ブローバイガスによるフュエルカットの対策

もう一つよっこいしょ！

Lionさんので知ったのですが、S401最大の問題点とか？
私は気付いていないんですが、フーエルカットってどういう時に起こる問題なんでしょう？
頻繁にはぶん回さないからわからないんでしょうか？
なかなか直らない場合があるとのことですが、その後いかがでしょう？

フュエルカットの問題は、当初ブローバイガスによる
オイルミストが、各検出部分に回り込み、ブースト
が上がりすぎ、1.25キロ2秒継続でフュエルカットに至る
メカニズムかと思っておりました。

実際は、上記は氷山の一角で主原因は、STIのECUの
プログラムミスと思われます。
チューンドカーなので、１台ずつ専用のプログラム
のはずですが、293馬力を出すのにまさかブースト
1.25キロ以上で、やっと出るのでしょうか?
それなら、ぶん回す度にフュエルカットなので、
私の状況と似ています。
従って、ECUのプログラムミスと言わざるを得ません。
今は、EVCⅣ取付で、フュエルカットは皆無です。

ご回答ありがとうございます。

最終はブーストコンというわけですね。
私のも様子を見て、ＳＴＩ突っつくかどうか考えてみます。

STIは、ディーラーによるバック
アップの能力が差として出てくる
みたいです。
私の知っているS401乗りの方は、
お一人は、クレームがとおり、
STIにてECUのプログラム変更を
して頂いた方と、もうお一人は、
フュエルカットの度にディーラー
で、ブーストの検出配管をエア
パージする事を繰り返して欲しい
と言われた方とSTIの対応が180度
違っております。
S401はエアクリ、マフラーを交換
すると、顕著にブーストアップ
するのでフュエルカットし易く
なる方向ですね。
弄るのを前提でしたら、速やかに
ブーコン取り付けをお勧めします。

かびごんさん、こんにちは。

いつもお世話になります。
Lionさんもいらっしゃいました。

今一つお聞かせください。
フューエルカットが発生した時の条件のうち、
１．走行開始からのおおよその時間
始動直後から出るのか暖まってから出るのか
２．外気温
たとえば夏と冬で違いかあるか
です。

よろしくお願いいたします。

こんばんは。
ＬＩＯＮ殿が綺麗にまとめて頂いたので、
遅ればせながら、私もフュエルカットの件
を纏めさせて下さいね。

フューエルカットが発生した時の条件のうち、
１．走行開始からのおおよその時間

時間は関係ありません。前車を追い越す
ため、5速または6速で床までアクセルを
踏み込むと5秒後ぐらい後に「どっかん」
と衝撃を伴い、フュエルカットします。

始動直後から出るのか暖まってから出るのか
２．外気温
たとえば夏と冬で違いかあるか

エンジンの温まりや外気温は関係ありません。
夏や冬も違わないと思います。
経験上、クラッチジャダーやクラッチの奥まり
が季節や外気温に左右され、ひょっこり顔を
出すかもしれませんよ。

要するにスポーツＥＣＵがアクチュエータを
ノーマルＥＣＵ(RSK等)と比べ開き難くして
ブースト圧を上げており、床までアクセルを
踏み込むと言うアクションで忠実にその仕事
であるブーストを高める事に成功しています。

では、何が悪いのか？ですが、スバルは500
万円もするチューンドカーのS401にたかだか
7万円程度のブーコンを取り付けなかった事
だと思います。

ＥＣＵだけで、ブースト圧を制御するのは
限界があります。ブーストを上げる事は何とか
出来ても、ブーストを安定させる事は別で
ブーコン等の仕事になります。

マインズの方もＥＣＵのＲＯＭチューン時は
ブーコンでブースト圧制御を勧めています。

ブーコンはワーニング圧設定も出来、設定圧に
なると、アクチュエータを全開にしてエンジン
を守ります。その手前で、気持よく加速する
ブースト圧を探り設定します。
設定は二個あり、戦闘用、街乗り用などの使い
分けで、別物の走りになります。
簡易Sドライブ的な切り替えによる走りの違いが
味わえると思います。
ブースト圧も表示されますし、圧力設定も出来、
設定圧まで上がるのが早く結果的に加速が良く
なり、アクセルの踏み込み量も減り、私は燃費が
リッター1キロ増えました。あとエンジンの保護も
出来ます。
S401を出来るだけ長く、大切にされるのなら現状
の最大圧力をチェックし、それ以上の圧力設定を
しないのなら、壊れるどころか燃費の向上も見込
めますよ。

纏めます。S401はチューンドカーです。ブーコン
は取り付けてしかるべきパーツです。
HKS製ブーストコントローラーEVC Ⅳの取り付けを
私は強くお勧め致します。
尚、誓ってもHKSの回し者ではありません。(爆笑

さっそくにありがとうございます。
先立つ客観的数値と合わせて、綺麗なまとめでございます。

根本的に解消するにはＥＶＣ（設計変更）ってことで、スバル側はお茶を濁すって訳ですね。（笑

ちょっと最近踏み込んだ話ですので、ウェストゲートとアクチュエータがどう違うのかも勉強です。（汗

ＨＫＳも近いことですし、電話してみようと考えているところです。

方向は、最初はＢＬＩＴＺモニターで遊ぶ。そして、自分の頭の中と状況をまとめて、ＳＴＩにぶつけて最終的にやはり冒頭の様な対応しか得られず、発症し始めたとしたら？、その時はＥＶＣを決断しようと思います。。。

ありがとうございます。

ところで、あのインプレッサ軍団だった実・Ｓ？ってグループはいががでしょうかね。
こちらが写真サボっていて、セキュリティ上怪しまれそうですが。。。（笑

こんばんは。私の分かりにくい
説明に付き合って頂き、大変感謝
しております。

ＥＶＣ取付（設計変更）は今後も
多分やらないと思います。

なぜならＳＴＩのエアクリーナー、
スポーツマフラーを専用開発して
スポーツＥＣＵとバランスを
取って見せてこそ、技術力を結集
したとアピール出来、堂々と
胸を張って500万円しますと言え
ると思います。
エアクリ、マフラーにも設計時に
開発費用が出ないのならブーコン
は夢のまた夢ですよね。

実・Ｓ？ってグループは３名の方
に既にお誘いを受けてます。
S401が一台しかいないので、是非
入ってくれませんかと言う内容
です。
私は、Ｓレガシィを新車で買って
ないのと、ＳインプとＳレガシィは、
余にも性能差があり、パーツの話題
にもついていけそうに無いので、
今は丁重に断ってます。