くね７のブログ一覧

Q1.[選択]シラザン50の使用経験（①使用したことがある②ない）
回答：②ない
Q2.施工予定の車種名
回答：バーキン7

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【シラザン50 トップコート付き】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

しばらく、あ～でもない、こ～でもないって、自分的にもしっくり来なかったので何シテル？でちょこっと載せたくらいでしたが、今回ようやくしっくり来たのでブログにＵＰすることにしました。

その昔富士山TRGでブローバイを吹いてから、諸先輩の話を伺いがながら純正のキャッチタンクにキャッチタンクを追加、直近ではプローバイ取り出し口を上側1箇所に変更した仕様でした。（緑丸が純正の1次タンク、赤丸が追加の2次タンク）
〈変更前〉


ちなみに純正のキャッチタンクは口が３つあり、上はタペットカバーからのＩＮとＯＵＴの２つ、下１つはクランクケースからホースが繋がっています。おそらくクランクケース内の圧が高い場合には登っていき、低くなるとオイル（＋ガソリン）が戻っていく構造と思います。これってケントエンジンのオイル不足を減らそうとしている？　あと、外してから分かったのですが内部に仕切りはなく、ステンレスたわしのようなものが詰まっていました。

あまり車のキャッチタンクで３つ口があるのは見たことがないですが、小さいながらも意外と考えられているのかも？(*^_^*)

昔のブログからの再掲載ですが、配管は以下の①→②→③になってます。





エアクリには各気筒へ分岐して吸入させてます（ブログ）。


と、ここまでが今までの状態です。
現状の課題としては。。。
①（意外と高性能でしたが。。。）純正のキャッチタンクをちゃんとガスとオイルに分離できるキャッチタンクに替えたい。できれば純正のように口が３つ(1個は下)あるもの。
②追加のキャッチタンクの容量をＵＰしたい。現在は350mlの小型タイプなので、たまに満杯になっててブローバイが噴き出すことがある。溜まっている量がすぐ見て分かるようにしたい。排出（メンテ）も簡単にできるようにしたい。

とこんな感じです。

まずは純正のキャッチタンクの代替ですが、３つ口(しかも1個が下)があるタイプは自動車用ではあまり売っておらず。。。RBエンジン用ですがヤフオクで偶然見つけて購入してみました。



商品説明(以下)も今回のニーズにピッタリ(^^)
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
RBエンジンはヘッドからのオイル落ちが悪くブローバイガスと一緒にオイルも排出されてしまい長時間のサーキット走行などでオイル量が減少し横G等でオイルポンプ吸い込み不良などが起こります、写真の様にブローバイIN・OUTに仕切板を入れておりシリンダーヘッドからのブローバイガスからオイルを分離することで、エアフロメーター等の汚れを防止すると同時に、インタークーラーへのオイル溜りを減少させます。
分離されたオイルはレベルゲージから再びオイルパンに戻る構造なので、エンジンオイル消費量も減少します。クランクケースの内圧抜きの効果もありヘッドからのオイル落ちが良くなりブローバイを低減します。
ニップルの角度変更も出来ますのでご希望の際はご質問ください。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

パイプ径は３口とも10mmホース用、同じ方向で作成してもらいました。セパレーターつきの手作り品です。ただの筒や箱のキャッチタンクがほとんどですからね。。。


ちなみにNISMOからもRB用のオイルセパレーターが出てます。6万円もしますが😱　構造も一緒のようでNISMOのパクリ？　まぁNISMOが6万で出すくらいなんできっと効果あるんでしょう😅




追加のキャッチタンクは1000mlのものをアマゾンで3280円で購入。オイル排出用のバルブも購入しておきました。なお口コミではOリングだけではオイル漏れするようなので14mmの銅パッキンも入手しておきました。




ただし、このキャッチタンクはただの箱なので、ＩＮ→ＯＵＴに直通にならないよう、ＩＮ側にアルミ板でセパレーター(蓋から入る幅でL字にして)を２枚ほどＪＢヴェルドで裏側上面に貼りつけ、ダイソーのステンレスたわしを２個ほどほぐして入れてあります。
(後日、写真追加)






作業は既存のキャッチタンクを２個とも外して。。。配管の取り回しや設置場所を考え、アルミ板を折り曲げたりしてステーを作成。下の写真はヨレるので1枚補強を入れたところ。。。(^^♪


ラジエターホースもあったので、2次タンクは運転席側にややオフセットして設置。高さも排出バルブが操作できるのと、1次タンクからのホースが登りにならないような位置で。


せっかくなので黒く塗装したり。。。


＜レバーを下げるとオイルが排出されるので楽ちん＞


最終的にはこんな感じで設置しました(1次と2次タンクの配置を入れ替え)。ホースはなだらかに下がるように付けた方がよいそうなので、それを踏まえてキャッチタンクの高さを設定したり。。。あと、プローバイの取り出し口も2箇所に増やしてます。グーグル先生によるとケントエンジンの場合、10mmホース1本だと足りないらしいので😅








