オナキンのブログ一覧

先日の続きです
黒オサから今回の依頼を聞いてから2週間程あったので、ﾜﾀｸｼなりにﾊﾞｯﾌﾙの形やｻｲｽﾞをｼﾐｭﾚｰｼｮﾝしていました
ｲﾝﾅｰﾊﾟｲﾌﾟはφ35かφ40のどちらでいくか悩んでいましたが、細い方が低速が稼げるのは間違いなく、抜けが悪過ぎても多少の改善する方法はあったので、とりあえずφ35で作る事にしました
今まで車やﾊﾞｲｸで何本かﾏﾌﾗｰは作りましたが、今回の様に低速側のみを改善する為の改造という経験が無かったので、なかなか新鮮な体験でした( ´∀｀)



当日は雨や雪やあられが降っており、車ｲｼﾞﾘには辛かったですが、なんとか屋外で作業しました
溶接しているこの時も、実は傘を差して貰ってます


この日はレッド。さんも遊びにきていました
最近ﾀﾝﾄのﾏﾌﾗｰを買ったらしく、とりあえず見るだけだったﾊｽﾞが「やっぱりｺｺを切ってｺｺを溶接して」と頼まれたので、合間にこちらも作業します


濡れながらだったので溶接もしにくく、しかも感電しないかﾋﾔﾋﾔしましたが、なんとかﾊﾞｯﾌﾙが完成しました

上側のﾂﾊﾞが外径がφ45でﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟにｶﾞﾀが無くﾋﾟｯﾀﾘ収まり、下側のﾂﾊﾞがφ49で45度ﾃｰﾊﾟｰになっており、ﾌﾗﾝｼﾞと丸いｶﾞｽｹｯﾄに挟む感じになります

ﾏﾌﾗｰを外した状態でのﾊﾞｯﾌﾙ無しと、入れた状態です




完成したので早速ﾏﾌﾗｰを付け排気漏れﾁｪｯｸをすると、豪快に排気漏れしていましたorz
もう一度ﾊﾞﾗしてﾁｪｯｸすると溶接したﾂﾊﾞが熱で歪んでいましたので、黒オサが自ら修正します


2～3度ﾏﾌﾗｰの脱着を繰り返しているとﾓｰﾚﾂに疲れてきましたが、完成しない事には乗って帰れないので、ｵｰﾅｰが頑張ってました( ´∀｀)


やっと排気漏れも直り、早速試乗に出かける事に

倉庫には前から車を入れていたのでﾊﾞｯｸで出る事になるのですが、ｽｰｯとﾊﾞｯｸし出した瞬間に「ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!! 前までと、この段階で全然違う!!!!」と唾をﾄﾊﾞしながら興奮していますｗ

「当たり前やんけ、誰が設計して作った思とんねん(´･ω･｀)9m」と心の中で囁きつつ、肝心なのはこれからで、前回のﾌﾞﾛｸﾞに書きましたが、ｴﾝｼﾞﾝの回転数が改善前の2000回転まで回さないとｼﾌﾄｱｯﾌﾟしなかったのが、目標は約1500回転でｽﾑｰｽﾞにｼﾌﾄｱｯﾌﾟしていく事です

表通りに出て加速していくと、約1500回転でｽﾑｰｽﾞにｼﾌﾄｱｯﾌﾟします
今度はﾜﾀｸｼが｢ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!｣ですよｗ
近所を1周しただけですので60㌔位までしか出せませんでしたが、一般道を走る分には特に高回転域のﾌﾝ詰まり感も無さそうです
ATやCVT等の車は、この辺りが誤魔化しが利かない分ｴﾝｼﾞﾝの回り方やﾐｯｼｮﾝのﾌｨｰﾘﾝｸﾞが命ですので、巧くいって良かったです(´；ω；｀)

あと意外だったのが、排気音と音量がほぼ純正と同じになりました
このﾏﾌﾗｰは車検対応ﾏﾌﾗｰですので元々うるさくはなかったのですが、少し拍子抜けする位静かになりました
しかし黒オサ曰く、「元々ﾘｱﾊﾞﾝﾊﾟｰの形に合わせて付けた専用のﾏﾌﾗｰやし、音量は確かに静かになりすぎた気もするけど、それより出足とｼﾌﾄｱｯﾌﾟのﾌｨｰﾘﾝｸﾞが新車の時みたいになったのがめっさ嬉しいわ～」との事で、無事任務を果たせた様であります(´･ω･｀)ゞ



疑問やけど、ぼくちん号はいったいﾄﾞｺに向かっているのか…