、度胸の良さ等、兎に角すべてにおいて大ﾌｧﾝでした

当時読んでいたある雑誌に色んなﾊﾞｲｸの試乗ｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝのｺｰﾅｰがあり、HRCの元開発ﾗｲﾀﾞｰであり、その当時漁師 (！)という故・阿部孝夫氏という方のｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝが好きだったんですが、理論派でありながらﾜﾀｸｼの様な素人にも凄く分かり易い説明で、楽しみな記事でした
その中で01年にﾁｬﾝﾋﾟｵﾝﾏｼﾝになった、大ちゃんのNSR250の試乗がありました
故・阿部氏も自他共に認める大ちゃんﾌｧﾝであり、かなり贔屓目に書いていたのもわかるんですが…
この頃は大ちゃんが自らのﾏｼﾝを開発していたらしく、とにかく絶賛されていました
その記事の中で、ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝやﾌﾞﾚｰｷ、ｴﾝｼﾞﾝ特製やｷｬﾌﾞﾚｰｼｮﾝはもちろんですが、ｸﾞﾘｯﾌﾟにまで褒めていたのが印象的でした
そしてこのNSR250にも装着されていたｸﾞﾘｯﾌﾟが、ﾎﾝﾀﾞの歴代のﾜｰｸｽ･ﾚｰｻｰに使われているｸﾞﾘｯﾌﾟでした




そんな訳で今回、QRは拘りﾃｲｽﾄ(？)＆純正流用品を多く使うというｺﾝｾﾌﾟﾄですので、このｸﾞﾘｯﾌﾟを装着したくなり独自に調べてみたんですが、純正で使われているﾊﾞｲｸの正体は、なんとこのﾊﾞｲｸでした


CBX125Fというﾊﾞｲｸの純正ｸﾞﾘｯﾌﾟの様です
一昔前なら、ﾏﾆｱの方から「そんな情報漏らすなよ」とお叱りの言葉をもらいそうですが、ｲﾝﾀｰﾈｯﾄで調べればわかりますからね
多少時間はかかりましたが


こんな調子で部品集めすら難航してますので、完成はいつの事やら…(´･ω･｀)

S-MXのﾀｲﾔﾊｳｽの加工は溶接主任と休みの日が合えば近日中に出来そうなのですが、溶接主任に怒られない様に前もって下準備をしなくてはｲｹﾅｲのがｱﾝﾀﾞｰｺｰﾄめくりです
ｱﾝﾀﾞｰｺｰﾄをめくった事のある人にはわかると思いますが非常に面倒で、何年か前にﾄﾞﾗｲｱｲｽを併用すると結構楽にめくれると書いてある記事を発見し、氷屋さんでﾄﾞﾗｲｱｲｽを2㌔買ってきました
果たしてうまくめくれてくれるのでしょうか？(;´∀｀)

ｱﾝﾀﾞｰｺｰﾄは、冬だと大きな塊としてﾎﾟﾛﾎﾟﾛとまだ簡単に取れてくれるのですが、夏だと「ﾈﾁｮｰ」とｶﾞﾑ状になってしまい、基本ﾉﾐやﾀｶﾞﾈでﾊﾂるのですが、その後始末が大変なのです
とりあえず、ﾀｲﾔﾊｳｽ上に乗っている湿布のｵﾊﾞｹの様なのが次回に溶接するのに邪魔なのです
前回溶接した時に最小限だけめくりましたが、結構めくりにくいﾀｲﾌﾟという事はこの時わかりました
ｺｲﾂを綺麗に取り除きたいので…


