オナキンのブログ一覧

先日黒オサから連絡があり、70ｳﾞｫｸｼｰ用の社外品のｼｰﾄﾚｰﾙを加工してくれとの依頼がありました
義弟さんの物らしく、このﾚｰﾙでｼｰﾄを装着すると、低すぎて前が全く見えず、5cm高く作り直してとの事です
ﾜﾀｸｼは社外ｼｰﾄを付けたらﾛｰﾎﾟｼﾞｼｮﾝにして当たり前という考えですが、義弟さんと面識も無く体型すら知りませんし、ﾜﾀｸｼの考えを押し付けるのもｱﾚなんで、とりあえず5cmｱｯﾌﾟで作り直す事にしました( ´∀｀)

ｼｰﾄﾚｰﾙの加工はかれこれ20～30脚位作っていますが、今回は比較的に簡単な部類です


普通現車合わせしながら作るのですが、ｽﾃｰの設置面が前後左右が同じ高さで角度も同じだったので、冶具という程ではありませんが仮溶接までの位置決め用に、余っていたｷｯﾁﾝﾊﾟﾈﾙの残骸にｽﾃｰの位置を書き写しておきます


まずはｽﾃｰ類をｶｯﾄしなくてはいけませんので、黒オサ自ら作業します
普段、仕事をしている姿を見るのはﾂﾁﾉｺを見つける位ﾚｱですが、自分の事となると真面目に仕事をしています


なんかﾀｲﾙ屋さんみたいやなぁ(*´∀｀)ｷｬｯｷｬｯ


＋5cmずつ長くｶｯﾄした角ﾊﾟｲﾌﾟを配置通りにｾｯﾄし、点付けで仮溶接します


ぼくちん号の運転席を外し、現車合わせしながら微調整し、本溶接します

元々このｼｰﾄﾚｰﾙにはｲｹてない補強が入っていて、最後にもっとしっかりとした補強ﾊﾟｲﾌﾟを入れようと考えていましたが、自分のでは無いからか、早く帰りたかったからなのか、「補強なんかええやん、元々のﾊﾟｲﾌﾟより太いﾊﾟｲﾌﾟ使ってるし大丈夫やって」と、あまりにもしつこく言うので、根負けして補強は入れない事になりました

そのくせに、軽ﾄﾗのｼｰﾄの背もたれ部分が溶接が外れてるから直してくれと、訳のわからん修理もさせられましたｗ


補強を入れなかった事を気にしつつ帰り際に色々話していると、義弟さんにｼｰﾄﾚｰﾙを渡すのは次に田舎に帰る時だそうで、何ヶ月も先らしいです
まだ時間はたっぷりあるし補強は入れるで(｀･ω･´)

　今朝はS-MXのﾘｱの足回りｾｯﾃｨﾝｸﾞをしてきました( ´∀｀)
以前に整備手帳を書きましたがｽﾌﾟﾘﾝｸﾞは使えば使う程ﾍﾀﾘが出ます
ﾜﾀｸｼの使うｽﾌﾟﾘﾝｸﾞはﾍﾀﾘといっても、あからさまにｽｶｽｶになったりはしていませんので、そのまま使い続けていますが、大体半年～1年位でｾｯﾃｨﾝｸﾞがずれてきます
今日は家族で墓参りに行く日で、墓参りの時には3人乗りで行くので、ｼﾞｪﾝﾄﾙな味付けにｾｯﾃｨﾝｸﾞを目指します

　因みに、ｾｯﾃｨﾝｸﾞといっても全長式のﾀﾞﾝﾊﾟｰﾌﾞﾗｹｯﾄの長さをほんの少し変えるだけです
これでｽﾌﾟﾘﾝｸﾞに対してのﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞをわずかに変えてやるだけで、さっきまでなんだったの?という位、ｷﾞｬｯﾌﾟでの収まり方が変わります
もちろん、ｾｯﾃｨﾝｸﾞが出ていたら、ですが


