くね７のブログ一覧

本日は☂模様な一日でしたが、降りやんだタイミングを見計らっていつもお世話になっている近所の整備工場へ車検をお願いしてきました。2年に一度の健康診断も兼ねてます。
この車は10月末が車検期限ですが、少し前より2ケ月前から車検が受けられるように制度が変わったので、全国オフの時期も考えて本日早々に出してきた次第です(^^♪

いつもの車検に向けた準備を行って。。。なお前回は車高がNGで店で上げてもらった(当然工賃も+α😓)ので、今回は事前に上げておきました。。。(*^_^*)
なおグーグル先生に車高調整の皿をどのくらい上げればよいか聞いたら、ワイドアームの場合はレバー比がフロントが1:1.7～2.0（1mm上げると車高が1.7～2.0mmUP）、リアが1:1らしいのでこれを参考に車高を上げたらよい感じに。

＜車高は9.5cmを確保＞


＜タイヤは155 80R14の細くて外径大きめタイヤに交換してはみ出し対策と車高を少しUP。マフラーもノーマル＞



<ステアリングやスクリーン等もノーマル>


<3点式ベルトをシート裏から引っ張り出して>

<念のためLEDからハロゲンに戻して>

<お決まりのシールも>


＜ミッションケースのガードが低い＞
車高確認用の92mm幅に切ったベニヤ板


＜実はマフラーの遮熱版が一番低い。。。＞
遮熱版の位置をずらせば１cmは稼げる？


で、本日車検に出しにいった次第。場所は西国分寺にある「オートクラフト」という旧車メインの整備工場です。


本日はディーノやコスモスポーツ、348が作業中でしたが、車種はほんと多種多様で、タイヤが4つ(もしくは3つ😅)あれば何でもOKという感じです。


実はかつてはバーキンのディーラー(？)だったりもします（それで知った）。
でも車を売ってる気配は当時も全くありませんでしたけど　(^^♪

＜鈴商のＨＰ（バーキンのカタログ）から抜粋＞


ここはセブン専門店でもなくセブンも旧車の一つとして取り扱われますが、技術力は確かで他の店で面倒見切れなくなった🚗とか、知る人ぞ知る一種の駆け込み寺のような存在になっているようです。聞くと長崎や青森など遠方からの依頼もくるらしい。面倒な作業依頼も多く、3～4年待ちはざららしいです。。。
また最近は旧車に対する基準も厳しいそうで、以前は通っていたものが急に通らなくなるケースが多くなったそうです。

さすがに全国オフには間に合うと思いますけどね。
今回はどんな不具合が出てくるのか。。。(^^♪　では。

9月2日でみんカラを始めて14年が経ちます！

みんなとのツーリング最高です‼️
みんカラもサイコー

これからも、よろしくお願いします！

暑い日も続きセブンにはここ2,3ケ月は乗れてませんが、週末はT46さんのお声がけもあり、早朝ツーリングということで久々にTKZに行ってきました。。。(^^♪

過去のブログを確認してみると前回のツーリングは5/17の八ヶ岳だから3ケ月ぶりですね。その間はヘッドカバー開けてタペット調整したり、オイルキャッチタンクの容量ＵＰしたりと。。。色々手を入れましたが、その後ちゃんと走ってテストもしてないので、今回がぶっつけ本番って感じになっちゃいました。実は来週、車検でいつもの整備工場に持っていくので、そこでチェックしてもらおうかと思ってた次第でして。(^^♪　＞他人任せ

で当日。６時平塚PA出発とのことで以前のブログ（下道ルート）を見ると、6時半出発のときで家を4時半出発でギリ到着だったので、今回は3時20分起床で4時前出発という感じで準備しました。ところがですよ。関東圏の人はご存じかと思いますが、夜中2時の震度5弱の地震発生です。地元は震度3で大丈夫でしたけど、このときは丁度トイレで目が覚めて用を足していたところに。。。「クオッ、クオッ、地震です！地震です！」って、最初は何が起きていているの分からずって感じ。まずは完了しないと。。。(^^♪　
そこからはやっぱり寝付けず、3時20分に起床し予定どおり3時50分には、そーっと自宅を出発します。

前回のTKZは12月だったので、この時間は寒かったようですが、少し湿度は高いものの気温は厚手のＴシャツ１枚で丁度いい感じでした。外も明るいし。
でいつものごとく朝食とガソリン満タンにして、小田厚の厚木西ICから乗って、平塚PA到着は5時40分。本日は6台で出発となりました。


皆さんとは久しぶりだったので談笑後、予定どおり6時まで待ってTKZへ向けて出発です。
＜海沿い通って＞


＜途中セブンで休憩したのち、椿ラインを上がって。。。＞

夏場なので脇の雑草が結構道に伸びてます。なお、あとで後ろを走るみん友さんから「くねさん、左コーナー、センター割っててバイク来たら危ないよ！」って注意されました。。。たしかにそうですね。事故る前に注意しないと。。。(*^_^*)

＜上に上がるにつれて霧が濃くなってきます＞


＜TKZに到着すると、それは凄い霧で。。。＞


＜ちょっと霧が薄くなってもこんな感じです＞


＜いつもの動画も少し＞
登りはじめ


霧がだんだん。。。


TKZは霧の中です。


暫く駄弁ったあと、暑くなる前に一旦ここで解散とし、宮ケ瀬に向かいます。
＜途中休憩して＞


＜宮ケ瀬到着です　３台＞


ここでも暫く駄弁った後、☂がポツリとき始めたのと、私も家にお昼ごろには帰らないといけなかったので、ここでお開きとなりました。
久々のセブンツーリングでしたが、皆と走るとほんと楽しいですね。
T46さん、いつも楽しい企画有難うございます。m(_ _)m

