まあくん2のブログ一覧

オフ会などでよく話すことなんですが
ホントはロールーフじゃなくハイルーフが
欲しかった私（苦笑）
私の仕事、花屋というのは
重いものは少ないけどとにかく嵩張るものが多いので
ロールーフではちょっと不安。

購入予定はツーリングターボのハイルーフだったのに
購入時のカタログではツーリングターボはロールーフになってしまって
同じロールーフならエアロダウンビレットターボのほうが好み。
カスタムターボのサンルーフも選択候補にあったけど
納車されてからの
大径ホイール購入などは家計の都合で×。
最初からすべてカスタムされているADB購入も
予定より高額のため
渋るかみさんを必死で説得しまくり
なんとかOKをもらいました。

あとは、嵩張るものは
なんとか積む込めるやろ、年間でもそんなに
積み込むのに困ることはそうそう無いやろ、って
勝手に自分に言い聞かせて
ADBを購入しました。

お店などのオープンに良く納品するスタンド装花
これはロールーフでも大丈夫、
人の背丈くらいの観葉植物
これも後部座席の背もたれに寝かせて運べば大丈夫だった。
たま～に、陶器の鉢に３メーター近い
植木を植え込んで４鉢同時納品とか
あったりしたけど
ダンボールなどをうまくあてがって
フロントシートまで倒して、フルフラット状態で無事運んで
納品完了ということもあった。
なんとかなるもんやなぁって。

でも怖かったことも。
７本くらい立ち上がった胡蝶蘭の納品。
もちろん、仕入れもそうなんやけど
胡蝶蘭と言うのは
花を１輪折ったり傷つけてしまっただけで
商品価値がほとんど無くなる商品。
それを
無傷で運ぶのはどれだけ神経使ったことか。
でも、なんとか納品成功。
もちろん無傷。

花市場に仕入れに行くと
いろいろな植物を一度に仕入れますが、
クルマのスペースは決まっているので
計算しながら仕入れていきます。
それでも積めない商品も。
ケースから出して、大きな商品と商品の間に詰めて
シートも細かくスライドさせて
ほとんどパズル（笑）
おかげで積み残したことは今までほとんど無い。

本音を言うと
もう少し大きなサイズのクルマも欲しいなと思うけど
うちの近くは行き止まりなどの
多い細い道が多いし
配達を考えると軽４が一番使い勝手がいい。
大きいクルマでも
たぶんタウンエースサイズが限界かな。
でも、そそられるワゴンがないのよね。
アトレー７も今はないし。
（海外にはダイハツにもあるね。あれ、日本でなんで販売しないのかな？）

アトレーで
しごとをしているみなさんも専門職ならではのいろいろ苦労があるのでしょうね。
なかなか興味深い改造も多くて
オフ会などで見せてもらっては
参考にしているのです。

たまたま、９月１日になったのですが
我が愛車のアトレーのためのブログなのに
ほとんど何も書けていないことが
気になって
mixiに書いた過去の日記をいくつかUPしてみました。
少しずつ追記もしながら書き込んでいこうかなって
感じです。
じつはこの９月１日現在、走行距離が１７万２２００キロ！
それなりにガタもきてますが
まだまだ修理などもしながら乗ることになりました。
その内容がなかなかおもしろくなりそうなので
ボチボチUPしていく予定です。
ちなみに、ガタのきたエンジンでお盆の後、佐世保往復もしましたが
壊れずにすみました（汗）
長距離レポも後日UP予定ですので
よろしくですー。

画像は長崎・島原にて。

もうすぐ走行距離が１６万キロになるうちのアトレー。
休む暇はないくらいほぼ毎日のように
使い込んでるわけで
さすがに最近、エンジンの調子が良くない。
アイドリングでおかしな振動が感じられて
ダイハツに持ち込んだ。
電気系が疑わしいということで調べてもらったら
なんと原因はプラグだったそうな（苦笑）
カーボンなどが蓄積して電極にこびり付いて
硬い皮膜を作ってしまって
それが邪魔をして
不完全燃焼を起こしていたそうで
交換で解消。
エンジン生き返ったわｗ
正直プラグというものをなめてた。
記録を調べると５万キロくらい交換していなかったそうで
ちょっとビックリ。去年、車検やったから
点検はしてるんやけど交換するほどではなかったそうやし。
車検ではプラグの交換くらいしてるって
思ってたんやけどなー。