　今日はﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞの変更しか予定してなかったんですが、あまりにもあっけなく終わってしまったので、ﾘｱのｷｬﾝﾊﾞｰ調整もｱｯﾊﾟｰｱｰﾑ側でする事にしました


前回調整した時に、時間がなくて目見当で組んだらやはり目的の角度にならなかったので、こちらもほんの少しですが調整し直しました

調整前：約1度


調整後：約1.5度

わかるかなぁ、わかんねぇだろうなぁ











ｵﾚもわからん…(´･ω･｀)

先日、S-MXのﾌﾛﾝﾄｽﾀﾋﾞﾗｲｻﾞｰの取り付け方を改良しました( ´∀｀)
何年も前からなんですが、ﾌﾛﾝﾄがｷﾞｬｯﾌﾟを通過後の収まりが悪く、これはﾀﾞﾝﾊﾟｰやｽﾌﾟﾘﾝｸﾞの問題では無く、ｽﾀﾋﾞだろうなと思っていました
しかし、これまた何年か前からﾅｯｸﾙの改造を予定していて、こいつが完成するとﾛｱｱｰﾑの角度が変わりｽﾀﾋﾞの取り付けがまた変わる筈なので、ずっと保留していました


このﾅｯｸﾙの改造もさっさとやりたいのですが、補強の仕方で良い方法が思い浮かばず手付かず状態が続き、やっと今回とりあえずｽﾀﾋﾞだけでも…となりました


因みにこの車のｽﾀﾋﾞｴﾝﾄﾞはﾛｱｱｰﾑに直付けする所謂「串だんごﾀｲﾌﾟ」なんですが、数日前から頭の中で、ｱﾚとｺﾚを外して～ﾎﾞﾙﾄはこうして～とｼﾐｭﾚｰｼｮﾝばかりしていました

ｽﾀﾋﾞﾘﾝｸの長さの決め方ですが、一旦ｽﾀﾋﾞｴﾝﾄﾞを外してｽﾀﾋﾞをﾌﾘｰにしてｼﾞｬｯｷから降ろして1G状態にし、そこで必要な長さを確認します
ﾜﾀｸｼの場合、今まで1G状態にするには4個同じ高さのﾌﾞﾛｯｸを用意し、ﾌﾞﾛｯｸの上にﾀｲﾔを4輪共載せるやり方でしたが、車によってはｽﾛｰﾌﾟやｼﾞｬｯｷが複数必要だったりと、結構面倒です
しかし最近、倉庫にあったﾌﾞﾛｯｸ塀が撤去され、ﾄﾞﾌﾞに入り込むと掘り込み式のﾋﾟｯﾄの如く作業が出来そうだったので、早速やってみました




ｽﾀﾋﾞｴﾝﾄﾞを外した状態を掘り込み式ﾋﾟｯﾄ（ﾄﾞﾌﾞ）から覗いて状態を確認してみます

この車は少しだけ車高が低い為、ﾛｱｱｰﾑがわずかですがﾊﾞﾝｻﾞｲしているのが確認出来ます
そしてﾛｱｱｰﾑにｽﾀﾋﾞが当たっているんじゃないかという位接近しています（実際には1cm程隙間はありましたが）
これで、ｽﾀﾋﾞが普段からつっぱった感じで本来の仕事をしていない事が予測出来ます

大体予想通りでしたので、早速串だんごの組み合わせを変えてみます

画像の一番左が本来の組み合わせで、その隣が今回組むｶﾗｰとﾜｯｼｬｰを2枚抜いたちょっとだけｼｮｰﾄﾊﾞｰｼﾞｮﾝです
ﾎﾞﾙﾄはﾐﾆﾊﾞｲｸのﾓﾝｷｰのｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄ用と思われる物がﾄﾞﾝﾋﾟｼｬでした

ﾌﾞｯｼｭは調べてみると6年前に交換していて、既に交換時期なんですが、今回は実験でもあるので再利用します
少しでも延命させる為にKUREのﾗﾊﾞｰﾌﾟﾛﾃｸﾀﾝﾄという保護剤を塗布します


