オナキンのブログ一覧

年末年始にS-MXのﾛｱｱｰﾑをﾋﾟﾛ化するつもりでしたが、日程的に間に合わなくなってしまいました(; ´∀｀)
何度かじゃいさんにﾛｱｱｰﾑを見てもらっていましたが、ﾜﾀｸｼがやろうとしていた内容ではNGとの判断です
ﾛｱｱｰﾑのｱﾁｺﾁの寸法を測定して幅や厚み等からﾒｰｶｰが設定している強度を割り出し、今回取り寄せたM14ﾎﾞﾙﾄの14mmﾋﾟﾛﾎﾞｰﾙでは強度不足では？という結論になりました
専門的な話はｺｺでは省略させてもらいますが、やはりじゃいさんは只の怖いｵｻｰﾝではありません:(；ﾞﾟ'ωﾟ'）:

そこで今回は、規格外ｽﾍﾟｼｬﾙﾃﾌﾛﾝ型ﾛｯﾄｴﾝﾄﾞ雄ﾈｼﾞという14mmﾋﾟﾛﾎﾞｰﾙでありながらﾎﾞﾙﾄ部分はM20のﾋﾟｯﾁ2.0というﾌﾞﾂを使う事になりました(一般的にﾋﾟﾛﾎﾞｰﾙは、穴径とﾎﾞﾙﾄ径が同じ物がほとんどです)
もちろん、これ用に使う予定だった高ﾅｯﾄとﾛｯｸﾅｯﾄも使えず、新たにM20のﾋﾟｯﾁ2.0というｻｲｽﾞの高ﾅｯﾄを捜しましたが検索しても全くﾋｯﾄしません
特殊…ﾈｼﾞ…で考えていると、以前ｺﾒﾝﾄをくれたみん友さんのエジはんさんがﾈｼﾞ屋さんと言っていたのを思い出し、ﾒｯｾｰｼﾞを送り相談してみると、「簡単な図面を書いてもらえたら作りますよ」との事です.*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜（n‘∀‘)ηﾟ･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･*☆
さすがはみんｶﾗ、色んなその道のﾌﾟﾛが潜んでいます(｀･ω･´)b
しかしﾒｯｾｰｼﾞを送ったのがエジはんさんの会社の仕事収め1日前で、しかもまだじゃいさんのGOｻｲﾝをもらってなかった為、あわててやってもﾛｸな事がないので年が明けてから改めて発注する事にしました

ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω

おとといの作業ですが、今使っているﾛｱｱｰﾑを15ｲﾝﾁ対応にｶｯﾄし直しました
純正ﾎｲｰﾙに履かせてある、ｽﾀｯﾄﾞﾚｽﾀｲﾔを使いたいからです

一応あまり強度が落ちない様に考えながらｶｯﾄしました
先日入れたばかりのCE28とDIREZZA SPORT Z1☆(STAR SPEC)も、本領を発揮する事なく?ｽﾀｯﾄﾞﾚｽﾀｲﾔに変えられました(´；ω；｀)


相変わらず訳のわからん事をしているﾌﾞﾛｸﾞですが、今年もお付き合いありがとうございました
来年こそ一段落すればﾐﾆの復旧もしたいですね

それでは良いお年を(´･ω･｀)ﾉｼ

前回ﾌﾞﾛｸﾞで書いたﾛｱｱｰﾑの改造ですが、構想時間が2～3週間も掛かってしまいましたが、昨日少しですが作業してきました( ´∀｀)
紫で落書きされた絵がﾋﾟﾛﾎﾞｰﾙと高ﾅｯﾄのつもりですが、大体こんな感じで付く予定です
ﾋﾟﾛを固定式として使うのならさほど悩む事も無かったのですが、調整式にしたい為、画像右側のﾅｯｸﾙの取り付け位置から真っ直ぐにつけないといけません
今回の作成には治具は必要不可欠の様です(´･ω･｀;)