この上に直接ﾄﾞﾗｲｱｲｽを乗せ、20～30分放置してみます


確か以前見た記事では、しばらく置いておくとｱﾝﾀﾞｰｺｰﾄがﾋﾟｼﾋﾟｼと浮き出し、ﾊﾗﾎﾛﾋﾚﾊﾗと簡単にｱﾝﾀﾞｰｺｰﾄがめくれると見た記憶があるのですが…全く変わりませんでした(´；ω；｀)
試しに更に1時間程置いてみましたが、状況は変わらずです
もう少し薄いｱﾝﾀﾞｰｺｰﾄだと効果があったのかもしれませんが、今回めくりたかった部分は結構厚手で表面はｶﾁｶﾁに硬く、しかも裏側はｶﾞﾑ状という作りだったからかもしれません
実験は失敗に終わりましたが、めくっておかないと主任にｼﾊﾞかれるので、頑張ってめくります

たったのこれだけですが片側だけで30分×2回の約1時間、合計2時間もかかりました
ﾐﾆでの時は冬でしたし電動工具等も駆使しましたが、室内がﾎｺﾘだらけになりそうだったので、ひたすら人力です
ｶﾞﾑ状に残った部分は一般的にはｶﾞｿﾘﾝや灯油、ｼﾝﾅｰで拭き取る事が多いと思いますが、安物のﾊﾟｰﾂｸﾘｰﾅｰと雑巾で拭き取ったら意外と相性が良く、比較的簡単にｷﾚｲになりました

これで怒られずに済みそうです( ´∀｀)

もちろん残りも取り除きたいのですが、暑いとあまりに効率が悪いので冬になってからします
最近この車の軽量化を少しずつやろうかとひそかに企んでるんですが、ｱﾝﾀﾞｰｺｰﾄめくりは時間がかかりそうです
今日の成果です(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ


他に効率良く、さりげなく軽量化となると…やっぱり次はｺｺかな?(´･ω･｀)

最近に始まった話ではないのですが、あまりにも似た様な質問をよくされます
ほとんどが「なんでS-MXなの？」と言った感じの質問です
彼らの言いたい事を要約すると「なんでﾐﾆﾊﾞﾝなんかいじってるの？そんなのとっととやめて早くﾐﾆをｲｼﾞろうよ」と言う事の様です
やはり世の中の大半のｽﾎﾟｰﾂｶｰ好きの人達には、ﾐﾆﾊﾞﾝをｲｼﾞるという事が理解出来ない(許せない?)様です


ﾜﾀｸｼがS-MXに乗っている理由は色々ありますが、一番の理由は単純に形が好きだからです
ﾐﾆﾊﾞﾝが好きでS-MXに乗っている訳ではなく、たまたま好きな形の車がS-MXなだけです
もちろん形だけでなく、その他にも色んな要素がある訳なんですが

昔CITYと言う車がありましたが、ｺｲﾂは出た当時から大好きでした
つい数ヶ月前にも買ってしまいそうな勢いでしたが、車を置くｽﾍﾟｰｽも無く、今車が増えると収集が付かなくなるのでやめておきました
どうもﾜﾀｸｼは「ﾄｰﾙﾎﾞｰｲ」と呼ばれるｽﾀｲﾙの車が好きな様です
余談ですが、初代CITYとS-MXはﾄﾞｱのｱｳﾀｰﾊﾝﾄﾞﾙが部品が共通です


ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω

昨日と今日、先日組んだﾛｱｱｰﾑの不具合を直してきました
組んだ時には違和感を感じなかったのですが、ﾅｯｸﾙを固定するﾎﾞﾙﾄがｶｼﾞってしまった様です

このﾎﾞﾙﾄはﾅｯｸﾙとﾘｱｼｮｯｸに使われて、初号機から合わせると100回は言い過ぎかもしれませんが、それに近い位脱着をしています
しかし傷めてしまったのは今回が初めてでした
せっかくなので4本交換しました
品番は90174-SP0-003です

あとはｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが思っていたよりｿﾌﾄ過ぎた為14㌔から16㌔に交換し、ﾋﾟﾛの長さを微調整、ﾛｱｱｰﾑの長さが変わるとｷｬﾝﾊﾞｰ角とﾄｰが狂ってしまうので、それぞれを修正しました


