TG-craft製　国産オルターネーター化

お馴染みのTG-craft製のKENT用の国産オルターネータ換装キットです。購入したのは３，４年前だったような。。。ノーマルのオルタも発電はしているのですが、低速アイドリング時は発電量が下がるので、アイドリング不調の原因を疑い、今回思いきって交換しました。丁寧な説明書がついていて安心して取付できます。作業するのが手一杯で写真を撮れなかったので、詳細は他の方のブログを参考にしていただければと思います。。。(*^_^*)

配線を確認すると、私のバーキンではオルタから出ている＋Ｂの配線はアンメーターではなく、５０Ａのスローブローヒューズ（赤色）を通してバッテリーに直結していました。そういえば、車検でお世話になっている整備工場で「アンメーターを通すと、このメーターが壊れると全滅するし、ここがネックになって電圧も下がるのでバッテリーに直結しておいたよ。アンメーターは正しく表示されなくなるから電圧計にしといた方がいいねー」って言われていたことを思い出しました。ヒュージブルリンクもノーマルとは違うようです。なお、この＋Ｂの配線の方が付属のものより太かったので、こちらの配線を生かすよう加工して取り付けました。
配線を行うため、当然ながらスカットルを外す必要はあります。

オルタを付けるテンションプレートの根本のボルトは、ウォーターポンププーリーを外さないと抜けないので、取付後にプーリーのセンター出しも再度行いました。

取り付け＆配線後、緊張の始動テスト！
一発目はウンともスンとも言わず。。。($・・)/~~~
仕方なく原因を色々調べてみると、５０Ａのスローブローヒューズが切れてる。。。　何でだぁ～　(*_*;

スローブローヒューズなんてスペアは持ってないし、どうしようか考えたところ、１５Ａ程度のミニヒューズなら沢山あったので、とりあえずワニ口クリップでミニヒューズと繋げてみると、弱々しくですがエンジンはかかりました（要はショートしていない）。なお、ワニ口クリップの配線を太くしたら、普通にかかるようになりました。
なので、スローブローヒューズ（８０Ａと５０Ａ）を購入して差し替えました。
※写真は交換後のものです。

電圧もバッチリ１３．８Ｖ発電しています。８００回転くらいまでは１３．８Ｖで発電するので、かなり良くなりました。これでオルタは安心ですね。(^^♪
ただ、アイドリング不調は変わらずで、発電不良が原因ではありませんでした。