治具用の材料は黒オサのｾﾝﾀｰ･ﾌﾛｱﾊﾞｰで使った残骸と薄い鉄板で作りました
まだ全体の1/3位しか出来なかったんですが


まず短い方の角ﾊﾟｲﾌﾟの上にﾛｱｱｰﾑを横向きにまっすぐ置き、ｼﾞｬｯｷで水平を出します


そしてﾛｱｱｰﾑ側面のRに合わせて曲げた鉄板を溶接し、更に長い方の角ﾊﾟｲﾌﾟを交差させ溶接します


昨日の作業はここまででした




このあと、じゃい！さんと合流し宝塚市までﾗｰﾒﾝを食べに行ってきました
一蘭というお店で、最近はｿﾞｸｿﾞｸと全国展開しているようです
注文の仕方や食べる所が独特で、ﾃﾚﾋﾞ等で見た事がある方もいらっしゃると思います
じゃい！さんも結構いけるなぁ～と言ってました


帰ってきてから改めてじゃい！さんにﾛｱｱｰﾑの加工について見てもらいました
今回の加工は正確な位置に高ﾅｯﾄを溶接加工をするのも大事ですが、もっと大事なのが確実に強度を出す事です

このﾛｱｱｰﾑは3.2mm厚の鉄板を複雑にﾌﾟﾚｽされた物を張り合わせた物で、単体で見ると本当に良く考えられて作ってありますが、ｺｲﾂに高ﾅｯﾄを溶接するとなると話は別です
例えば、鉄板を直角にｶｯﾄしっ放しだとそこからｸﾗｯｸが入り易くなる為、角をR仕上げにする等ﾜﾀｸｼもﾄﾞｼﾛｰﾄながらそういう部分を研究したりするのが好きなのですが、このﾛｱｱｰﾑの場合形が複雑過ぎ、正直相当悩んでいました
しかし、じゃい！さんに見てもらうと、「こういう場合はこう補強をした方が良い」「ここにはこういう角度でｽﾄﾚｽが掛かり易いからああすれば良い」「M14の引っ張り強度が…」と、ﾜﾀｸｼが知りたい事がｽﾗｽﾗ出てきます
やはりﾌﾟﾛは違います、これからはじゃい！さんに監修してもらいながら挑みたいと思います(´･ω･｀)b

先日何ｼﾃﾙ?にも書きましたが、仕事中足場から落ちてしまいました
まだ少し腕が痛みますが、幸いたいした怪我にならずに済みました
心配してｺﾒﾝﾄやﾒｯｾｰｼﾞを戴いた皆様、ありがとうございました
色々とせわしくなる時期ですが、皆様も怪我等には充分気を付けてお仕事頑張って下さい(´･ω･｀)ﾉ

※画像はｲﾒｰｼﾞです


さて、またもやS-MXの足周りを改造します
夏頃にﾛｰﾙｾﾝﾀｰを改善させたﾘｱのﾛｱｱｰﾑを作りましたが、今度はﾋﾟﾎﾞｯﾄ側のﾌﾞｯｼｭ部分に手を加えます
画像の○をしてある部分がﾌﾞｯｼｭです

このﾛｱｱｰﾑはY!ｵｸで解体屋さんから買った物で、年式や走行距離が不明だったのでﾌﾞｯｼｭがいつ逝くかわからんな～と思いながら使っていましたが、先日本当にお亡くなりになりました
逝くの早杉やろ(´･ω･｀)9m
で、この部分を以前からｼﾋﾞｯｸ用等のﾋﾟﾛﾎﾞｰﾙが付かないかなぁと考えていたんですが、こないだ良い事を思いついたので、部品を早速揃えました

ﾃﾌﾛﾝ型ﾛｯﾄﾞｴﾝﾄ雄ﾈｼﾞ(無給油ﾀｲﾌﾟ)ﾋﾟﾛﾎﾞｰﾙ、M14ﾋﾟｯﾁ2.0
高ﾅｯﾄ＆ﾛｯｸ用ﾅｯﾄ
そしてﾋﾟﾛｱｯﾊﾟｰﾏｳﾝﾄ用でﾋﾟﾛﾅｯﾄの代わりに使う時用のﾋﾟﾛｶﾗｰです

詳しくは今度書くつもりですが、作成に丸一日掛かりそうなので年末か年始に作成するつもりです
あと一番下のﾋﾟﾛｶﾗｰですが、今回S-MX以外にじゃい！さんのﾉｱのある部分にも使います
昨日その部分の簡単な加工だけしてきました

