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このテラノを乗り出してから


控えめなＲＶ感ではなくなってる件・・・
















あと何年乗れるかなぁ。

車検で１週間ほど、テラノを預けておりました。


内燃機関は、なんとＥｇオイル交換のみで終ったのですが
後術する純正ＬＳＤの組み換えに始まり、
今回は、ホームセンターで１本３５０円ぐらいで売っているような
薄い皮膜の防錆コーティングではなく、
オススメの１本１８００円の３Ｍ社のピッチングコートを施工しました。


テラノでの施工だと９本使ったそうですが、
調べてみると、防錆のみで１０諭吉ぐらいのメニューを展開しているお店もあり、
スキーに行くんなら、こういったメニューも視野に入れたほうがいいのかな、と思いました。






さて、問題の純正ＬＳＤの効きですが
純正規定のイニシャルトルクが９ｋｇｍ程と、弱めの効きだったということもあり
普段普通に乗っている分には、何ら前のテラノと一緒でした。

まぁ、当然と言えば当然なのですが。＾＾；
心なしか、直線状態でもイニシャルが効いているせいか、
いや、きっと気のせいだな、ってレベルの変化はあったような、なかったような、、、。




ですが、本日、仕事が終ったら雨が降っていたので
交差点の右折などで、あえて２ＷＤにして乱暴にアクセル踏んでみる、なんて運転をしてみましたが
「うん、まぁ、確かに効きは弱いね」といった塩梅でした。







ですが、雨の幹線道路での右折では、ちゃんとパワードリフト（のような）運転もでき、
アクセル一つで、アクセルターン（のような）運転もできましたし、
カウンター充てて走る雨の日の交差点も、決して悪くないと思うようになったぐらいでした。（爆）


そういった走り方は、やっぱりオープンデフには無い動きでしたが、比べてやっと分かる範囲。
良く言えば１ＷＡＹの効きも弱めのデフですので挙動は穏やかで自然と言えます。
作動音なんて皆無ですし。


ただ、僕みたいにアクセルでクルマを曲げていく、なんて走り方をしてしまう人間からしたら
「もっと効いてくれたら」と、まるで中毒のように思ってしまうワケなのですが、
そういった小さな変化で、クルマの挙動を、自分なりに変えることができたのが収穫の一つでした。







ただ、車検の費用が
僕のお給金の手取額より大きかったのは誤算でしたけどねｗ

昨日、車検のためにテラノを預けている
修理屋に行ってきました。








今回も例によって１．３リッターエンジンの３Ｋ－ＶＥと５段マニュアルを積んだデュエットを
代車として借りているのですが、休みの日までクルマは乗りたくない、と理由をつけて
テネレに乗っているので、休日のアシは雨天以外はテネレでの移動が多いです。
(凄くいらん情報)







今回はレッドラインの箱にレッドラインのオイルを積んで
それをテネレに積んで行ったのですが
バイクに箱を積むと、妙に落ち着く自分がいます！


ま、そういうのを生業にもしていましたしねｗ







さて、そんな塩梅で、入庫２日後のテラノの様子や状態などを伺ってきました。
気付いたらテラノのＥＧオイルは１万キロ近く無交換だったのは、いつもの如くなのですが、

さて、そんな感じで油脂類を持ち込んだのは、エンジンオイルをいつも使っているレッドラインと
オイル添加剤、ＬＳＤを組むにあたってＬＳＤ対応オイルにして欲しかったからなのですが
それをテラノを預けた際に、オイルを積んでおくのを忘れたから。

ま、持ち込むがてらテラノの様子を見に行くのも一つですね。





【整備手帳を更新しました！】






やるのはＬＳＤだけじゃないので
今回も費用絶大な車検になりそうです。＾＾；

個人的にはこの手のキリ番というのは
ミーハーなようで好きになれません。


が、事故に遭っていなくても、載せようと
思っていたブログのネタでした。






実はテラノが戻ってきた当日。
走行距離が１６万キロを突破しました。




買ってきてから４年経ってないのに７万キロも走っていたんですね。＾＾；
自分でも、「距離を重ねた感」というのがあまりありません。


北は茨城県、南は宮崎から乗って帰ってきたのは含むとしても、
一日に走れる距離はスーパーテネレと同じぐらい走れる旅するクルマです。


「どんな天候であっても(アクセル)踏んでいけるクルマ」と、自負していたけれど
ふと立ち止まってみると、

そんなに走ったのか？
うん、走ったんだな、といった感じ。





ホントは、桔梗さんがＴＲ５０テラノから降りた距離「１５９，３１１ｋｍ」でキリ番撮影しようと思ったのですが、
上司と夜走していた最中だったのでそれは実現できませんでした。(いらん経緯)




自分的には、１６万キロって、一つの節目なんです。
何となく、周囲のクルマ乗りって１６万キロで降りる人が多いように感じるからです。

１０万キロ時のメンテのヤレが、だいたいこの距離で来る時なんでしょうか？
僕も例によって、１６万キロ目前にして事故にあって、保険屋との交渉の持って行き方を誤っていたら
テラノに乗っていなかったでしょうし、今となってみれば、そういう結果になってしまったことを
受け入れるぐらいです。