ｼﾞｬｯｷｱｯﾌﾟして仮付け状態まで組み込みします


仮付けが終わると、ｼﾞｬｯｷを降ろしてﾄﾞﾌﾞに脱輪寸前まで車を前進させ、掘り込み式ﾋﾟｯﾄ（ﾄﾞﾌﾞ）から1G状態で本締めします
久しぶりにﾄﾙｸﾚﾝﾁを使いました




組み込み後に試乗をしましたが、予想通りあのつっぱった感は消え、自然にｷﾞｬｯﾌﾟを通過できる様になりました

ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω　ω

小学生の高学年の時ですが、この頃がﾜﾀｸｼの思春期の反抗期でして、思いっきりひねくれていました
ﾍﾞﾃﾗﾝの担任だった先生も「あなたみたいな生徒ははじめてよ!!」と、よく怒っていました
ある日も何をしでかしたのか忘れましたが、先生がｶﾝｶﾝに怒りながら「あなたみたいなつっぱりは…」と仰るので、ﾜﾀｸｼが「つっぱりってﾅﾆ～ｗｗｗ」と馬鹿にしながら返すと、涙目になりながら「あなたみたいな生徒の事を言うのよ!!!!!」と怒って帰ってしまった事を、ﾌﾞﾛｸﾞを書きながら思い出しました

それからｳﾝ十年経ちますが、H瀬先生お元気にしてますか～
今ではﾕﾙ～ｲ立派な大人になりました(´･∀･｀)

先日のﾌﾞﾛｸﾞの続きです
ｺﾗﾑｼｬﾌﾄとｺﾗﾑを固定しているﾌﾞﾗｹｯﾄの加工が完成し、車体に装着しました
見た目はﾜﾀｸｼ以外の人が見てもほとんど分からないﾚﾍﾞﾙですが、ﾊﾝﾄﾞﾙの角度が加工前が約60度だったのが、約70度になりました
長年辛抱していたﾊﾝﾄﾞﾙの角度がたった10度改善されただけですが、座っただけでかなり乗りやすそうなﾎﾟｼﾞｼｮﾝになったのが分かります♪

早速問題が無いか、ｴﾝｼﾞﾝをかけてﾊﾝﾄﾞﾙを回してﾁｪｯｸすると…約半周回す度に「ｶﾞｸﾝ､ｶﾞｸﾝ」と変な振動がﾊﾝﾄﾞﾙに伝わってきます
更にﾊﾝﾄﾞﾙを回しながら足元を見ると、なんと、ﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙが「ｶﾞｸﾝ､ｶﾞｸﾝ」と動いています∑(ﾟДﾟ；)

作業前に今回の加工をしても問題が出ないか、散々ﾁｪｯｸしたつもりでした
しかし、よ～く見てみるとｺﾗﾑｼｬﾌﾄの影に隠れてﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙの一部が接触していました(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
接触は本当に微妙なﾚﾍﾞﾙなので、まずはﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙの角度調整をしてみましたが、意外とｸﾘｱﾗﾝｽが出来ず、次はﾏｽﾀｰﾊﾞｯｸを前方にずらす方法でやってみました
ﾊﾞﾙｸﾍｯﾄﾞとﾏｽﾀｰﾊﾞｯｸの間に複数枚ﾜｯｼｬｰを入れ、ﾍﾟﾀﾞﾙとｺﾗﾑｼｬﾌﾄとのｸﾘｱﾗﾝｽがどれ位出来るかﾁｪｯｸしましたが、これも大して変わらずでした


あまりやりたくなかったのですが、ﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙの接触している部分もわずかですがｶｯﾄする事にしました
ﾍﾟﾀﾞﾙﾎﾞｯｸｽを丸ごと外します


更に数箇所、調整し直したり削ったりすれば多少のｸﾘｱﾗﾝｽは増えそうでしたが、とりあえず今迄と同じ位の角度にすればちゃんと運転出来るのは確認したので、一旦元通りにしました


