自分でｾｯﾃｨﾝｸﾞって…素敵やん(´･∀･｀)

昨日、ｱﾄﾚｰの前輪の内減りが発覚しましたΣ(´･ω･｀)
ちょうど本日は休みだったので、ｱﾗｲﾒﾝﾄのﾁｪｯｸと調整をしてきました

この車は少しだけですが車高を落としているのと、ｷｬﾝﾊﾞｰﾎﾞﾙﾄでﾈｶﾞﾃｨﾌﾞ側に少し角度をつけています
一般的に、車高を落としっぱなし→ﾄｰｱｳﾄ→内減り
ﾈｶﾞﾃｨﾌﾞｷｬﾝﾊﾞｰ→内減り
となるのですが、適切なﾄｰの調整で内減りを防げます
この車に車高調を組んだ後にﾊﾞｯﾁﾘ調整をしたので油断していましたが、その後にﾛｱｱｰﾑを新調したので、旧ﾛｱｱｰﾑのﾌﾞｯｼｭが潰れた状態でﾄｰを調整し、交換後に再調整しなかったのが内減りの原因だと思われます

まずは平地でﾊﾝﾄﾞﾙをまっすぐ直進状態にして車両を停車します
次にﾗｯｸﾌﾞｰﾂのｸﾘｯﾌﾟをﾌﾟﾗｲﾔｰ等で浮かせます
因みに、ｱﾄﾚｰはﾗｯｸがﾎｲｰﾙｾﾝﾀｰより前側にあるので前方からｱｸｾｽ出来る為、非常に整備し易いです

ﾄｰの現状の確認をしましたが、以前にややﾄｰｲﾝにしたはずが、やはりﾄｰｱｳﾄになっていました
ﾄｰの調整は、私は自家製の簡易ｹﾞｰｼﾞを愛用していますが、板や棒をﾀｲﾔ側面に当ててﾒｼﾞｬｰで測る方法や、糸を使う方法もあります
要は工夫次第です

ﾀｲﾛｯﾄﾞｴﾝﾄﾞのﾛｯｸﾅｯﾄを緩めます
17mmです
大抵は馬鹿みたいなﾄﾙｸで締まってないですが、場所が場所だけに錆等の固着が考えられます
出来るだけｽﾊﾟﾅではなく、ﾌﾚｱﾚﾝﾁの使用が望ましいです

ﾄｰの調整が出来る状態になったので動かしていきます
ﾗｯｸのｼｬﾌﾄは丸棒ですが丸印の部分が六角になっていて、ｱﾄﾚｰは12mmです
ここにｽﾊﾟﾅをかけて調整する訳ですが、今回の場合、ﾄｰｱｳﾄからﾄｰｲﾝにしたいので、ｼｬﾌﾄを短くしていくとﾄｰｲﾝ側になっていきます
ただ、慣れないうちは左右均等に回すのが意外と難しく、ｼｬﾌﾄにはﾏｰｷﾝｸﾞをしておき、何分の1周締めた、緩めたとしておいた方が良いと思います

ﾄｰはｾﾞﾛ付近が基本ですが、一般的にはｱｳﾄ寄りだとｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞ重視、ｲﾝ寄りだと直進安定性が良くなります
ただし、車種の違いや足回りのｾｯﾃｨﾝｸﾞ、ﾀｲﾔ･ﾎｲｰﾙのｾｯﾄや空気圧、運転のくせ、技量まで考えると千差万別です
如何にﾀｲﾔを均等に使えているかが肝だと思います
もったいないおばけ出るで( ´∀｀)