ふるたいむのブログ一覧

今のテラノを事故で失ったら
高確率で買うであろう
フォードの新型クーガですが





一言で言うなら
現行クーガ買って乗ってる人が、この新型を試乗したら
僕は至極、悔しい気持ちになるんじゃないかな？と思いました。



ダウンサイジングされたエンジンは、さぞかし元気がなくなってしまったんじゃないかな？
と心配をしていましたが、決してそんなことはありませんでした。






色々と感じることがあったし、収穫の多い一日でしたのでブログに書かなければならないんですが
遊ぶことに忙しくてそれどころじゃないんです（爆）

←Ｔ３１エクストレイルのカップホルダー。
細めの缶コーヒーだと走行中に缶がホルダー内で踊ってしまい結構、煩い―。



そして２ＯＧＴの燃費ですが、燃費計読みで概ね１５ｋｍ/Ｌ付近であると確認できました。
アクセルの踏み方には、少しコツがありそうですし、従来のガソリン車っぽい踏み方ではありませんが慣れると燃費走行ができぞう。



・時速１００ｋｍで６速ギアだと２０００ｒｐｍでした。
それが同じ６ＭＴのガソリンエンジンモデルだと２５００ｒｐｍだったと。










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お世辞にも参考になるとは思えませんが、
ネタとしてＴ３１エクストレイルの２ＯＧＴの走行中の動画をうｐしてみました。

以下、補足事項。ｗ




【動画】
０：０３秒／コーヒーを呑んで溜息。ｗ　カップホルダーに缶を戻す。
０：０６秒／ラルゴだとあの短時間のセルの回し方でもエンジン掛っちゃうのね。ｗ
０：２６秒／痛恨のシフトミス、３速で発進しようとするも慣れのせいかエンストせず。ｗｗ
０：３５秒／信号でクルマが切れてたので行こうかと思ったがヤメる。　思わず後退ｗｗ
０：５４秒／エアコンの風量をＡＵＴＯから１に変更。車内が静かにｗ
１：１０秒／２速で引っ張ってみる。ノーズリフトしている様に注目。
１：１５秒／なぞの異音(タイヤ回り)がする。　元から異音がしていて営業も怪訝な面持ち。
　　　　　　　つーかこの異音、エンジンの音よりも煩く、３５７円のクルマって感じがせず。ｗｗ

ええ、、(´・∀・`)
昨日も試乗しに行きましたが何か？



っつーか本音を言うと、ココ最近は「２ＯＧＴ買うのを諦める為に」とか、
「自分は欲しくないってナットクする為に」とか、
「数ヶ月も待ったのに('д`)、って残念な気持ちをごまかす為に」とか、
「若しかしたら、そんなクルマであっても何か感じるコトがあるかも？」とか、



そんな複雑な感情をどうにかしたくて、２ＯＧＴを試乗しているんです。




　＊　　　　　　　　　　＊　　　　　　　　　　＊

昨日は浜松から離れたディーラーまで試乗しに行ってきました。

そのディーラーまで浜松から４０ｋｍぐらいの距離なんですが、以前にも言ったバイク友達が勤めて
いる日産のディーラーなので、この類の試乗の誘いなんかが「お客　対　営業」という関係ではなく
「友達　対　友達」みたいなノリでスゴく自然なモノではあるので、実際２ＯＧＴを購入するんなら
このバイク友達から買おうと心決めていた部分ではありました。



しかも幸い、日曜日の午前中というコトもあって、２ＯＧＴの試乗は１件のみという試乗具合と
私がそのバイク友達の知り合いというコトもあり、ご好意によって高速道路での試乗が実現しました。