その少し前に
ブレーキも甘くなっていた。
今の車はブレーキパッドも自動で調整するらしくて
メンテでの調整が難しいらしい。
いまいち訳がわからんねんけどそういうことらしい。
止まらんので
エンブレを使いながら止まらんとあかん。
落ち着いてるときならそれでもええねんけど
パニック状態もあるかもしれんから危険やんか。
こんな状態で乗るのは怖いし。
なんぼ、ツインカムやターボっていうても
ブレーキが甘いのだけは許せん。
ダイハツにそう詰め寄ったらスポーツパッドはどうかという。
オレもそれを考えてたんやけど
オートバックスとかで別注するしかないと思ってたもんやから
この提案はありがたかった。
で、パッドの交換時にブレーキホースを調べたら
小さな亀裂があったらしくそこから
エアー漏れしてたらしい。
裏側やったんで見逃してたみたいやな。
あれってゴムかな？
長距離走行車は注意が必要かもね。
で、そのホースと強力なパッドを同時交換したんで
ビックリするくらいにブレーキが強力になった。
ちゃんとできるんやったら
軽でも標準でこれくらいのブレーキをつけてほしいなー。
軽って
昔に比べると良くなったとはいっても
やっぱり普通車よりブレーキの質が落ちるように感じるよね。
なんでそういう作りなのか不思議。
別にレクサスのブレーキといっしょじゃなくてもいいけど
カローラと同等であってほしいと思うねん。
自宅の駐車場の大きさなどで軽を選ぶ人も多いんやからねー。
小さくなったらブレーキも小さくなるっていうのは
やめてほしい～（笑）
本当に必要なのは
メーカー自慢のツインカムターボなどの
パワーより強力なブレーキだと思うのですがね。

最近、カーナビがおかしい。
ふと見るとコースを大きく外れてたりして
ナビしてくれてない。
どうやらGPS電波をほとんど受信できてないらしい。
GPS衛星自体がもうほとんどダメになってるって
ニュースを見たことがあるけど
まだGPS電波が途切れるには早いよね？？
たぶん、うちのカーナビに問題ありなんやろなぁ。
単にアンテナ線の接触不良とかなら
ええねんけど、中身の故障なら絶望よね（汗）
純正だし、たいした機能も付いてないけど
カーナビのない生活には今さら戻られへんしなぁ。
高額の修理するくらいなら
買い換えるほうが得策だとはわかってるけど…それでも
クルマより先に
カーナビを買い換える予定してへん～ｗ
それだけは勘弁してほしいよなー。

クルマは１５万キロを突破したけど異音も無いし
快調なだけに気になるこの頃。
画像は秋田市内にてｗ

先日、ダイハツから戻ってきた。
なんと１０日もかかった。
ホンマ長かったわー。
今回はある程度、時間がかかるのは仕方ないと思ってた。
というのも走行距離が１４万キロオーバーなんで
いろいろ交換箇所があるやろなと思ってた。
思ってたとおり
ファンベルトなど消耗部品はほぼ交換。
それ以外に
エンジンブロックのエレメント取り付け口辺りからのオイル漏れが
見つかって、その部分の修理のために
ターボチャージャーに繋がる配管が邪魔で
すべて外さないといけなくなったのが時間がかかった
理由とか。ターボエンジンはエンジン内にかかる
圧力も高くなって走りこむとオイル漏れなども
起こしやすくなるということで
仕方ないかと納得。
今回はミッションオイル、ブレーキローターなども交換。
まだまだ乗るつもりでいるので
徹底的に整備してもらうことにした。
おかげでエンジンが滑らかに廻るようになった。
気になってた騒音（異音？）も
ほとんど無くなった。まぁ、これは原因がわかっていた
から修理依頼をしてたんやけど。

代車はS300系のハイゼットの３AT。
うちのS200系に比べるととにかく広いんで
荷物の積み下ろしは楽やった。
けど、
この週は岸和田、京都に仕事があったんで
高速へ。ETCもカーナビもないまま地理に明るくない地域に
行くのはやっぱり大変。
クルマは遮音も無く３速しかないので
車内はサウンドボックス状態。さすがに疲れました。
代車でもアトレーくらい置けよ、ホンマｗ

戻ってきたアトレーで
その日から早速あちこち仕事で走ってきた。
１０日とはいえ、カーナビやETCのない生活は苦痛やったわけで
カーナビは使い出してまだ３年ほどなのに
便利さに慣れると戻られへんもんやなぁ。
うちのはアホのカーナビで
ナビ画面では目的地はそこに見えてるのに
高速を使って迂回するように指示するようなカーナビで
「このアホナビっ」て罵倒するけど（笑）
それでもあると有難いわ。

７年以上も乗ってすっかり馴染んでるうちのアトレー。
もう老体なクルマなのに、なぜか豪快な加速感。
乗っていてもうれしくなって笑ってしまう。
あぁ、オレはこのクルマが
ホンマに好きなんやなぁって思う。
今度の車検時にはこのペースでいくと１８万キロ。
次回はさすがに買い替えかどうか考えることに
なると思うけど
その頃、売られているアトレーがどうなってるのかわからんしなー。
店もやってるかどうかわからんし
まぁ、その時の気分で
考えるかな。