トヨタのBEV - bZ4Xツーリング

試乗

トヨタのBEV

白彗
トヨタ / bZ4Xツーリング
Z (2026年)
- レビュー日：2026年7月18日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：その他

おすすめ度： 3

デザイン：1
走行性能：無
乗り心地：5
積載性：無
燃費：1
価格：1

満足している点: 超静かでタイヤノイズ以外聞こえない、と言ってもいい。サスの動き以外は振動がないので、車酔いする人や役員車などでもいけそう。
不満な点: 外観はムダにデカい…と言うのが最初の印象。カローラクロス、RAV4に試乗した時も感じたが、ここまで大きくする必要ある？と思う。その下のクラスだとヤリスクロスやライズになるのだろうが、微妙なサイズ感だと感じる。
トランクを開けると、レガシィツーリングワゴンより狭く感じる。高さ的にはアウトバックや今だとレイバックになるのかな？
SUV系だと最近の流行り？なのかタイヤハウスのフェンダー部が黒く塗られており、好みの問題になるとは思うが、自分的にはSUV色を出し過ぎていて好きになれない。
総評: 少しの時間だけの試乗なのでもっと乗りたいが、最初のリーフやMIEVから考えると、テスラが出て来てから変わったよなぁ~というのを感じた。
個人的には、スイッチ系など少しはアナログ感が残って欲しいと思う。

デザイン: 1; 外観はムダにデカい…と言うのが最初の印象。カローラクロス、RAV4に試乗した時も感じたが、ここまで大きくする必要ある？と思う。その下のクラスだとヤリスクロスやライズになるのだろうが、微妙なサイズ感だと感じる。

SUV系だと最近の流行り？なのかタイヤハウスのフェンダー部が黒く塗られており、好みの問題になるとは思うが、自分的にはSUV色を出し過ぎていて好きになれない。
走行性能: 無評価; ハンドリングは、ほぼ直線だけだったので評価ができないが、最近のトヨタは結構早めに反応してくれる。軽く左右に振ってもサスは動いてくれるし、ある程度の自分の思う方向に向いてくれると思った。
ただ、前方の見切りがあまり良くなく、慣れれば問題は無いと思うけど1860mmの車幅以上に大きさは感じた。
足回りもクラウン同様に、昔よりは動くように感じるが、近々で乗ったのがe-C4なのでPHCに比べるとロールするしり心地も若干悪いかなぁ？
営業君が「アクセルベタ踏みすると速いですよ～」と言うので試してみると、一気に３ケタ近くまでは出るけど、重い、どう考えても重い…。聞くとエコモードとノーマルモードしかないそうだ。
正直、e-C4のスポーツモードの方が速く感じる。※ネットで確認すると300kgくらい軽いので、軽さは正義なんだろうなぁ~トルクはbZ4Xが268 N·m　e-C4が260 N·mなので、そこそこはダッシュ力あるんでしょうね。自分の308が350 N·m位になってるので、実はダッシュだけは負けてないんだよなぁ~
乗り心地: 5; 持論ではあるが、EVは振動が少ないので乗り心地はやはり良い。エンジンの振動がないので車酔いとか少なくなると思う。
更にbZ4Xはガラスが二重構造になっていると言っていたので、タイヤノイズ以外聞こえてこない。e-C4はここまでの静粛性はないので、高級志向ではbZ4X に軍配が上がる。
積載性: 無評価; トランクを開けると、レガシィツーリングワゴンより狭く感じる。高さ的にはアウトバックや今だとレイバックになるのかな？
燃費: 1; フル充電でエアコンなどを使ってる場合は500km位が目安らしいが、日産のリーフやアリア同様に給電が出来るので、一般住宅だったら2日分くらいの電気は賄ってくれるらしい。
昔のキャンパーとは違う楽しみ方も出来そうではあるが、考え方の違いなんだろうなぁ？
でも視野は広がるかと思います。
我が家が一軒家で給電装置が置ければBEVにするだろう、と言うほどBEVに関しては乗っても良い派である。他所で充電もできるが深夜電力などの恩恵が受けられない事、よく出掛ける場所が日光や松本市なので途中で充電しなければならない…と言うのがマイナス要点であり、レンタカーなどで代用できるが時間の制約もあるので乗れないかな？というのが乗らない理由である。
価格: 1; 優遇制度で400万くらいは、安いのかなぁ？