くね７のブログ一覧

くるまネタではありません。。。(*^_^*)

昨日夜届いた目覚まし時計の夜間照明が眩し過ぎるので、LED発光部を黒のビニールテープで覆ったら、何とか使えるようになったので掲載しておきます。

10年くらい使っていたシチズンのアナログ式の目覚まし時計ですが、いよいよアラームがちゃんと鳴らなくなってきたので買い替えることにしました。
全国オフのときは、鳴らないと心配なのでiphoneのアラームも一緒に早朝？2:30にセットしてましたが、両方とも鳴る前に目が覚めてしまい不要でしたけど😅
でも会社のときはこうはいかないので。。。(^^♪　買い換えることにしたわけです。

で今回購入したのも同じくシチズンのアナログ式目覚まし時計で、電波時計の機種（4RL432-019）です。アナログ式目覚ましで電波時計っていうのは案外ないようで近所のコーナンには置いてませんでした。


昨日夜届いたので早速使ってみたのですが、なんと！部屋を暗くすると常に文字盤が光っており、しかも眩して寝られない！！！　　最初は照明が消えなくて壊れてるのかと思ったのですが「夜間常時点灯」(消灯機能なし)とのことでした。

よく確認しなかった自分が悪いのですが、この日はアイマスクしてとりあえず寝ました。翌朝、ネットで確認してみると「便利」とか言う人もいますが、「眩しすぎる」とか結構出ていて消灯はできず単三３本あるうち、一番上１本を抜くと照明は切れるようでした。（でもスヌーズボタンを押しても照明が点かなくなる）
＜こんな感じで結構眩しい＞


壁に向けたり、電池を抜いて満足している声も多いのですが、夜中時間が見えないのもストレスがたまるので、ネットで探してＤＩＹで減光対策した人の記事が全然出てこないので、人柱として載せておくことにします。（分解して黒ビニールテープを貼るだけなので。。。）

まずは分解ですがネジ４本だけです。問題は写真左下の赤丸の箇所。

＜拡大＞　このLEDが光ります。




この発光部（３方）に黒のビニールテープを小さく切って、こんな感じでピンセットで貼っておけば、丁度良い具合に減光されました。


＜減光処置後＞　夜間常時点灯時


＜減光処置後＞　スヌーズボタン押下時


これくらいの明るさなら、問題なく使えそうです。
これでフツーに寝られますね。。。
最近は日本のメーカーでもこんなもんなんですかね。。。😫😫😫

セブンも無事戻ってきたので、今年もＳＭＰ全国オフに行ってまいりました！(^^♪
たぶん、これで４回目の参加になります。ここ２回は☂でレーシングスクリーン仕様では厳しいオフ会でしたが、今年は久々に天気の心配なく晴天でしたぁ

昨年は行き帰りとも北関東ルートでツーリングは楽しめてよいのですが、いかんせん帰りが遅くなりがちなので今回は、行きは北関東ルートでツーリングを楽しんで帰りは南関東ルートで高速移動で帰ることにしました。（昨年のブログはこちら）

ただ北関東ルートだと、高坂SAを4時半出発なので、自宅を2:50に出発して鶴ヶ島ICから乗って高坂SAには4時20分頃に到着です。（実は4時に鶴ヶ島IC手前の松屋で朝食とってました。。。）

肝心の水温をチェックしながら走ってましたが、以前のこの寒さだとエンジン始動後は82℃（サーモの開弁温度）を超えると下がり始め、75℃～82℃を行ったり来たりを繰り返し暫くして88℃くらいに落ち着く感じでしたが（冬の高速だと80℃切って安定する感じ）、今回の入口制御の対策で始動後から高速まで常に88℃～91℃（下がって85℃）くらいでピッタリ安定して走ってました。ラジエターファンも回りはじめから止まるまでの間隔も短く、無駄な回転がない感じで安定してます。

ところで前日に各部動作を確認したところ、ヒーターファンとワイパーモーターが動かないことに気づきました。店で配線を弄ってもらったので、そのときに接続漏れなんでしょう、きっと。前日に弄ると二次災害が発生しそうなので、今回はあきらめて寒くなる前にプロの配線の仕方のお勉強も兼ねてスカットル開けてチェックしたいと思います。。。(^^♪
【2026.10.24追記】ヒーターファンとワイパーモーターのヒューズは共用しているらしく、ヒューズが切れていたので交換したら、どちらも動くようになりました。

