ふるたいむのブログ一覧

このブログをＵＰした直後、
頼んでた「５５ｗＨＩＤ」がキマした！







(　～　中略ｗ　～　)








そして、取り付け完了！！(はやっ








夜を待って、点灯！！(ｲｪｱ












・・・・・・・・・・・。（*´∀｀）
















ｽｯ､ｽﾊﾞﾗｽｨ(；´Д｀)...'`ｧ'`ｧ







＊　　　　　＊　　　　　＊

点灯中の写真などについては、ＵＰするの面倒なんで、
後日また追ってＵＰします。(えー？


友達各位から、バッシングされまくりでしょうけれど
明日の仕事が早いんで、もう寝ます。(ばき





おやすみぃ～。ﾉｼ






イッシッシ・・・。（　´∀｀）

降ろして、ケースを割って、ベアリング一つまで交換して



不安な個所も迷わず交換して、、、



ビスカスを交換して、、、





修理代１５万円越えは確実だな。（；´∀｀）




ホント、
ここまで来るとパートタイム化も夢ではないんだけどなぁー。



長い目で見れば、パートタイム化にした方が燃費も０‐100加速も良くなるけれど―
やっぱり低μ路でのステアリングインフメーショ(ｒｙ




・・・・・。
３年前のオレなら、パートタイムにしてたな。
（*´∀｀）




　＊　　　　　　＊　　　　　　＊

木曜日。この日なんとなくラルゴが心配になってきたので、
帰宅途中、アポ無しで修理屋に顔を出してきました。




複雑な心境は、おおよそ言葉になんかにならなくって、
リフトに乗っかってる久々に見る愛車を前にしては
「ここまで車体は蒼かったっけ？」って、印象すら憶えたぐらいでした。






しばらく自分のラルゴの近くをフラフラしてると、修理を担当している人に見つかりｗ
お互いの複雑な思いの丈を伝え合ってました。orz


曰く、ちょうどコレから私のトコロに電話しようとしていたところだったらしく、

とりあえず今回。コントロールユニットを新品に交換してみたのですが、
懸案の異音は５割ぐらい改善された。というハナシでした。



試しにバキュームゲージで、換えたコントロールユニットの負圧漏れを試してもらったら
ホントに負圧が漏れが確認できました。
「これでまぁ、よくデフロック操作できたなぁー」って、関心しちゃうぐらい―。



故障原因は、憶測の範囲を越えておりますが
今回のコントロールユニットを交換してみた感触からすると、
間違いなく異音はトランスファー内部からだろうという結論になりました。






ディーゼルＡＴ車だった頃のラルゴと比べてなのですが、
確かに、以前から限界域での低μ路旋回で、ナンとも言えない違和感みたいなのを感じていて―



って、その時点でラルゴじゃないんですが(;;´ω｀)



全く同じ駆動方式だったのにも関わらず、アンダー傾向な挙動だったのですが、
極端なアンダーステアではないですし、限界域のシビアな挙動だけに絞ったことだったので、
特に問題視にはしていなかったのですが、
これを期に、元のニュートラルなラルゴらしい挙動に戻ってくれる事に期待います。
(*´ω｀)






あんまり信じてはくれないんですが、
ラルゴって、積極的にアクセル開けてった方が曲がってくれるんです。






ラルゴって、そんなクルマなんです。






あ、ラルゴに限ったコトじゃないか―。








そして、コントロールユニットからのホースからも負圧漏れがあったそうで、
ホースも交換したそうです。





結果、１速でのブーストの掛かりが良くなり、ターボラグの改善にも繋がりました。


久々にラルゴを運転して、「ラルゴって、こんなに加速したんだ？」って、
この手に伝わるラルゴの感触総てを忘れてました―。




毎回毎回、修理なんかで長くラルゴに乗れない時期があるのは辛いんですが、
ココ最近、バイクが在るからか慣れました。



ただ、久々にラルゴに乗って「サイコーに楽しい！」って感じるのは
未だに一緒です。




愛車って、良いですね。(*´ω｀)






思いの外、アイドリングも安定志向になりました。







　＊　　　　＊　　　　　＊


今回、トランスファーをＯＨするのですが、、、
覚悟キメました―。







そして、ＯＨに備えて部品を調達することを修理屋に承諾したわけなのですが、
現行車じゃないので、部品の納期がメチャメチャ遅いわけです。

総ての部品が揃うまでは、ひとまずラルゴには乗れます。

トランスファーだけリビルト屋に送るという方法もありますが、
「このぐらいなら構造が単純な部類だし、トランスファー降ろすとラルゴに乗れないしね」という、
修理屋の提案で、７月中旬ぐらいまで一旦、ラルゴが戻ってきました。