まだ暫く微調整が続きそうですが、ｿｺｿｺのﾚﾍﾞﾙまでｾｯﾃｨﾝｸﾞ出来そうな感じです
しかし以前から考えていましたが、ﾘｱだけﾛｰﾙｾﾝﾀｰを修正してもなんなので…

ﾘｱが落ち着けばﾌﾛﾝﾄもやろうかな～と思ってます
これも少し特殊ｻｲｽﾞのﾈｼﾞが要りそうなﾖｶﾝなので、またﾈｼﾞ屋さんに協力を要請する事になりそうです

ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω

色んな方々に早くﾐﾆをやれと言われ続けている訳なんですが、散々考えた結果、S-MXを自分なりに納得するまでは再開しない事にしました
今ﾐﾆを意に反してやりだしてもﾜﾀｸｼの性格上、両方中途半端になる事が目に見えています
ﾐﾆの再開を楽しみにしてくれているのは理解しているつもりなのですが、やはりこれはﾜﾀｸｼ自身の問題です
生暖かく見守って下さい

好きな車で理想の車を作る、これこそﾜﾀｸｼの車へのｽﾀﾝｽです(´･ω･｀)b

少し前に倉庫の大掃除をしましたが、先日更にﾐﾆの部品を小分けしていると、あるｴﾝｼﾞﾝﾊﾟｰﾂが発掘されました
ﾛｯｶｰｱｰﾑというｴﾝｼﾞﾝに使われている部品があるのですが、それをﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ化し、ﾚﾊﾞｰ比を変更されたﾚｰｽ用部品で、手軽に交換出来てﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟも充分体感出来る為、結構人気のある部品です
これは知人から貰った物なんですがﾜﾀｸｼの車には使う予定が無い為、どうせなら誰か使いたい人に差し上げようと思い、「何シテル？」に書いてみたところ、早速みん友さんのB.P.P'さんが(´･Д･)＜ｸﾚｸﾚと言うので、日曜日に倉庫まで取りに来てもらう事になりました

B.P.P'さんとはみん友歴1年程ですが、今までお会いした事がありません
しかし、今まで幾度となくﾌﾞﾛｸﾞ上で絡んでくださった仲なので、ある程度どういう方かｲﾒｰｼﾞは湧いていました
因みにﾜﾀｸｼの勝手なｲﾒｰｼﾞでは…

某業界の元ｶﾘｽﾏ男優さんみたいな感じかなと思っていました

当日、近所のｺﾝﾋﾞﾆで待ち合わせをしていて「予定通りの時間に着きそうです」と電話をもらったのですが、ﾀﾞﾝﾃﾞｨでｼﾌﾞ～ｲ声で益々想像が膨らみます
やがて待ち合わせの場所にやってきて、ご挨拶をしましたが、やはり加○鷹さんが眼鏡をかけた様な方でしたｗ
ﾜﾀｸｼの想像力もﾀﾞﾃでは無い様です(´･ω･｀)ｖ

気を使ってか、おみやげを持ってきていただきました

なんとｷﾞﾀｰです、しかしﾜﾀｸｼは全くｷﾞﾀｰの心得がありません(´；ω；｀)
色々事情があって邪魔だった様なんですが、せっかくなので倉庫に飾っておきますね♪

当日はB.P.P'さんに急用が出来た様で残念ながらあまりゆっくり出来なかったんですが、時間が余ったのでS-MXのｽﾀｯﾄﾞﾚｽﾀｲﾔを夏ﾀｲﾔに交換したのと、ｽﾀﾋﾞのｾｯﾃｨﾝｸﾞ変更をしました

現在ﾀｲﾔは純正も合わせると4ｾｯﾄあるんですが、悩んだ結果ﾃｸﾉﾏｸﾞﾈｼｵが組んである17ｲﾝﾁにしました

やっぱりﾃｸﾏｸﾞはええのう(´･ω･)ｙ-~