オナキンのブログ一覧

先々週と昨日、朝からみん友のy_muraさんの愛車、ﾉｱのﾏﾌﾗｰｶｯﾀｰを付ける為の作業をしてきました( ´∀｀)
既にﾌｼﾞﾂﾎﾞの4本出しﾏﾌﾗｰが付いてるのですが、出口に某外車の純正ﾏﾌﾗｰｶｯﾀｰを装着し、ﾌｼﾞﾂﾎﾞのﾃｰﾙｴﾝﾄﾞを1本ずつにしつつﾊﾟｲﾌﾟを一回り細くして作り直します
今回はﾏﾌﾗｰｶｯﾀｰさえｷﾁﾝと付けば後は楽勝だと思ってましたが、結構やる事が多く、朝9時から始めて終了したのは夜8時前でしたｗ

因みに今回付けるﾏﾌﾗｰｶｯﾀｰはｺｲﾂです


ﾍﾞﾝﾄﾚｰ ｺﾝﾁﾈﾝﾀﾙGT純正だそうです
会社に捨ててあったそうで…さすが外車屋さんですｗ

形を見てﾋﾟﾝときた方も多いと思いますが、これはﾊﾞﾝﾊﾟｰに固定して装着するﾀｲﾌﾟなので、ﾉｱのﾊﾞﾝﾊﾟｰへの固定方法から考えなくてはいけません
ﾍﾞﾝﾄﾚｰには仰々しいｽﾃｰを介して装着される様で、先々週はこのｽﾃｰを使って装着するつもりで1日がかりで加工しましたが、脱着や微調整も困難な為、ﾏﾌﾗｰｶｯﾀｰに直接ﾎﾞﾙﾄを溶接し、ﾊﾞﾝﾊﾟｰにﾅｯﾄで固定するというｼﾝﾌﾟﾙな作りに路線変更しました

ﾊﾞﾝﾊﾟｰ裏（下）側に何度もﾏﾌﾗｰｶｯﾀｰを宛がい、ﾎﾞﾙﾄを付ける位置を決めて穴をあけます


何故かﾉｱ・ｳﾞｫｸ乗りの人達は異常にﾏﾌﾗｰの出ﾂﾞﾗや角度に拘る人が多いですがｗ、ここのﾎﾞﾙﾄの位置決めが今回最大の難関だと考えていたので、ｴﾝｼﾞﾝのOHで部品同士の当たり具合等をﾁｪｯｸするのにお馴染み（？）の光明丹を使いました


muraさんにﾏﾌﾗｰｶｯﾀｰをﾊﾞﾝﾊﾟｰに当てつつ持ってもらい、ﾜﾀｸｼが車体の下側に潜り、光明丹を塗ったﾎﾞﾙﾄの先端を先程あけた穴からﾏﾌﾗｰｶｯﾀｰに押し当ててﾏｰｷﾝｸﾞします


ｶｯﾀｰ1個につき3本、全部で6本ﾎﾞﾙﾄが要るのですが、種類がﾊﾞﾗﾊﾞﾗになるのが嫌なので、たまたま有ったﾅﾙﾃﾞｨのﾎﾞｽ用のﾎﾞﾙﾄを使いました
純正ｵﾌﾟｼｮﾝの延長ｽﾍﾟｰｻｰ用ﾎﾞﾙﾄでﾚｱもんやで(´･ω･｀)


