うっちー（FL1 RS）のブログ一覧

本日AM11時が情報解禁だったようで、大本営発表よりも情報メディア各社の発表のほうが早くて、ホンダの力の入れ加減が透けて見えた気がしました（ホンダ本体への毒舌はいつものことなので勘弁してください）。

明日には正式発表されると思われるシビックRS。
最近こちらのブログの投稿ペースが上がっていましたが、既存投稿の整理や並べ替えもしたいと考え、外部ブログを立ち上げました（ちょっとニッチすぎる気がしますが）。エントリもこれからなので、挨拶のエントリしかありませんが。

CIVIC RS（’24）購入日記　※仮題ですが、一旦これで。
https://civic-rs.blogspot.com

EK9のブログエントリが大作（複数回に分かれる）になりそうなので、そっちは準備しつつ別エントリを上げ続けます。

今回は、仕様発表前に書いていた希望5項目の採点表です。
①スポーツシートの採用　→不採用！
https://minkara.carview.co.jp/userid/1608684/blog/47532478/
②ヘリカルLSDの追加　→・・・不採用！
https://minkara.carview.co.jp/userid/1608684/blog/47539916/
③足回りの変更（もう少し締め上げてほしい）　→対応！
https://minkara.carview.co.jp/userid/1608684/blog/m202402/
④かったるい回転落ちの対処　→対応！
https://minkara.carview.co.jp/userid/1608684/blog/47574555/
⑤レブマッチ機能　→採用！
https://minkara.carview.co.jp/userid/1608684/blog/47706719/

この希望項目は前期（現在販売中）のFL1はレンタカーで借りて高速と峠を走った結果から産まれたものですです。結果的には5項目中3項目、60点というところですかね。
④と⑤はセットだったので50点といってもいいです。
一応、希望優先順だったんで赤点スレスレといってもいいんですが、別途用意しているエントリで書いてる最後の一押しが③と④にあったため、乗り換えの決断となりました。

③については、FL1前期型は微振動はコツコツと拾う割に、追い込んだ後は結構なロール感があって、EK9と比較すると不満でした（比べる相手を間違ってますが）。その点が8/2に情報が解禁されてYoutubeに上がり始めた開発版のインプレッションや情報を見ている限り、小さなショックはより上手にいなすけど、バネレートは上げているらしいので良くなったかなと思っています。
おそらく米国のSiのショックを持ってきてチューニングしたと思うんですが、日本で味付けしたのならそれだけで信じられます（鷹栖や鈴鹿で追い込んでいる筈なので）。

④についてはターボ車なのと環境対応の絡みから「タイプRで行っているコンピュータ制御ぐらいはしてほしい」と思っていたら、おそらく米国のSiで使っている軽量フライホイールの採用とセットで実施してくれたと。今のホンダで現場判断でできる全てをやってくれてるじゃないかと。
ついでに⑤も採用してるし、追加されたドライブモードのSPORTSやINDIVIDUALモードを使えば、よりレスポンスがよくなる模様。家族を乗せるときと一人の時で使い分けられるのはありがたいし、それによって「スポーツ走行」と「日常使い」が分けられるのもEK9の高レスポンスがきついときがある自分にはありがたい。

①②は操作に影響する部分だったんで（LSDは旋回時のアクセルコントロールで欲しかっただけで推進力としては考えてない）、結局、動力性能が良ければ良いのか自分？という感じでしたが。

なお、動力性能という割にはエンジン性能が変わってないじゃないか？と言われそうですが、採用されているエンジンのL15Cは今の状態でも十分な能力を持つエンジンです。
ボディの重量比で超低回転時のトルクが物足りないですが（1500ccしかないので）その特性はEK9も同じ。回さないと楽しくないとか、逆に魅力じゃないですか？ちょっと上の回転が物足りないですけど、5千回転以上なんて滅多に使わないのでターボの安定したトルクと相まって、6MTを駆使してトラクションをかけていく取り組みは楽しそうです。
動力性能ではなく動力性能を気持ちよく使えるかどうかが、自分にはFL1を決断するポイントになっていたようです（書いていて気が付いた）。長らくテンロクNAに乗り続けた私には、既に十分な動力性能だったので。