早速、インプレッションするですばい！
ﾇｫｫｫｫｫヽ(`ω´)ﾉ ｶｻｶｻｶｻｶｻ
＞やっぱりのむけん風ｗ



この頃になると、重たいクラッチも、故意にトルクが殺されてる低回転域の扱いに対しても
慣れている自分。ｗｗ




「このままオメーと走ってる方が、ずっと楽しくってサ、、」
（　´∀｀）




またくるおしく身をよじるように東名ＩＣに滑らせる―。ｗｗ



「もっと新しい自分になれるんじゃないか？」そんな錯覚すらしていた。ｗ
そして搭載されているオーディオに湾岸ミッドナイト・ＭＡＸＩＭＵＭチューンⅢのサントラＣＤを読ませ
これまでの葛藤を爆発させるかのように、ランプウェイ(合流帯)はオールモード４×４ＩをＡＵＴＯモード
にＳＨＩＦＴさせて、クルマ自身が持ってるポテンシャルを試す。


そして人に翼を―。ｗ



「結構な速度でコーナーを粘ってみよう、限界域の性能を見極めてみよう」と思ったのですが、
このエクストレイルは自分のクルマでは無いですし、事故でもしたら貸してくれた友達と上司さんの
ご好意を裏切るようモンだと、脳裏に「責任」という文字が垣間見てきたので
こういう類の性能テストは断念ｗｗｗｗ


しかし、水で濡らした定常円旋回テスト場で遊んだコトはある程度の私ですら、
ビビリミッターが作動させるぐらいのモノでしたし、私が考えている以上にエクストレイルの
コーナリング限界は、想像以上の仕上がりになっていました。



そして本線との合流は比較的、イージー。
確かに、こういうシチュエーションでは「水を得た魚」なのかも知れない。

ディーゼルであっても、タービン載ってるんだから余裕はありますね。



ただねー、６速積んだ２０Ｘも
ソコソコ悪くないんだよねー。






ただ、一つ発見がありました。
先日、２ＯＧＴの脚が「良い意味で固い」と言いましたが、あの固さの意味を知りました。




考えてみたら２ＯＧＴの生息圏って元はアウトバーンですよね。ｗｗｗ




というのも、固めのサスは高速走行時の安定をもたらすモノだったんですね。
若しかしたら(２リッターＮＡガソリンエンジン積んだ６ＭＴの)２０Ｘよりも、ステアリングは重ために
セッティングされているのか？ステアリングインフォメーションも悪くなく、２０Ｘで感じていても
忘れただけなのか？軽くて戸惑うような軽さは２ＯＧＴでは感じませんでした。


実際、ふと速度計を見てみると親のスープラと同じような速度が出てたりするので、
そういった高速走行がラクって面では『ＧＴカー』なんだと思います。


しかし今回の高速走行で、好感が持ててかと言ったら
決してそうではありませんし、乗りだし３７５万円というクルマの感覚も薄かったです。



　　＊　　　　　　　＊　　　　　　　＊

Ｇａｋさんもコメントで仰っておりましたし、私も高速運転しながら感じたのですが
若しかしたらこの、２ＯＧＴにはＡＴミッションの方が相性が良いと思います。

というのも、６ＭＴだと大トルクを受け止めるためにクラッチも重たい味付けにされてる上に
殆どの方が１発目の発進でエンストするってぐらいの慣れが必要な繋がり。

お世辞にも低回転のトルクが出てくるとは言えないダメダメっぷりを露呈しているＭ９Ｒには
ＣＶＴという回転数を一定に保てるミッションの方が絶対的にマッチングは良いように感じました。

むしろ、そっちのほうがスポーチーに走れるような気さえします。
但し、ダート(不整地)での走行フィーリングは実際に走ってないので分かりませんが
今のラルゴでフラットダートは走ろうと思えていても、２ＯＧＴではダートを走ろうとは思いません。


　　＊　　　　　　　＊　　　　　　　＊

このエクストレイルの２ＯＧＴに積んだクリーンディーゼルエンジンの味付けに対して、
多くの日産の開発者達が満足していない、満足して欲しくないと思いたいです！(。-`ω'-)




環境にやさしいんだけど、
それでも面白いクルマ作れる会社って
技術のニッサンではないじゃないの？たぶん。



というのも、以前、ホンダＮＳＸがスポーツカーには難しいと言われていたＬＥＶを認定されましたが、
あの時、漏れですら「スポーツカーにＬＥＶ？」とも思いましたし、きっと馬力やエンジンフィールなんかも落ちて、重量も増加してしまうんだろうとも思いました。