ﾏﾌﾗｰｶｯﾀｰはやっと完成したのでｵｰﾅｰに取り付けを任せ…


今度はﾘｱﾏﾌﾗｰです、最初は2本に分かれている所から後ろだけを作り直すという話でしたが…


muraさんの車には、ﾌｼﾞﾂﾎﾞの出ﾂﾞﾗ調整用にｽﾍﾟｰｻｰ代わりにﾌﾗﾝｼﾞを挟んで使われていたので、このﾌﾗﾝｼﾞを使ってﾘｱﾏﾌﾗｰを新規で作る事になりました


muraさん曰く、やはりﾌｼﾞﾂﾎﾞの4本出しでも低速のﾌｨｰﾘﾝｸﾞや出足は鈍るそうで、本来φ50ですが途中からφ40に絞る事にしました
φ50からφ40の繋ぎ目をﾃｰﾊﾟｰにする必要がありますので展開図を作りたいのですが、2人共計算のやり方が分からずｗ
苦肉の策で朝飲んでいたｺｰﾋｰの紙ｺｯﾌﾟの寸法を計測すると、上側がφ80で底がφ50のﾃｰﾊﾟｰだったので、解体してこれの延長上でφ50～φ40用の型紙を作り、鉄板を切り出しました




丸めて切り口の表裏を溶接後、形を整えます




寄せ集めのﾊﾟｲﾌﾟでｼﾐｭﾚｰｼｮﾝ通りに繋いでいきます


ﾌｯｸもφ13の鉄棒を曲げて作りました


ﾏﾌﾗｰ出口はｶｯﾀｰに2cmだけ被る長さにしました
muraさんがこのﾀｲﾌﾟの色んな車を観察したところ、大体の車は1～2cm程度しか被っていなかったそうです


今回は98%位出来ましたが、予想以上に時間がかかってしまった為幾つか予定していた作業をﾄﾊﾞしましたので、来月に続きをして完成予定です(´･ω･｀)ゞ

先日の続きです
黒オサから今回の依頼を聞いてから2週間程あったので、ﾜﾀｸｼなりにﾊﾞｯﾌﾙの形やｻｲｽﾞをｼﾐｭﾚｰｼｮﾝしていました
ｲﾝﾅｰﾊﾟｲﾌﾟはφ35かφ40のどちらでいくか悩んでいましたが、細い方が低速が稼げるのは間違いなく、抜けが悪過ぎても多少の改善する方法はあったので、とりあえずφ35で作る事にしました
今まで車やﾊﾞｲｸで何本かﾏﾌﾗｰは作りましたが、今回の様に低速側のみを改善する為の改造という経験が無かったので、なかなか新鮮な体験でした( ´∀｀)



当日は雨や雪やあられが降っており、車ｲｼﾞﾘには辛かったですが、なんとか屋外で作業しました
溶接しているこの時も、実は傘を差して貰ってます


この日はレッド。さんも遊びにきていました
最近ﾀﾝﾄのﾏﾌﾗｰを買ったらしく、とりあえず見るだけだったﾊｽﾞが「やっぱりｺｺを切ってｺｺを溶接して」と頼まれたので、合間にこちらも作業します


濡れながらだったので溶接もしにくく、しかも感電しないかﾋﾔﾋﾔしましたが、なんとかﾊﾞｯﾌﾙが完成しました

上側のﾂﾊﾞが外径がφ45でﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟにｶﾞﾀが無くﾋﾟｯﾀﾘ収まり、下側のﾂﾊﾞがφ49で45度ﾃｰﾊﾟｰになっており、ﾌﾗﾝｼﾞと丸いｶﾞｽｹｯﾄに挟む感じになります

ﾏﾌﾗｰを外した状態でのﾊﾞｯﾌﾙ無しと、入れた状態です




完成したので早速ﾏﾌﾗｰを付け排気漏れﾁｪｯｸをすると、豪快に排気漏れしていましたorz
もう一度ﾊﾞﾗしてﾁｪｯｸすると溶接したﾂﾊﾞが熱で歪んでいましたので、黒オサが自ら修正します


2～3度ﾏﾌﾗｰの脱着を繰り返しているとﾓｰﾚﾂに疲れてきましたが、完成しない事には乗って帰れないので、ｵｰﾅｰが頑張ってました( ´∀｀)