で、話を戻して高坂SAに到着です。（このあともう１台到着し5台で出発です）


その後、甘楽PAで２回目。ここでボナさんがバイクでお待ちでした。
だんだん寒くなってきた。。。(>_<)


その後、下仁田ICで降りて、途中休憩しながら現地に向かいます。
＜荒船山付近の？駐車場＞


途中で反対側にエネオスがあったのですが、この先にあるだろうと思ったらまさかの休み。。。結局、給油せず現地へ向かうことに。（携行缶10Lは持ってます）


＜牛乳専科もうもうの駐車場＞　




いつもは走行動画も載せているのですが、ダイソーのモバイルバッテリーのUSB端子の接続不良でカメラとリモコンへの給電が止まって撮影不能に、、、仕方なくドラレコ映像ですが、なかなか紅葉を楽しみながらの仲間とのツーリング、楽しいです！！



でも録画を確認するとドラレコなのに全走行が録画できてない。。。これはダメですね。(*^_^*)

で現地に8時前にほぼ1番乗りで到着です。というのも地元の方２台が既に到着されており我々はその次。でも写真撮るの忘れた！😓
しばらくすると、南関東組や宿泊組等、続々と集まってきます。





今回は96台のセブンが集まったそうです。

集合写真のあと、各地域から恒例の自己紹介＆お土産交換が始まります。


今年はなんと、ソフトクリーム無料券をゲット！！　(^O^)／

しかもジャンケンでの残り４名分でです。運を使い果たした気がする。。。

その後も、歓談の後、お昼の弁当です。


食後のソフトクリームも。。。美味しくいただきました！


その後も歓談は続きます。




＜専用ローダーの方＞　タイヤやマフラーの位置とクルマにピッタリです！


＜ウェストは結束力が強い。。。＞


＜こんな感じで談義してました＞


楽しい時間はすぐに経ってしまい、順次帰途につきます。


と、しゃべりに夢中になっていると、南関東メンバーが帰り支度してるようだ。。。
なので私も急いで帰り支度をして南関東メンバーについて行きます。


中央高速は超順調で、上野原まで快適に走れました！
ただ途中で帽子を飛ばされてしまい。。。orz

今回は紐も切れて、帽子は旅立ってしまいました。。。🥵

途中、上野原手間から渋滞のようなので、談合坂SAでトイレ休憩。
ここで解散となりました。


上野原ICで降りて下道で。T46さんが馴染みの(？)7-11で最後の休憩。


17時40分に自宅へ無事帰還です。


ゲットしたお土産は、信州だったので（おそらく）タニゾウさんからのだったと思います。辛いのと、超辛いのと、甘～い栗羊羹の美味しい組み合わせ。。。
ありがたくいただきま～す　(^^♪


幹事をはじめ、遊んでくれた皆さん、楽しい一日を有難うござました！
ほんと、セブン仲間ってすばらしいです。人生最高の財産だと思います。
ではまた！

後編では通常仕様に戻す作業なので、特段書くことでもないのですが次回の車検に向けての備忘録として記載します。

作業メニューとしてはこんな感じです。（いたって普通かと。。。）
①スクリーン交換（NS⇒RS）
②ステアリング交換
③マフラー交換＋エキパイ集合部に液体ガスケット
④タイヤ交換（ギリツライチなので大事をとって細いタイヤで車検）
⑤ヘッドライトの電球交換（ハロゲン⇒LED）
⑥（必要に応じ）車高調整
⑦（必要に応じ）キャブ調整

①～⑤までは書くほどのことではないので省略します。
（車検に出したときのブログはこちら）

２年前の車検では最低地上高が６cmしかなく、お店で車高を上げて車検を通してもらったのですが、今回は事前に9cmは確保して出そうと決めていました。ただ昨年のワイドアーム化もあって、今回車高を測ったらやっぱり6cmしかなく、少し余裕をみて10cm(＋4cm)くらいまで上げて車検に出しておきました。
おかげで最低地上高に関しては問題なく車検をパスできたようです。