そしてラルゴに乗って帰宅後、母親からは
「今回のトランスファーのコトで、ラルゴを降りるキッカケにもなったのにねぇ」
って言われたのですが、ごもっともだと思いました。






私個人的にも、トランスファーが壊れなければ
今年の夏はモトクロスの大会にフル出場する予定でしたから・・・。

ラルゴを直そう―。
(このブログの題名をひっくり返しただけｗｗ)



メーカー在庫の部品を駆使して―ｗ。
＞トランスファーシフトコントロールユニットに至っては、メーカー在庫１だそうでしたｗｗ。




　　　　　　＊　　　　　　　　＊　　　　　　　　　＊
　
「お預かりしているラルゴの件で―」と、この日の午前中、
携帯の留守録に修理屋からメッセージが入っていました。




しかぁし！「話がある」って言われると一抹の不安が脳裏をよぎるばかりなのでｗ
結局、昼に仕事を抜け出して修理屋に行ってきましたｗｗ。






な　　ん　　と　！！
半透明な部分ではあるものの、異音の原因が判明したそうなんです。
それが、図も載っている『トランスファーシフトコントロールユニット』だそうです。





連日の試運転や数々のＴＲＹ＆ＧＯを繰り返して、辿り付いた
「一つの手がかり」なんだそうですが、


どうも、中のダイアフラムみたいなゴムが劣化してるみたいで、
ユニット内で負圧が漏れてるみたいなんです。





　　　　　　　　※注：ラルゴのデフロック操作は電機式です※
シフトノブの横にトランスファーノブが生えてるクロカン車とは違って、ラルゴはスイッチ操作で
４ＷＤ⇔２ＷＤや、デフロック⇔デフフリーの切り替えが可能です。
機械式と違って切り替えの操作が簡単な反面、構造が複雑化になるので故障個所も増えるんです。

故に、Ｃ２２ラルゴの後継車であるＷ３０ラルゴには、このデフロック機構が省略されたぐらい。









「これだから、電機式のトランスファー操作はヨンクとして浪漫がないんだよなぁー」('д`)





なーんて、バカな事を考える前に、ラルゴは既に１６年前のクルマです。
んなモン劣化して当然です。
（*´∀｀）






でも、ぶっちゃけ異音の原因が部品劣化であったコトに安心している自分がいます。
それはクルマ友達からは「お前の運転が問題なんだろ！？」って言われてるからです。(ぇ





オレも４年ぐれぇラルゴ乗ってるけどさ、、、(微
((o(｀ω´ﾒ) ﾌﾟﾙﾌﾟﾙ



軽くホイールスピンさせたぐれぇでラルゴは壊れねぇよ！！
つか、壊れるようなクルマだったなら、コッチの方から願い下げだっつーの！！
ヽ(`Д´)ノｸﾜﾜｰﾝ






母親スープラじゃぁないけど、
交差点でサイドが引けないようなクルマは、オレのクルマじゃないね。
（　´∀｀）ｱｯｻﾘ








突っ込みドコロ満載だけど、ここだけは譲れないな。
クラッチも交換して、トランスファーまでＯＨしてるんだしさ―。















少しづつではあるものの、ラルゴが直りそうです。。。









このままなら、３年後の車検の時に予定している(想定してるだけですが―)
某リビルト屋でリビルトされて在庫アリのＣＡ１８ＥＴエンジン(￥235.000)に、
無事に載せ換えれそうです！！








だからトランスファーが直って、ラルゴが手元に戻ってきたら―
思う存分、ラルゴを走らせてみたいです。







アスファルトの上とか、砂利道の上とか・・・。
アイスバーン路を、鮮やかにカウンター充てて―。




(それでも曲がってくラルゴもラルゴだし、強引に曲げようとするオレもオレだけどさぁ―ｗ)

２ヶ月で６,０００ｋｍもジールで走っています。





先日のツーリングで、リアパットが終ったので
パットを交換しようかとキャリパーを外してみたら、、







ピストンからシールの破片が・・・。



しかも、ピストンが固着しています。
２ポットが１ポット片押し式になってました。orz





あまりにも硬いので、専用工具でＴＲＹしてみたのですが、
結果コレ。







ちょっとキャリパー貰いに焼津市に行ってくる。(*´Д｀*)ﾉｼ
母親のスープラでｗ。

Ｚ１０キューブに社外キーレスを取り付けたりして、
クルマいじりを満喫しました。



……。炎天下のなか、
マジで暑かった……。
(-o-;)