やっと排気漏れも直り、早速試乗に出かける事に

倉庫には前から車を入れていたのでﾊﾞｯｸで出る事になるのですが、ｽｰｯとﾊﾞｯｸし出した瞬間に「ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!! 前までと、この段階で全然違う!!!!」と唾をﾄﾊﾞしながら興奮していますｗ

「当たり前やんけ、誰が設計して作った思とんねん(´･ω･｀)9m」と心の中で囁きつつ、肝心なのはこれからで、前回のﾌﾞﾛｸﾞに書きましたが、ｴﾝｼﾞﾝの回転数が改善前の2000回転まで回さないとｼﾌﾄｱｯﾌﾟしなかったのが、目標は約1500回転でｽﾑｰｽﾞにｼﾌﾄｱｯﾌﾟしていく事です

表通りに出て加速していくと、約1500回転でｽﾑｰｽﾞにｼﾌﾄｱｯﾌﾟします
今度はﾜﾀｸｼが｢ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!｣ですよｗ
近所を1周しただけですので60㌔位までしか出せませんでしたが、一般道を走る分には特に高回転域のﾌﾝ詰まり感も無さそうです
ATやCVT等の車は、この辺りが誤魔化しが利かない分ｴﾝｼﾞﾝの回り方やﾐｯｼｮﾝのﾌｨｰﾘﾝｸﾞが命ですので、巧くいって良かったです(´；ω；｀)

あと意外だったのが、排気音と音量がほぼ純正と同じになりました
このﾏﾌﾗｰは車検対応ﾏﾌﾗｰですので元々うるさくはなかったのですが、少し拍子抜けする位静かになりました
しかし黒オサ曰く、「元々ﾘｱﾊﾞﾝﾊﾟｰの形に合わせて付けた専用のﾏﾌﾗｰやし、音量は確かに静かになりすぎた気もするけど、それより出足とｼﾌﾄｱｯﾌﾟのﾌｨｰﾘﾝｸﾞが新車の時みたいになったのがめっさ嬉しいわ～」との事で、無事任務を果たせた様であります(´･ω･｀)ゞ



疑問やけど、ぼくちん号はいったいﾄﾞｺに向かっているのか…

先日、黒オサから相談があり「年末年始に田舎に帰ってた時に、義弟のｳﾞｫｸｼｰに乗ったんよ。そしたら、ぼくちん号と違ってｴﾝｼﾞﾝが1500回転位回ってたらｽｲｽｲとｽﾑｰｽﾞにｼﾌﾄｱｯﾌﾟしていくねん。ｳﾁのは2000回転位回さなｼﾌﾄｱｯﾌﾟせぇへんし、出足でもｸﾞﾝとｱｸｾﾙ踏んでもﾜﾝﾃﾝﾎﾟ遅れて発進する感じやのに、義弟のはｱｸｾﾙに足を軽く乗せてるだけでｽｰっと発進するって感じやねん。どないかして｣…との事です


因みに義弟さんの車は基本ﾉｰﾏﾙで、ﾏﾌﾗｰのみTRDの車検対応ﾏﾌﾗｰ
一方、黒オサの車も今はほぼﾉｰﾏﾙでﾏﾌﾗｰのみROJAM（ﾛｼﾞｬﾑ）製の4本出しﾏﾌﾗｰが付いていて、このﾏﾌﾗｰの抜けが良過ぎるのが原因なのはほぼ間違い無さそうです
しかし、苦労して買ったお気に入りﾏﾌﾗｰだし、出来ればこのﾏﾌﾗｰは加工無しでなんとか…と、相変わらず無茶を言ってきます(´･ω･｀;)
まあ面白そうだったので昨日ﾁｮﾒﾁｮﾒしてきました
結果は如何に…(・∀・)