なお、途中でも何回かボンネット開けてオイル漏れがないか確認しましたが
家に着いたあともオイル漏れなく大丈夫でした。6000回転まできっちり回してもブローバイは大丈夫そうな感じです　(^^♪


今週末はセブンを車検に出すので車検対策を始めました。。。一番の問題はやっぱ車高かな。。。では。

Q1.[選択]シラザン50の使用経験（①使用したことがある②ない）
回答：②ない
Q2.施工予定の車種名
回答：バーキン7

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【シラザン50 トップコート付き】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

しばらく、あ～でもない、こ～でもないって、自分的にもしっくり来なかったので何シテル？でちょこっと載せたくらいでしたが、今回ようやくしっくり来たのでブログにＵＰすることにしました。

その昔富士山TRGでブローバイを吹いてから、諸先輩の話を伺いがながら純正のキャッチタンクにキャッチタンクを追加、直近ではプローバイ取り出し口を上側1箇所に変更した仕様でした。（緑丸が純正の1次タンク、赤丸が追加の2次タンク）
〈変更前〉


ちなみに純正のキャッチタンクは口が３つあり、上はタペットカバーからのＩＮとＯＵＴの２つ、下１つはクランクケースからホースが繋がっています。おそらくクランクケース内の圧が高い場合には登っていき、低くなるとオイル（＋ガソリン）が戻っていく構造と思います。これってケントエンジンのオイル不足を減らそうとしている？　あと、外してから分かったのですが内部に仕切りはなく、ステンレスたわしのようなものが詰まっていました。

あまり車のキャッチタンクで３つ口があるのは見たことがないですが、小さいながらも意外と考えられているのかも？(*^_^*)

昔のブログからの再掲載ですが、配管は以下の①→②→③になってます。





エアクリには各気筒へ分岐して吸入させてます（ブログ）。


と、ここまでが今までの状態です。
現状の課題としては。。。
①（意外と高性能でしたが。。。）純正のキャッチタンクをちゃんとガスとオイルに分離できるキャッチタンクに替えたい。できれば純正のように口が３つ(1個は下)あるもの。
②追加のキャッチタンクの容量をＵＰしたい。現在は350mlの小型タイプなので、たまに満杯になっててブローバイが噴き出すことがある。溜まっている量がすぐ見て分かるようにしたい。排出（メンテ）も簡単にできるようにしたい。

とこんな感じです。

まずは純正のキャッチタンクの代替ですが、３つ口(しかも1個が下)があるタイプは自動車用ではあまり売っておらず。。。RBエンジン用ですがヤフオクで偶然見つけて購入してみました。



商品説明(以下)も今回のニーズにピッタリ(^^)
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
RBエンジンはヘッドからのオイル落ちが悪くブローバイガスと一緒にオイルも排出されてしまい長時間のサーキット走行などでオイル量が減少し横G等でオイルポンプ吸い込み不良などが起こります、写真の様にブローバイIN・OUTに仕切板を入れておりシリンダーヘッドからのブローバイガスからオイルを分離することで、エアフロメーター等の汚れを防止すると同時に、インタークーラーへのオイル溜りを減少させます。
分離されたオイルはレベルゲージから再びオイルパンに戻る構造なので、エンジンオイル消費量も減少します。クランクケースの内圧抜きの効果もありヘッドからのオイル落ちが良くなりブローバイを低減します。
ニップルの角度変更も出来ますのでご希望の際はご質問ください。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

パイプ径は３口とも10mmホース用、同じ方向で作成してもらいました。セパレーターつきの手作り品です。ただの筒や箱のキャッチタンクがほとんどですからね。。。


ちなみにNISMOからもRB用のオイルセパレーターが出てます。6万円もしますが😱　構造も一緒のようでNISMOのパクリ？　まぁNISMOが6万で出すくらいなんできっと効果あるんでしょう😅




追加のキャッチタンクは1000mlのものをアマゾンで3280円で購入。オイル排出用のバルブも購入しておきました。なお口コミではOリングだけではオイル漏れするようなので14mmの銅パッキンも入手しておきました。




ただし、このキャッチタンクはただの箱なので、ＩＮ→ＯＵＴに直通にならないよう、ＩＮ側にアルミ板でセパレーター(蓋から入る幅でL字にして)を２枚ほどＪＢヴェルドで裏側上面に貼りつけ、ダイソーのステンレスたわしを２個ほどほぐして入れてあります。
(後日、写真追加)






作業は既存のキャッチタンクを２個とも外して。。。配管の取り回しや設置場所を考え、アルミ板を折り曲げたりしてステーを作成。下の写真はヨレるので1枚補強を入れたところ。。。(^^♪


ラジエターホースもあったので、2次タンクは運転席側にややオフセットして設置。高さも排出バルブが操作できるのと、1次タンクからのホースが登りにならないような位置で。


せっかくなので黒く塗装したり。。。


＜レバーを下げるとオイルが排出されるので楽ちん＞


最終的にはこんな感じで設置しました(1次と2次タンクの配置を入れ替え)。ホースはなだらかに下がるように付けた方がよいそうなので、それを踏まえてキャッチタンクの高さを設定したり。。。あと、プローバイの取り出し口も2箇所に増やしてます。グーグル先生によるとケントエンジンの場合、10mmホース1本だと足りないらしいので😅








これだけの容量があって見易ければブローバイを吹くこともなくなるはず。。。です。(^^♪

【追記】ちなみに、あーでもない、こーでもないでの１コマ。
配管にも少々無理があるし、1次と2次タンクの場所をひっくり返すと今度はなんかアンバランスになる。。。ステーもあんまり気に入らない。ってことで上記に落ち着いた次第です。(^^♪