実際に私がそのＬＥＶ認定されたＮＳＸを筑波アタックしたワケではないですが、
あのＢＭキャスターの元さんが言うには、以前の非ＬＥＶのＮＳＸと何ら同じ加速をしていたそうで
元々、ＮＳＸの開発に携わっていた元さんが言うんだから間違いないと思いましたし
「サスガ！ホンダ！！」と、その時は嬉しくなりました。




ぶっちゃけ「昔のニッサンが良かった」なーんて言いたくないです。
ただこのＭ９Ｒエンジンが、確かに昨今のディーゼルを取り巻く、悪いイメージを払拭するだけの
一石を投じる存在になったのは確かだと思います。

そして、そのバイク友達の営業談ですが、
今後、エルグランドやセレナといったクルマにもクリーン・ディーゼルエンジンの搭載を検討している
そうらしいですが、Ｍ９Ｒエンジンを載せるのではなく、日産が昔それらのクルマに乗せていた
ＺＤエンジンであったり、ＹＤエンジンであったり、そういった素質の良い日産がかつて造っていた
エンジンを載せるとのタレコミがありました。ｗ


壊れず、クリーンで、楽しくって、燃費も良い、そんな夢のようなディーゼルエンジンが乗る日は近いかも・・・。






って、
そんな風に２ＯＧＴを運転して感じたんですわ。(*´ω｀)

今日も２ＯＧＴに乗ってきました♪ｗ



「え！？連日？(;´Д｀)？」って言われそうだけども
昨日乗った２ＯＧＴのトルクの違和感を払拭したかったのと
別のディーラーの試乗コースを走ってみるコトによって
違った発見ができたらと思ったから。



しかし発売直後の週末というコトもあり、２ＯＧＴが本来のお店になく市内の青舞台を４個所も巡った結果、午前中で５０ｋｍも走行するコトに成功したのはナイショ。ｗ



今日の朝、朝メシをﾓｺﾞｺﾞﾓと食べながら、今日は何して過ごそうと考えた。
「青崩峠にアタック？！」(・∀・)
って考えるも、夕方から用事あるコトを思い出して泣く泣く断念。ｗｗ



そう、最初は軽いノリだった。ｗｗ
だから週末になると途端に幹線道路の流れを悪くさせる大衆車に嫌気ＭＡＸになっていたし
こんな気持ちになるんだったら、家でマリオカートやってた方が良かったなどと
軽～く、「今日も試乗しよう」などと思うんじゃなかったと後悔していた。('д`)


と、その時だ！！









あ、２ＯＧＴだ！
(*ﾟωﾟ)ﾎﾟﾜﾜ



目的のディーラーの近所で目的の２ＯＧＴと遭遇。序盤からイー感じだ！(爆
テールゲート右下で煌かしく輝いている(プリウスのそれと似た)２ＯＧＴ専用エンブレムと、
売名行為とも思える「クリーン・ディーゼル」のサイドデカールが通常のエクスでないコトをハッキリと
主張しているし、デカール貼られてる時点で「乗り出し３７５円のクルマ」って感じがしない。ｗｗｗ



しかし運良く信号のタイミングで２ＯＧＴの後に着けたんですが、その後の信号発進で
２ＯＧＴを試乗していたお客さんが「氏ねー！」と言わんばかりにアクセル踏む。ｗｗｗ
＞(Ｃ)石油王。ｗ




まさに外道。(ｲﾐﾌｗ



しかしエキゾーストパイプから黒煙の一つも出てないから、その黒煙を嫌ってディーゼル車の後って、
信号では特に(バイク乗りですら)止りたくないモノ。
それなのに、このエクスはそうではなかったから、「加速」と「黒煙の皆無さ」に関心しました。