実は去年、この様な部品を購入していました


これはﾁﾙﾄﾝというﾒｰｶｰの吊り下げ式ﾂｲﾝﾏｽﾀｰ･ﾌﾞﾚｰｷという商品です
吊り下げ式という事で、一般的にはﾀﾞｯｼｭの下側に固定するのですが、当然ながら汎用品なので、取り付けには相当な手間がかかります
取り付けｲﾒｰｼﾞです



ｺｲﾂは元々違う目的で購入しましたが、取り付けに苦労をするのは百も承知で買ったつもりでした
しかし購入後、S-MXのﾀﾞｯｼｭに合わせて当ててみるものの、
①まずはﾀﾞｯｼｭの全ﾊﾞﾗ
②ﾊｰﾈｽの大部分の引き直し
③そして、やっと吊り下げ式ﾌﾞﾚｰｷのｽﾃｰの製作
となりますが、見た目だけでなく相当な強度も要りますし、それでいてﾍﾞｽﾄﾎﾟｼﾞｼｮﾝを作り出すには、想像を絶する作業時間が予想されます
と言うことでお蔵入りになりかけていたんですが、またまた引っ張り出し、色々とｼﾐｭﾚｰｼｮﾝしてみます

ﾌﾑｰ(´･ω･｀)


おっΣ(｀･ω･´)


ｷﾀﾜｧ*･ﾟﾟ･*:.｡ﾟ(n‘∀‘)ηﾟ･*:.｡ﾟﾟ･*


と、凄い発見をしてしまいましたので、ﾎﾞﾁﾎﾞﾁと準備を進めたいと思います(*´∀｀)

ﾜﾀｸｼの愛車S-MXはただの古いﾐﾆﾊﾞﾝですが、当然ながらｽﾎﾟｰﾂｶｰではないのでｼｰﾄﾎﾟｼﾞｼｮﾝもゆったり乗る事を前提にした造りです
どんなｽﾎﾟｰﾂでもﾌｫｰﾑやﾎﾟｼﾞｼｮﾝは大事ですが、車ももちろんｽﾎﾟｰﾂ走行に適したﾎﾟｼﾞｼｮﾝというのがあり（個人差はありますが）、ｼｰﾄ交換やｼｰﾄﾚｰﾙの製作、ﾌｯﾄﾚｽﾄの小改造は行っていますが、最も気に入らない箇所がｽﾃｱﾘﾝｸﾞの角度です
今回、重い腰を上げて作業をしてきました( ´∀｀)

語りだすと止まらないのでかなり省略しますが、ﾜﾀｸｼの理想のｽﾃｱﾘﾝｸﾞ角度は大体80度～90度位です

（拾い物の画像です、すみません(´･ω･｀)）

因みにS-MXは少しだけﾜｯｼｬｰで高さと角度を補正していますが、実測で約60度程です
何年も前からこの部分を改造する為のｼﾐｭﾚｰｼｮﾝはしていたので、着々と進めます
ｺﾗﾑ周りの部品を外していき、ｺﾗﾑｼｬﾌﾄ単体にします


ｺﾗﾑｼｬﾌﾄはﾀﾞｯｼｭ下から前後2箇所で吊られていますが、今回は前側にあるﾌﾞﾗｹｯﾄを加工します


溶接部分にｻﾝﾀﾞｰで切り込み、ｽﾃｰを撤去しｼｬﾌﾄを直付けし直して超ｼｬｺﾀﾝにします




このﾌﾞﾗｹｯﾄが短足になった分ｺﾗﾑｼｬﾌﾄが理想の角度に近づく訳ですが、ｺﾗﾑｼｬﾌﾄの下の方が少し短くなってしまう為、わずかですが延長します
完成したﾌﾞﾗｹｯﾄを仮付けし、不足分を測定すると2cmでした
そこで、ｽﾌﾟﾗｲﾝ横のくびれた部分の真ん中辺りをｶｯﾄ後、長さが4cmの高ﾅｯﾄに1cmずつ差し込み、全長が＋2cmになる様に両ｻｲﾄﾞを溶接します






装着するとこんな感じです


しかし問題が…続きますねん(´；ω；｀)