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新型キャリートラック以来、スズキはいわゆるオートマにAGS（オート・ギヤ・シフト）というものを設定し始めました。
かつていすゞ自動車が、フローリアン・アスカにNAVi5として設定したのが現在のオートメイテッド・マニュアル・トランスミッションの最初だったと記憶しています。
私は、その第二弾であるいすゞFFジェミニのNAVi5に試乗したことがありますが、シフトアップが下手で、逆にシフトダウンがめちゃくちゃ上手という印象でした。
さて、約30年の時を経ての進化はいかがなものでしょうか？メーカーは異なりますが。

試乗車はバンVPのFWDでした。
今回確認したいのはギヤチェンジの様子とシフトパターンですので、商用車モデルでも問題なし。

発進は、ぎくしゃくせず綺麗に走り始めることに好印象を受けました。
そこからの引っ張り方も良かったです。
ところが、ギヤチェンジが始まったところで印象が大きく変わります。
1速から2速、3速へとギヤを変えていくわけですが、まるでエンジンの回転が下がるのを待っているかのように長い半クラッチを行います。
オートマティック車として運転していると、速い加速をさせようとアクセルペダルを踏み込んでしまいますが、さらに半クラッチが長くなって逆効果になる感じでした。

シフトアップの目安は、教科書通りに3速30km/h、4速40km/h、5速50km/hからでした。商用モデルの方が若干ローギヤードなので、乗用モデルでは5速のシフトアップが55km/hになるかも知れません。
軽自動車の小さなエンジンでも、2人乗車では走行に不満は感じませんでした。

ギヤチェンジの癖にいらいらしたついでに、マニュアル車を運転するようにアクセルを1速で踏みつけて離し、2速に入ったところでグンと踏んで離す、というやり方を試してみました。
すると、ぎくしゃく感やだらだら感がなくなり、気持ちよく走れました。このタイプの運転であれば、輸出先での評判は悪くないのだろうと感じました。

さて、約30年でAMTは進化したと言えるのでしょうか？
私はオートマらしくないオートマとして特化したのではないかと感じました。
マニュアル車の運転が出来る人にはおもしろいものと思いましたが、毎回ぎゅっと踏んでは離しという運転をしていたのでは疲れてしまうのではないでしょうか。

今後、スズキは商用車のオートマをAGSにしていくようです。まずは試乗車で気持ちの良い運転の仕方を啓蒙して売っていく必要を感じました。燃費は確実にCVTよりも出るものと思われるのでなおさらです。