テラノがキズモノになったとか、妙に直っていない、だとか、、、。





　　　＊　　　　　　　　　　　＊　　　　　　　　　　　＊


３月の車検もあるし、今年は可能な限りスキーにも行きたい。


仕事と休み、テラノを入庫するタイミングがあって、
全部が全部を、春までにはやりたい、と思っているけどスケジュール的に無理があるかな？
といった感じ。




まぁ、やろうとしていることも多いのですが、そのメニューの上に、
これまたご縁があって、Ｒ５０前期用のＬＳＤが手に入りそうなのです。


と言うのも、先日、スキー場の帰り道に空き地があって、そこで「８の字ターン」をやったのですが、
オールモードがＡＵＴＯだとクルマの挙動が弱アンダーになって超安定しちゃうので、
あえて２ＷＤでジムカごっこやっていました。

２ＷＤ走行時の弱オーバーの状態でターンインし、アクセルでクルマの角度を調整するような走り方をする際の
クルマのコントールの幅が驚くほどに狭いのは致し方ないとしても、この幅の狭さから来る
挙動の不安定感は何とかしたいと常々に思っていました。


この不安定感は、スキー場に至る道のりで良く見られる
上りのヘアピンで感じていました。


リアが一瞬滑って、フロントにトラクションかけて走っているのに
リアの左右が別作業しちゃっている、という違和感。


そういう違和感があるから、どうしても気になっちゃう。





ま、そういう走り方をしなくて良いんですけどねｗ
公道なんですから。




装着時にデフは一度ＯＨするにしても、イニシャルをどうしようか、、、。
はたまた、チューニングショップにテラノ入庫しようかな、とまで・・・。





まぁ、色々と悩んでおります。

あの悪夢ような事故から約７０日が経過した昨年末に
念願だったテラノが戻ってきました。



２ヶ月以上テラノに乗らなかったことによって、
肝心のテラノのバッテリーが上がるという事態にまでなっていて
修理屋でホコリ被っているテラノを見て、少しだけ「戻れるかな・・」などと思っていた程でした。



いっそ、「テラノから降りる」なんて選択肢もあったんでしょうけども、
結果的にその切欠は完全に失いました。



そして修理代は何と７０万円を超えました。
大半は、懸念されていたサイドストライプで、この制作費だけで５０万円を超えるモノでした。

この費用については、相手の保険の超過特約でもってしてもギリギリ払える金額だったそうで
これ以上ともなると、廃車になっていたやもしれない状況だったそうです。


また、ついでの作業で修理屋に私自ら払った金額も、自分的には結構な出費でした。
しかし、それでも足回り、パワートレイン関連にやりのこしたことが多く、スキーシーズンと年末というタイミングが
なければ、今頃ずっと代車生活をしていたでしょうけども、今度の３月の車検のタイミングで
もっともっとテラノに歪んだ愛情を注いでやろうと思っています。


ま、どうせ、降りるタイミングを逸したんですから
やることまでやってやろうと思います。




あ、そこの石油王。さん。
屋根は切りませんからねｗ





　　＊　　　　　　　　＊　　　　　　　　＊


本当にぶつけられた時期が悪かったでした。
というのも、毎年、晩秋あたりから空気が冷たくなるとソワソワし出すのですが、
今年はそういう気分にちっともなりませんでした。


病気をしてる時に、あまり食欲が沸かないのと一緒でテラノがないと、スキーに行こうとすら思わなく
「私生活の張り」という面においても、そういうのが全くなく、自分でも戸惑う部分がありました。



自分でも結果的に「こういう修理代になること」も「こういう面倒くさいことになること」も
数年来、事故なんてやってなかったせいもあって、自分の中では、忘れていたことでありました。


もらい事故なんて、決してもらうモノなんかではありません。
相手の保険でクルマが直るっていったって、何度修理屋に赴いたことか。



しかし、仕事柄、電話で人と話す機会もあってか
保険屋が口を滑った瞬間を逃さなかったりだとか、話を上手く良い方向に持っていく方向というか、
そういうのが役に立ちました。

でなければ、言い包められていた部分も多かったでしょう。




しかしバイク便やってるときみたく、若気の至りが総て曖昧にできている今ではないので
何となく、息苦しさだったり、もどかしさだったり、考える時間が多かったでした。







また、７０日ぶりに直ったテラノを運転した第一印象が


「乗りにくい！！」


でしたｗ





乗り味もそうだし、タイヤもブッシュ類のヤレさを如実に感じましたし
３６ｋｇｍのトルクと、久々のＦＲベースの四駆という事もあって、何度かスーパーホイールスピンやってましたｗ



久々の愛車に感動したとかじゃなく、現実を実感しました。



それと少しだけ、四駆に乗ってる自分に嫌気がさしました。
「雪山に行かなければ、もっと違ったジャンルのクルマにも乗れるのにな」、って。
いや、きっと覚めてはいないんだろうけども、考える時間が多過ぎました。



高速コーナーをゼロカウンター走法で曲がっていけるだとか、
そういうバイクとは違う次元の走り方ができるだとか、
誰も助手席に乗りたがらない、なんて、そういうのに、そろそろ自分も乗っても良いんじゃないかな？



しかしテラノで「ああしたい、こうしたい、こんなコトやろうとしていたのにマダやってない。
テラノでもっとキャンプしに行きたかった、テラノで日本中を旅したい。」


なんて考えていたのに、４年乗って気づけば走行７万キロ超えました。
こんなところでテラノから降りたら、前のラルゴ以上に未練タラタラになってしまいます。



そういった点では、(良い意味でも、そうでない意味でも)
今回の事故というのは、僕にテラノと向き合うよい機会でした。







もっと遠くへ、

もっと遠くへ・・・。







いずれテラノから降りる日が来たとき、せめて心残りはしたくないですから
今回の事故をキッカケに、もっとテラノに構ってやろうと思ったんです。