使いきれない大馬力高トルクより、適度な馬力とトルクをいかに引き出すか？がスポーツFFの遊び方だとEK9に教わりました。速く走るだけならGRヤリスやGRカローラ等の四駆のほうが効率が良い。FFはどうしても奇麗な舗装路でないと厳しいから、シビックタイプRもサーキットベストと謳っているはずです。そんな中で、FFオンリーのシビックを選ぶ判断材料は何か？と。いくらリセールバリューが高くとも、驚くようなタイヤを含む消耗品代（タイヤはFL1も十分高いですが）が必要なFL5は庶民には厳しいです。

あと、日本の道路事情にFL5は合っていない。合っていない点はいろいろありますが、例えば先日、箱根を久々に走ってきましたが酷く路面が荒れていました。あれを走るならしなやかにたっぷりとしたストロークで動く足が必要で、それはハードなサーキット走行での負荷を念頭に置いたタイプRの足ではなく、RSの足だと思うんですよね。

そんなわけで「ロードスポーツ」なRSは、サーキットを走らない自分にはEK9からの十分な乗り換え対象となりました。

早く実車を走らせたいものです。

※シビックRS専用ブログを作ってみました。
CIVIC RS（’24）購入日記　※仮題ですが、一旦これで。
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シビックRS関連で欲しかったインタビュー記事があったので、紹介。

今月登場する改良シビックについて開発責任者の明本禧洙氏と橋本洋平氏が対談 「一番最高のパーツを日本に集めて作ったのがRS」
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1622084.html
(Car Watch)

シビックは世界中で130か国に販売してるクルマで、それぞれの地域でいろんなモデル、いろんな好みに、あるいは道路環境に合わせたモデルがあります。そのモデルの一番最高のパーツを日本に集めて、今回作ったのがこのRS

最高かどうかは置いといて、国別グレードやタイプRの部品で使えそうなものをかき集めてテストしたんでしょうね。
車の開発はえらく金がかかるのは知ってるんですが、日本専売、しかも売れないマニュアル車（マニュアルの販売比率5割とか言ってますけど、分母は数百台ですからね、シビックのガソリン標準車）。（稼がない）スポーツグレードが（どう考えても）嫌いな今の経営陣を説得するために、こういう技を使ったのかと。

Youtubeで評論家のコメントが微妙にぶれていたんですが、これで基本的に部品は流用で賄ってるという確証が持てました。細々とした部品のチューニング（調律）は、部品は新規作成ではなくて世界中のシビックのグレードのありもの部品からチョイスした、と（RSのバッチすら、他国ではグレードにあるので）。専用に作ったのはECUのプログラム変更ぐらいじゃないかと。

これ、けなしてるのではなく感心してるんです。この手法なら（開発）人件費と輸送費が捻出できれば、テスト機は作ることができる。ひょっとしたらFitなどの他車種のRSも似たような手法で作ってるのかもしれませんが。

まぁ、だからこそ国ごとに規制が異なるエンジンは米国のモアパワーのSi仕様を持ってこれなかったのでしょうけど。騒音規制が引っ掛かったらしいんですが、マフラー含む排気系さえ新規開発できないあたりに開発コストの圧縮の厳しさが垣間見えます。それでお値段がこれだけアップするのが、今のご時世なんでしょう。高いと文句言う人は、中古の流通を待てばよいし（初代86だって、当時価格にいろいろ言われてた回答がこれだった）。

自分は新車を買ったことがなかったので、今回は自分色に染めて長く乗ることを選んでますけど、待てる人はこうやって新車を買った人のレビューを聞きながら中古流通が始まるのを待つのは手だと思います。そこまで硬い足じゃないし、エンジンも鬼馬力じゃない分、へたりもそれほど出にくいはず。

そんなわけで、高いと言ってる人にこそ知ってほしい情報でした。ここまで必死にコストカットして作ってるようですよ、と。

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EK9のブログエントリが、思い入れがありすぎてなかなか書けないのでRS発注について状況報告。8/2夕方にディーラーで細かな仕様もわからぬ状態（一応、電子情報は見た）で注文をしています。

営業さんは楽観的に考えてお盆明けには納車日情報が出ると考えていたらしいのですが、８月末頃に「まだオーダー（工場側の生産の確定と納車日の決定）がかからなくて・・・」と連絡がありました。

※シビックRS専用ブログを作ってみました。
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