これがROJAM製のﾏﾌﾗｰです

ﾜﾀｸｼの経験上、こういったﾊﾟﾜｰやﾄﾙｸの変化の違いは出口寄りでｱﾚｺﾚするより、前側寄りでなんらかの加工をした方が、より効果があると思います

そこで、紫の○印の部分に少し細いﾊﾟｲﾌﾟをﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟに向かって突っ込む事にしました
しかし、ここは○ﾘﾝｸﾞﾀｲﾌﾟのｶﾞｽｹｯﾄを使うﾀｲﾌﾟで、ﾎﾞﾙﾄにｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが入るﾌﾛｰﾃｨﾝｸﾞ的な固定方法なので、ﾊﾟｲﾌﾟの固定が難しく、初めは赤○部分のﾌﾗﾝｼﾞに細いﾊﾟｲﾌﾟを突っ込む予定でした
しかしここの部分を外してみると、外径はφ60程あるのですが、ﾀｲｺ側の内部では約φ35に絞ってありました


やるな～ROJAMさん( ´∀｀)…と、感心している場合ではありません(´･ω･｀)
やはり紫の○印の部分で、加工が結構難しそうですが作る事にしました(´；ω；｀)

ROJAMﾏﾌﾗｰのﾃｰﾊﾟｰが付いている部分に丸いｶﾞｽｹｯﾄがﾋﾟｯﾀﾘﾌｨｯﾄし装着されるのですが、具体的にはﾃｰﾊﾟｰ部分とｶﾞｽｹｯﾄに挟まるわずかな隙間に超絶妙ｻｲｽﾞのｽﾄｯﾊﾟｰの鉄板を切り出して作ります
ｺｺは大きすぎると排気漏れしてNG、小さすぎるとｽﾄｯﾊﾟｰの役目を果たさず、しかもﾏﾌﾗｰ内でｶﾗｶﾗと動いてしまいやはりNG、更にﾃｰﾊﾟｰの角度も合わせないといけません


まずは厚み1.6mmの薄めの鉄板を円状に直径49mm＋1mm程の大きさでﾌﾘｰﾊﾝﾄﾞで切り出します


ｾﾝﾀｰには6mmの穴をあけます
6mmなのがﾐｿです
そしてM6のﾎﾞﾙﾄと高ﾅｯﾄで切り出した鉄板を固定し、ﾎﾞｰﾙ盤に咥えさせて回転させ、ﾃﾞｨｽｸ･ｸﾞﾗｲﾝﾀﾞｰで真円に近づけつつﾃｰﾊﾟｰに削ります


長くなりそうなので続きます(´･ω･｀)ﾉ

今日は、先日からみん友のゆｩーさんに頼まれていた車検整備をしてきました( ´∀｀)
足周りのﾒﾝﾃととﾍｯﾄﾞﾗｲﾄの交換が主な作業で、ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄは黒オサが担当です
車高はｷﾞﾘｷﾞﾘどうかな～というﾚﾍﾞﾙの高さだったのですが、車検とは関係無くもう少し車高を上げたいとの事で、今迄より前後20mm車高を上げた状態でﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ等のｾｯﾃｨﾝｸﾞをしました

ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄの交換と足周りの作業を同時進行するのでﾘｱからする事にしましたが、ｼﾞｬｯｷｱｯﾌﾟすると可笑しな事に後輪の下がり具合が左右であまりにも違います( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ
予想通りﾘｱｼｮｯｸの長さを決めるﾛｯｸﾅｯﾄが右側だけ緩んでおり、左側と比べると8cmも長くなった状態で、もう少しで外れる寸前でした ∑(´･ω･｀;)ｱﾌﾞﾈ～

このﾛｯｸﾅｯﾄは確か、じゃいさんも右側ばかりよく緩むと言っていたのでﾀﾞﾌﾞﾙﾅｯﾄにしてやった方がｲｲかもしれません

次に、ﾘｱの車高を少し上げる為に調整しようとｺｲﾂを取り出すと…これまたﾕﾙﾕﾙでした ∑(´･ω･｀;)

