ふるたいむのブログ一覧

←イキナリやってきた武丸クンｗ







現在、私は「ブーストコントローラー」
通称ブーコンを探しております！(；・｀д・´)





「機械式で良ければ余ってるYO!」って仰るそこのアナタ！！m9(+・｀ω・´)
そのブーコンを、相当額のうなぎパイかエビフライで交換してみませんか？ｗ





「ふるたいむ君のラルゴを、更にギラギラさせてやんよ！」
「オマエなー！ｗｗ」
「つか、譲ってくれるってトモダチが居るよー」


そんな方がいらっしゃるのでしたら、ふるたいむ自動車にご一報を！！




余談ですが、お茶マスィンのコントローラーは要りません！ｗｗ
＞非APEXのPOWER FC

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とりあえずブーストアップの概要としてマトメてみますねｗ


えっと、、、
私のC22ラルゴの内燃機関は〝CA１８ETエンジン〟なのは知っての通り、
元々はS12シルビアやU11ブルーバードに載せられていた古い設計のどっかーんターボエンジンｗｗ




そ　☆　こ　☆　で　☆　



このエンジン、本来はネット値で１３５馬力を搾り出しているのですが
どういうワケか、ラルゴのＣＡ１８ＥＴエンジンの最高出力はネット値１２０馬力―。
ｼｮﾎﾞｰﾝ(´･ω･`)


この差〝１５馬力〟というカラクリは「ブースト圧を０．３kgf/c㎡引き下げたモノ」。



そこで安全マージンを残しつつ、タービンの持つ許容範囲内で過給圧を高めることで、
より大きい、本来のパワーを得たいと企みました。





確かにブーストアップは、タービン交換と違って
ピークパワーは向上してもトルクが細くなったりしないですし手軽です。
実際、ＣＡ１８ＥＴにも流用可能なタービンは存在します。



ただ、メーカー側が意図的にＣ２２ラルゴのＣＡ１８ＥＴエンジンにはデチューンを施されて
搭載されているという点を踏まえると、
実際、Ｓ１２シルビアのＣＡ１８ＥＴエンジンとＣ２２ラルゴのＣＡ１８ＥＴエンジンでも
見た目同じ部品なのに、明らかに品番が違っているというケースもあったりします。




駆動系の強度不足という心配点も出てきます。
オイルクーラーの必要性も出てきます。




・・・・、それは総て自己責任になるのです。
まぁ、１６年オチのクルマですから総て自己責任なんですけどねｗｗｗｗ




ただ、今のラルゴを初めて仮ナンバーで運転したときのように
ギヤがもう一つ上がっても同じようにギューンと背中にGを感じたいのです。
走りながら「これは速っやいわ！スゲーや」とツブやきたいのです。（*´∀｀）

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奇しくも、今回ミッションＯＨをお願いする整備屋は、
しかもS12シルビアのCA18ＥＴエンジンでブーストＵＰの経験すらある
元日産ディーラーの整備士―。



私がミッションOHの件で相談しに行った際、
「ラルゴでブーストUPしたいんですけど・・・」って言ったら
「どうせ入庫するんでしたら、ブーストＵＰしてもイイですよ？」と快諾ｗｗ



そりゃぁ、二つ返事で「VVC用意します！」って言いますよｗｗｗ
でもブーストUPするにあたってVVCだけではブーストUPできないらしく、
別途必要な部品があるんですが、ソチラは企業秘密ｗ









「時代遅れのワンカムエンジンで、いくらブースト上げても知れてるよね？」
「ブーストアップが許されるのはスポーチーカーだけだよね？」
(　´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀ )









って、画面のムコウ側のみんな＆トモダチが
そう言ってるんじゃないかって、想像できちゃうんだけどねｗｗｗｗ