なのでまずは現状の車検を通した仕様でどのくらい車高になるか確認です。
余ってたベニア板に高さをマジックで書いて、棒をガムテープで付けただけの簡易測定器ですが意外と使えました。既にマフラーを交換した後に気づいた事もあり２番目に低いミッションガードの部分を測ると11cm。一番低いマフラーの遮熱版がそこから-１cmでしたので、最低地上高は10cmということになります。

＜簡易測定器＞　意外と便利かも


＜ミッションガード下は11cmあります＞


今後の車検作業を考えてこのままでもよいのですが、とりあえず車検を通すためだけに前後バランスも考慮せず車高を上げておいたので前後左右のフレームの高さと、現在の車高調の皿位置をメモっておき、前後９cm程度になるよう調整してみます。

【車検時】
最低地上高10cm(マフラー遮熱板)
　　　　　　＜車高調 ※ 1 ※2＞　＜フレーム※2＞
フロント　　　　30mm　　　　　　　165mm
　リア　　　　　75mm　　　　　　　173mm
※1:ロッドのネジ切の端～皿下までの長さ。
※2:ガレージは水勾配で傾斜していますが左右同じでした。
＜フロント車高調＞　30mm


＜フロントフレーム＞165mm


＜リア車高調＞　　75mm


＜リアフレーム＞　173mm


【車高調の調整】
今回はフロントを１cm、リアを1.5cm下げたいため、フロントのレバー比は1:1.7、リアは1:1だったので（詳細は上記の車検だしのブログ）、車高調の調整としては、
フロント：36mm(+6mm)
リア：90mm(+15mm)　で設定
しておきました。



車高としてはこんな感じになりました。（タイヤも一緒に変えたので調整後の高さは測ってません。。。）






あとはフロントのトーが見た目にもずれていたので、タイロッドで簡易調整しておきました。（あとは走ってみて微調整したいと思います）
あと前後の高さを変えたのでライトの角度調整が必要かも。

⑦キャブ調整については、シンクロメーターで測ると前後で大きくずれていたので、デジタルタコメーターをプラグコードに巻きつけて同調をとっておきました。

とりあえず近所を一周して様子見します。（タイロッドを再調整した）

あとはバッテリー前にあるコーションプレートが黒ずんでいたので、リベットを外し、ピカールで磨いておきました。


これで全国オフには行けそうです(^^♪

先週ようやくバーキンが車検＋αの作業が完了したとの連絡がきましたので引取りにいってきました。車検に出したのが8/29だったから１ケ月ちょっとかかりましたね。。。
車検自体は２週間程度で取れていたようですが、そこはバーキン。いろいろとあってメニュー追加したらこんなにかかっちゃいました❣　(*^_^*)

なにせ昨年はDIYで色々とリフレッシュ作業をしたので、その点検も兼ねて色々と見てもらってました。。。ピロの場合は締め付けが緩いとカラーが痛んでしまうので、ブッシュと違ってきつめに締めないとダメなんだとか。。。ステアリングロッドの締め付けもしかり。
あちこちユルユルだったらしく、見てもらってほんとヨカッタヨカッタ(^^♪

メニュー追加の発端となったのは試走後に電動ファンが回らずオーバーヒートしたらしく、見るとリレーの端子が焦げてたらしい。（ギボシの接触不良で過熱して焦げた模様。写真は昔ので赤丸の部分）


「なんかやりました？」と聞かれましたが、思いつくのはラジエターファンのブラシを無理やり修理したくらいしか思いつかず。。。　手持ちで予備に持っていたボッシュ製の電動ファンを持ち込んで交換してもらうことにしました。

あとバッテリー周りは後付けしたラジエターファンやホーンのリレーやアーシングの端子とかゴチャゴチャしてて何とか綺麗にしたいとは思っていたのですが、なかなか良い対策が思いつかず手つかずだったんですよね。。。
そこに「バッテリー周りの配線をこの際、綺麗にしてみますか？」と悪魔のささやき。このまま進めてもまた何処かで焼けるのもイヤだし😓