ただ全下げ状態で組まれていたので、これ以上緩みようがﾅｲ事や、一般的なﾚﾝﾁではｻｲｽﾞも全然違いますので、これを組んだ車屋さんがﾜｻﾞと締めなかったのかもしれません
もちろん今回はｷﾁﾝと組みました

Ｇ´ｓジャムさんとレッド。さんも合流し、ﾌﾛﾝﾄの足周りとﾍｯﾄﾞﾗｲﾄの交換も難なく終わり、お昼には作業が終了しました


しかし、何故ｳﾁにはﾉｱとｳﾞｫｸｼｰばかり来るのか不思議でなりません(*´･ω･)(･ω･｀*)ﾈｰ

先日の日曜日、みん友のレッド。さんの愛車のﾉｱにｵｲﾀしてきました( ´∀｀)
去年から、ある部品を組むのに倉庫でやらせてと言われていたんですが、お互いの時間が合わず延び延びになっていた為ﾜﾀｸｼも気には掛けていたのですが、たまたまﾊｲﾄﾞﾗで近所にいた所を発見し、この日急遽緊急移植手術を実施する事になりました


因みにある部品とは、ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷのﾛｰﾀｰとｷｬﾘﾊﾟｰのｾｯﾄで、70系のﾉｱやｳﾞｫｸｼｰよりﾜﾝｻｲｽﾞ大きいｻｲｽﾞです
右側が純正ﾛｰﾀｰで直径がφ275、左側が他車種の流用品のﾛｰﾀｰ （ ﾉｱ･ｳﾞｫｸより大型のﾄﾖﾀのﾐﾆﾊﾞﾝだそうですが車名は忘れました(´･ω･｀;) ） にｽﾘｯﾄ加工とﾄﾞﾘﾙﾄﾞ加工を施した物で、こちらはφ295でした




まずは赤く塗られたｷｬﾘﾊﾟｰとﾛｰﾀｰを仮組みします
因みに、この組み合わせで70系のﾉｱやｳﾞｫｸｼｰにはﾎﾟﾝ付けでは組めないらしく、前のｵｰﾅｰさん （ レッドさんのみん友さん ） が加工屋さんだそうで,、御自身で加工された品物の様です


車体側へ組み込みは、ﾊﾞｯｸﾌﾟﾚｰﾄの下の方がわずかに干渉するだけで、他には問題ありませんでした
2箇所に少し切り込みを入れて、ちょっとだけ曲げておきました


次にﾎｲｰﾙも仮組みしてみます
ここで干渉するとｽﾍﾟｰｻｰを入れたり、ｽﾀｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄの打ち変え等の作業も出てくる恐れがありますが、大丈夫でした


組み込みには問題無い事がわかったので、やっと本組みにかかります


これ以降は2人共手が汚れていた為、画像はありません…

ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω

何年か前に某みん友さんのｳﾞｫｸｼｰを少しだけ運転した事があるのですが、この時の感想は「あと5％位、ﾌﾞﾚｰｷがﾌﾛﾝﾄ寄りの利き方だったらいいのにな～」といった印象でした
勿論これはﾜﾀｸｼの好みでの話で、天下のﾄﾖﾀ様が作っている車なのでなんら問題はﾅｲのですが、車のﾌﾞﾚｰｷは前後同時に利きますが、自転車やﾊﾞｲｸの様に自分の意思で「ﾌﾛﾝﾄはこれくらい、ﾘｱはこれくらい」と調節する事が出来ません
車のﾌﾞﾚｰｷの前後ﾊﾞﾗﾝｽは非常に大事で、制動距離やｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞ姿勢を作るのにも影響します
おそらくこの前後ﾊﾞﾗﾝｽは、人がﾌﾙ乗車した時を想定してあるのだと思います
今回、レッドさんの車には乗っていませんが、試乗後の話では「良く利くようになった」との事です
とりあえず方向性は間違ってなかった様で良かったです

次はこれやね( ´∀｀)

しかし赤い部品多過ぎやろ(´･ω･｀)