ﾋﾟﾛｶﾗｰを輪切りにしただけですが、この指輪位の端切れをﾉｱに使う予定です
うまくいくかなぁ？(´･ω･｀)

昨日は早朝から、みん友さんのEP71野郎さんが兵庫県にあるｾﾝﾄﾗﾙｻｰｷｯﾄで走行会と模擬ﾚｰｽに出るというので、お手伝いに行ってきました( ´∀｀)
まずはEP71野郎さんのお家まで行き、もう一人エボゼロさんという強力な助っ人が合流してからｾﾝﾄﾗﾙに向かいました
ちなみに画像は乗用車で愛機をﾄﾚｯｶｰという牽引装置で牽引している所で、決してEP71野郎さんが駐禁を切られてﾚｯｶｰ移動された訳ではありません(´･ω･｀)

ｾﾝﾄﾗﾙに着き受付等を済ますと、最初の走行まで結構時間があるので、エボゼロさんと共に各部点検をします
しかし丁寧に作り込んでありますね～( ﾟдﾟ)




そして1回目の走行です、30分間なのですがﾉﾝｽﾄｯﾌﾟで目一杯走りきりました
しかし帰ってくるなり「ﾌﾞﾚｰｷのﾀｯﾁがおかしい」と言うので早速ﾁｪｯｸをすると、ﾌﾛﾝﾄﾎｲｰﾙがｵｲﾙまみれです
これを見た瞬間「あ～、今日の走行はこれまでかなぁ…」と思いましたが、冷静に考えてみるとﾌﾞﾚｰｷﾄﾗﾌﾞﾙにしても、ｵｲﾙの量がﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞにしては多過ぎます
ｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑの方もﾁｪｯｸしてみると、漏れていたのはｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙでした


出所を探してみると、犯人は矢印の先に付けている後付けのｵｲﾙｸｰﾗｰだとわかりましたが、ｺｱからなのか自作ﾎｰｽからなのか、なかなか発見出来ません
冬という事もあり、思い切ってｵｲﾙｸｰﾗｰを外す事になりました
3人で色々検討した結果、ｺｲﾂとｺｲﾂを外して、ｱｲﾂとｱｲﾂをﾊﾞｲﾊﾟｽさせようとなり、エボゼロさんが的確に進めます

そしてEP71野郎さんとﾜﾀｸｼでﾌﾞﾚｰｷﾁｪｯｸをすると、ﾌﾙｰﾄﾞにｴｱが残っていましたので2人1組でｴｱ抜きをします

ﾌﾛﾝﾄはap製の対向4ﾎﾟｯﾄｷｬﾘﾊﾟｰで、1個のｷｬﾘﾊﾟｰで2箇所からｴｱ抜きをします
それにしても、ｻｰｷｯﾄでﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞを販売していて助かりました

エボゼロさんのｽﾋﾟｰﾃﾞｨｰでWRCのﾒｶﾆｯｸの様な働きで、2回目の走行は後半だけでしたが走らせることが出来ました

そしてﾌﾞﾚｰｷのﾀｯﾁも好感触になり、模擬ﾚｰｽに挑みます

10周程のｽﾌﾟﾘﾝﾄﾚｰｽですが、草ﾚｰｽといっても各ｸﾗｽの車両が混走しますし、皆が皆目一杯ｱｸｾﾙを踏んでいるので危険度MAXです(´･ω･｀;)


結果は…ｸﾗｽ優勝でした!!

ご本人は「こんなﾀｲﾑで1位って言ってもなぁ～」と悔しがっていましたが、今やﾍﾀな旧車より少ないEP71をﾚｰｼﾝｸﾞｶｰとして一からここまで仕上げ、まともに走らせる様になるだけでも相当大変なﾊｽﾞです
ﾃﾞｰﾀの無い状態からｺﾂｺﾂとｾｯﾃｨﾝｸﾞを積み重ね、ｻｰｷｯﾄに自ら運ぶだけでもかなりの忍耐力と精神力が必要です
表彰式を見ているとそんな事が頭をよぎりました
あれ、目から汗が出るお…(´；ω；｀)

ｻｰﾋﾞｽｼｮｯﾄ(´･ω･｀)