しかし、(平気で新車の時からフル加速されちゃってるであろう)
試乗車下がりの中古車だけは買っちゃダメだとも思いますた。ｗｗｗ




　＊　　　　　　　　　＊　　　　　　　　　＊


昨日、その２ＯＧＴで感じた「違和感」とは２速発進のギクシャク感。

いや、３．５Ｌ並のトルクを体感したくてワザワザ２速で発進したワケでは決してなくて
交差点などで左折するって時、４速で交差点に進入、ヒールエンドトーで３速に入れてエンブレを
掛けつつ曲がり、クラッチ切って迷った挙句に２速ギアで加速する！って時に、ハッキリとした
ギクシャクが存在するんですわ。

０発進に近い速度域だと、ヒドイとエンジンストールします。
だからクラッチに悪いと思いながら、ギリギリのところで半クラ領域での発進をするんですが、
同乗者にしてみたら、不快この上ない挙動。

そして、その後の加速も、決して鋭くない。

左折の巻き込み確認をするなら、１速でシッカリ落とせば無問題なんでしょうが、
３．５Ｌ並のトルク(ｒｙ

・・・。
そんな先入観にプラスされているのは、日頃から漏れのラルゴが１８００ｃｃのトルク１８ｋｇｍな割に
ちゃんと２速発進がちゃんとデキるからなんだと思う。

そういったクセで１速に入れずに、クセで２速で曲がってしまうからなんだと思う。


それだからクロス化された６ＭＴもあって、シフト操作はそれなりに忙しい。
２速から４速へと言った手抜きシフトをすると２０００ｒｐｍ以下のトルクは意図的に殺されているから
トルクが落ち込み加速しません。


しかし、タービンが回り出したら「ＧＴ」を名乗るだけの速さ、チョットした爽快感があり、
それまでの葛藤が発散されるといった加速をしてくれます。

そしてエンジンの奥の方に配置されているタービンの作動音が心地良く「その気」にさせてくれます。

ただ、試乗車であるというコト、回さなくても加速できるというコト、ディーゼル特有のエンジンの重さも
あって、上までキッチリ回そうという気分ではありません。

そして、ガソリンエンジンに比べてエンジン重量が増加されたモノによる功罪なのか、
バネレートが高いサスになっているのか、乗り心地が悪いという意味ではなく固めの印象。


それ故、回頭性が悪い意味ではなくモッサリしている印象。硬派。
このモッサリ感はハイスピード・ワインティング路での旋回性にどう影響するんだろう？
モールモード４×４iシステムによってアンダーステアはキャンセルできるんだろうか？

３５ｋｇｍのトルクを受け止めるために増加されたクラッチの重さに関しても、
基準となるエクスのガソリン６ＭＴよりも確実に重たくなっている。


アイドリング中のディーゼル特有の「カラカラ」って感じはそんなに気にならないが無音状態だと
チョット耳障り。オーディオなどを上手く活用したいし、６スピーカー化された意図はそういった意味だ
とも思えた。

それ故、オーディオレスの試乗車ではない。
ただ決して、深夜の外出がキビシイというレベルではないが、控えておきたいと思うぐらい。
ちょっと微妙・・・。



そして２ＯＧＴを運転中ふと、tastukiti兄貴のコトを思い出した瞬間、
「この２ＯＧＴって、モーグル走行とかさせるとどうなんだろ？」
「ダート走ってる時、１速だと吹け切っちゃうってバヤイ、２速だとどうなんだろ？」
「２０００ｒｐｍの回転域が使えないなら、やっぱりクラッチを酷使しなきゃイケナイんだろうか？」・・・ｅｔｃ


サスガにそういったフルに近い性能限界を試乗車で引き出す訳にはいかないし、
そもそも試乗車のフィールドは公道。

先にも言った、「オールモード４×４i制御によってホントにオーバーもアンダーステアもキャンセル」
できるのだろうか？

ＦＲベースの古典的なフルオート・フルタイム４ＷＤでならミラーバーンでもドリフトアウト状態でも
自分なら慣れている分、まだ挙動を制御できる部分ではありますが、
エクスのＦＦベースのオールモード４×４に、ドコまで信用ができるんだろう・・・。
そんな先進的なエクスを１００パー信用して良いんだろうか？

