【コロナ】ラッセル車にならない工夫

北海道の内陸出身です。

konさんの絶妙で理論的な考察、いつも感心しながら拝見しております。
今回の考察、元雪国ドライバーとして思いも寄りませんでした（≧∇≦）

当時は、フロントはあまり気にせず、カローラ30に乗っていたので、冬場はトランクに重りの砂袋を積んで走っていたのを思い出しました。

コメント、ありがとうございます。
30カローラの時代ならば、みなさん同じような設計なので、気にもならなかったことと思います。
私のWebサイト開設の理由が、コロナは今の車と比べてどうなのか？なので、いろいろと妄想してしまうわけです。
未だに、空気抵抗ってそんなに日常に効果があるの？って、疑問です。

　＞未だに、空気抵抗ってそんなに日常に効果があるの？って、疑問です。
　日本で法定速度程度で走行するのには、それ程空気抵抗は気にすることはないと思いますね。
ただ速度無制限に出せる国を考慮すると、空気抵抗は重要になってくると思いますね。
　速度が２倍になると、空気抵抗や衝突エネルギーは速度の２乗に比例するので、大事だと思いますね。
　ただ日本では空気抵抗を意識しすぎて、フロントウインドウが寝すぎていて圧迫感を感じたり、車全体の感覚がつかみにくい車が増えていますね。あまり良いことではないと思いますね。
　トラックではスピードリミッターが付いてますし、日本では法定速度は１００ｋｍまでなので、乗用車も１００ｋｍから１１０ｋｍ位までしか出せないようにすれば事故は確実に減ると思いますが、警察の利権が絡んでいるのか放置されていますね。
　高速道路で、急な上り坂を走行るのには、１８０ｋｍ出せるパワーが必要なので、１８０ｋｍまでメーターの数字があって１８０ｋｍ位までスピード化でるようになっていると聞いたことがありますが、変な言い訳だと思いますね。　

コメント、ありがとうございます。
アクアとの比較から書いた記事なので、日本での使い方を中心に旧車と比較しています。ただ、アクアは輸出を考えている割には室内も狭い（昭和30年代の日本人体格にはちょうどいいですが）ですね。
世界を相手に車作りをすると落としどころが難しくなりますね。