あとクーラントは（漏れた分を補充した以外）10年以上交換していなかったのでついでに交換してもらうことにしたのですが、「冬場とか水温計が上がったり下がったり。。。そのうち下がったまま落ち着くようになってない？これね、サーモスタットの位置が悪いからだよ。今の車はサーモスタットの位置がエンジンの出口じゃなく、入口に設置してラジエターの冷えた水と暖かい水を混ぜて、熱々のエンジンに急激に冷たい水を送らないようにしてるんだよ。古い車のエンジンって数万キロでＯＨしてるでしょ。あれは急に冷たい水が入るからヘッドが歪んだりクラックが入るからなんだよ※」「今回、やってみるかい？」とさらに悪魔のささやきが。。。
※あくまでもここの方の考えです。参考程度で🙇

どんな対応なのか聞いてみると、「今ついているサーモスタットを外して、ラジエターの下側にサーモスタットを移動して、今のとこからそこにもバイパスさせる感じかな」とか言ってましたが、聞いてるだけでも難しくて面倒そうな作業で、自分ではとても出来なさそうだったので。。。今回(ついでに？)やってもらうことにしました。ちなみにここでは結構メジャーな対応なんだとか。店名のとおり「オートクラフト」って感じの作業かな😆

で完成したのがこれです。凄くスッキリしました😊
エクスパンションタンクへのホースも取り回し方に無理があったそうで、キャブ側からエキマニ側に変更されてます。




＜ラジエターファンＳＷを外してバイパスとして使い、エンジンから出た熱い水とラジエターからの冷えた水を3ウェイのサーモスタットで混合比率を調整しながら急激な水温変化を避けつつエンジンに送り込みます＞


＜ステアリングロッドと干渉するので、パイプをオフセットして接続＞
ラジエターファンの温度センサーはここに移設されてた。ファンＳＷは温度設定が可能なタイプに変更されてました。


＜電動ファンは(冷えた後の水なので？)80℃で設定されてた。車両側メーターでは90～91℃とのこと。写真の25はON⇔OFFのヒステリシス設定が2.5℃＞


＜ラジエターファンもステー等を溶接して取り付け＞
持ち込んだ防水コネクタは容量が足りないらしく却下。。。静かなのに風量が全然違います😆


＜ヘッドライトやホーンの配線・コネクタもリレー化で引き直し＞
アースもいっぱいついてたけど、まとめて接続してバッテリーまで直結。


＜ヘッドライトのリレー化、MDI、ホーン、ラジエターファンのリレー、ヒューズを（グレーの）ＢＯＸにまとめた＞
アーシングの配線も綺麗にまとめてくれました。またスペース確保のため、今回ドライバッテリーに変更となりました。そのためバッテリーの取り付けステーも加工されていました。それと最後の最後にクーラントのエア抜き中にウォーターポンプシャフトから突然水漏れが発生したらしく、ACマインズさんから速攻で購入し持ち込みで交換してもらって漸く完成です。。。


既存の配線やホース、バンド類もかなり撤去交換されてかなりスッキリしました。



これだけワンオフすれば時間も(お金も😅)かかりますね。。。
通常仕様に戻す作業はこの次で書きます。

＜ハイタッチ！drive利用履歴＞
　累計走行回数：46回
　累計走行距離：3,602.64km
　累計走行時間：125時間36分
　累計ハイタッチ数：95回／57人
　累計獲得コレクション数：34個
　累計獲得バッジ数：36個／263個
　累計訪問チェックポイント数：77個／18,267個
　累計テリトリー数：ー
　最長ドライブの距離：394.35km
　　ドライブした日：2023/06/18
　　ドライブした車種：バーキン その他
　ハイタッチの多かったドライブ：13回
　　ドライブした日：2023/06/18
　　ドライブした車種：バーキン その他
　ハイタッチ回数が多かったユーザー：
　　・Ck さん 12回
　　・しろべぇ～7 さん 7回
　　・クマオー さん 5回
　もっとも多くドライブした愛車：3,569.34km
　　ドライブした車種：バーキン その他
　もっとも多くハイタッチした愛車：94回
　　ドライブした車種：バーキン その他

＜ハイタッチ！drive初走行の想い出＞
　初めてドライブした日：2022/05/22
　初めてドライブした愛車：バーキン その他
　初めてハイタッチ！した車種：光岡 ゼロ1
　初めてハイタッチ！したユーザー：R16＠yokohama さん

＜想い出を振り返ってみましょう＞
皆でツーリング行って途中1人でガススタ寄って皆が何処に行ったのか分からなくなった時… ハイドラのおかげで合流できた思い出があります😅