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アクアが納車されて2ヶ月近くになりました。
今までの車両と比較して見えてきた燃費の傾向について、記しておきたいと思います。

一般的な傾向
今の通勤経路は、行きが軽い登り、帰りが軽い下りになっています。
平均燃費計から察するに、登りの方が明らかに燃費に不利なようです。
行きに比べて帰りの方がリッターあたり1km余計に走れるようです。

高速道路での傾向
THS2はご承知の通り、エンジンに不利なところをモーターに受け持たせることでガソリンの消費を減らそうとします。
高速道路では、ちょっと効率のいい1500ccのガソリン車になってしまうので、それほど燃費がよくなる訳ではないようです。

山坂道での傾向
登りは発進してからすぐにガソリン車になってしまい、メーターではパワーエリアに入ってしまいます。
ギヤ比を運転者側で選べないこともあり、燃費には相当不利なようです。
下りは燃料カットが多くなり、下りのエネルギーはほとんど充電に使われるようです。
初めてメーターでバッテリーがフル充電になっているのを確認しました。
セレクターをBモードに入れてもエンジンの回転が上がる訳ではないので、モーターの充電する抵抗を使いながら下っていくことができるので、より効率を上げられるかも知れません。

私の運転では、シチュエーションにかかわらずリッター20kmから24kmぐらいの燃費になりそうです。
高速や遠出でのありがたみが少ないシステムなのかも知れません。

アクアにはマッドガードの設定がありません。
ディーラーに130ヴィッツのオプションが流用できないか調べてもらいました。

結論。

無理だそうです。
クリップの取り付く位置がかなり違うようです。
ベース部分に近いものがあっても、外板が取り付いたところで形状が変わってしまうものですね。
当然といえば当然ですが。

渋々の契約から5ヶ月。
やっと走るソーダ水が納車されました。

違和感なく走る走る！
発進の音は電車みたいだけど。

平均燃費計は20キロ台を常にキープ。
瞬間燃費計は、すぐにEVモードに入ってしまうためほとんど99.9キロと使いものになりません。

さてこれから楽しい車生活になるのでしょうか？

今日はカーナビベースの装着と、運転席のフロアマットのフットレスト部分の追加、さらにトランクマットの上にカーペットを追加しました。
しかし、収納、少ないなあ。

明日はモールやウェザーストリップの追加です。

やっとうちのアクアくん（走るソーダ水）の納車日が決まりました。
さて、どういじくるかもこれからの課題です。