それこそ、スキーシーズンに豪雪地帯でエスクを試乗させてみたい気分。
敢えて言うなら、ミラーバーン路の２ＷＤ状態ってどういう挙動してくれるんだろう・・・？
一気に限界が来るんだろうか？それとも？？


　　　＊　　　　　　　＊　　　　　　　＊
「電子制御スロットルのモッサリ感をキャンセルしたい！」って人って多くはないんでしょうか？
コレだとスペックと、スポーティーという謳い文句が一人歩きしているようなモンですが

このＭ９Ｒを運転して同じように考えてくれる人が、少なからず居るのならば
新発売のクルマだから、キャンセルされた社外チューンドＲＯＭが出ないだろうか？
もう少し強烈でイイ。つか、黒煙上等。(爆


というのもＭ９Ｒのポテシャルってあんなモンじゃないだろうし、
ＹＤやＺＤエンジンではなく何故にエスクにＭ９Ｒを載せたんだろう？とも思います。

黒煙の吸着ﾌｨﾙﾀｰDPFの再生制御にも、いささかパーフェクトとは思えない。
エンジンオイルも専用品で、５０００ｋｍ毎の交換で７Ｌを越える容量。


街乗りには向かず、郊外や高速などで運転しやすい印象なので、
どっちかと言えば、２ＯＧＴって乗りにくい。ジャジャ馬って意味ではなく、ホント悪い意味で。




とりあえず価格差７０万円を埋めるだけの具体的な理由が無いなぁ。

念願だったエクスの２０ＧＴの
試乗に成功しますた！


走行距離２０ｋｍのバリバリの新車。ｗ
(ぶっちゃけ営業ですら乗ってないらしいｗ)


ブツけてキズモンにしないように、気を付けるとですよ！ヽ(＾ω＾)ノ
＞やっぱりのむけん風ｗ



それで気になるドライブインプレッションですが、短い区間で、全然馴れてないエンジンだったので
フルに振り回せたワケではないので、


Ｍ９Ｒエンジンについて、どう表現しようか迷っています。


と言うのも、良くも悪くも言えるから。(ぇ



ぶっちゃけて言いますね。
聞えてくるエキゾーストノートや、手に伝わってくる感覚ってのが
友達が乗ってる「最終型いすゞ・ビックホーン」の５ＭＴ車に感覚が近かったんですよね。


そりゃそうですわｗ
コモンレール・ディーゼルのＭＴ車なんですから。ｗ



それとメーカーが謳う「スポーチー」についてですが捉え方に左右されると思います。
というのも、私のＣ２２ラルゴでしか味わえないスポーチー度と
母親の７０スープラでなければ味わえないスポーチー度と
ＺＤ積んだＲ５０テラノでなきゃ味わえないスポーチー度と
Ｔ３１エクス２０ＧＴが味わえるスポーチー度って、微妙に違うと思うし、微妙に表現も違うんですよね。
運転した人それぞれが、感じること、評価などが違うとは思うんです。


だからＺＤ積んだＲ５０テラノより感動したか、って言えば
決してテラノ程の感動はしなかったし、２０ＧＴを運転してても「テラノの方が良いなぁ」って
感じちゃう残念な漏れが居ました。


トルクフルかと言えば、２速発進といったシチュエーションだと、そういった面ではシビアだったし
強烈な楽しさがあったのか？と言えばそういのは薄かったなぁ、、、。


でも確かに良いクルマでしょう。
ただ、テラノほど強烈な購買意欲をそそってはくれませんでした。
もっと言えば、テラノと比較するコト自体、ナンセンスなのかな・・・。


しかし、肝心の母上様のインプレッション次第なので、
私の評価が△だろうが、母親次第な部分です。


あとは営業にお願いしてある、高速道路でのドライブインプレッションなどを重ねるコトによって
このエクスの２０ＧＴが我が家において長年、付き合っていけるであろう相応しい相棒であるか、
４００万円近いｵｹﾈを出してまで購入するに値するクルマなのだろうか、
厳しい目と、妥協のない感覚でもって見定めていきたいと思っています。