これだけの容量があって見易ければブローバイを吹くこともなくなるはず。。。です。(^^♪

【追記】ちなみに、あーでもない、こーでもないでの１コマ。
配管にも少々無理があるし、1次と2次タンクの場所をひっくり返すと今度はなんかアンバランスになる。。。ステーもあんまり気に入らない。ってことで上記に落ち着いた次第です。(^^♪

何シテルでも少しつぶやきましたが、今週末は子供の来年度の住処探しに松本で子供を拾って上田に行ってきました。自分は先々週行ったばかりですが、折角なので親子３人で美ヶ原高原経由です❣😄

セブンではなくＲ２（しかも３人乗車）なので。。。登り道は譲りまくって美ヶ原高原に無理せず到着です。(^^♪


驚いたのはロードスター率の高さ。全体の３割くらいでしょうか。
何かのイベントかな？

先々週来たとき（ブログ）は時間もないので駐車場に止めて休憩した程度でしたが、今回は家族３人だし、１，２時間はあるので周辺を散歩してみます。

＜入口はここから＞


高原美術館（屋外展示物）は外から見学できます。。。(^^♪


山の上を気持ちよく散歩できます。


綺麗な景色を眺めながら歩くと。。。


目の前に綺麗な山々が広がります。


望遠ぎみだと。


広角ぎみにみるとこんな感じで360°素晴らしい眺めが広がります❣



(上の写真の左端から左側です)せっかくなので、この下の方にも降りてみます。




降りた後、山本小屋(？)を通って少し上ります。


牧場になっているので牛が草食べてます。のどかな雰囲気でいいですね。




＜牛伏山　標高1990ｍ＞


時間的にも美しの塔で記念写真をとって駐車場に戻りました。


帰り道も気分爽快❣文字どおり美ヶ原ですね😊


美ヶ原高原は、ゆっくりと周辺を散歩するのもいいですね。。。(^^♪
では。

2026 SEVEN DAY MEETING in　八ヶ岳　にビジター参加してきました！

芝生の上にセブンを並べて歓談する。。。なんと優雅な会なんでしょう　(^^♪
と思っていたところ、SOCJ会員でなくとも参加できるらしく、しかもセブンであればバーキンでもＯＫとの事（当然数は少ないですけどね）。
天気も良さそうだし。。。ということで参加してみました。

9時から現地開催まではわかるものの、行くまでの流れが全く分からず、昨年参加されたT46さんに「何時頃にいくの？」って聞いたら、「美ヶ原高原に行ってから八ヶ岳の会場にいくので朝５時談合坂SA出発ね！」らしい。。。それって何時に家出るの？って感じです。🥵

５時出発だから4時半到着を目指してナビを見ると自宅を3時45分出発となってます。となると３時過ぎには起きないと。。。こりゃ無理かと思いながら前日は早めに就寝。。。zzz
※間に合わなかったら先行ってくださいと言ってあります(*^_^*)

でもこういう日はなぜか、目覚ましより早く目が覚めます。(2時半)
で3時過ぎまで待って起床、準備して3時40分には自宅を出ます。（起きれるじゃん）

昨日が暑かったこともあり、Ｔシャツ一枚に上着を羽織るくらいで出かけたのですが、下道でもヒンヤリ。。。orz　家に取りに帰ろうかと思いましたが、トランクに☂用のウィンドブレーカーがあるのを思い出して装着。丁度良い感じになり最初の目的地の談合坂SAを目指します。


この時間は結構冷えます。。。コタツ掛けがあればと思ったくらい。
で予定どおり4時30分頃に到着です。


あれっ？誰もいない。。。暫くするとT46さん、（さらに暫くして）クマオーさん
も到着です。もう一台の方は別のお約束があるとのことで本日は３台です。


計画では談合坂SAを5時出発、休憩なしで美ヶ原高原を回って八ヶ岳の現地会場に8時50分着予定とのことでかなり強行軍です。。。
そのため談合坂SAを出た後は諏訪湖SAまでイッキに行きます！
日も出てきてよいツーリング日和です。


で諏訪湖SAに到着。早々にトイレ休憩を済まし。。。とはいえ、「写真撮っていいですかぁ？」の声には優しくこたえる寛容さ！　(^^♪


で岡谷ICを目指し出発しますが、本来は長野方面に行かなければならないところを中央道を直進してしまい。。。次のICで折り返して大きくタイムロス　(^^♪

岡谷ICを降りていよいよ美ヶ原高原を目指します。途中、所々で登板車線もあったりでよいペースで走らせます。当然私は３番目ですがクマオーさん、T46さんとも速い！クマオーさんは相変わらず軽自動車とは思えない走りです。
その動画を一部。
＜動画＞　２台とも先の方に行ってます。。。

ただこのあたりでも迷走してしまい大きくタイムロス。。。初めての道ですし。

途中でkazu＿さんと合流し４台になって、美ヶ原高原の展望台（道の駅）に到着です。とっても綺麗！！早起きして来た甲斐があります　(^O^)／
＜美ヶ原高原展望台へ到着＞


紀和のベテランの方々は既に到着されていました。


はじめてきましたが、周りの景色も絶景でした！(^O^)／




暫く休憩したのち、山を下りて八ヶ岳の会場を目指します。
やっぱり景色が最高です。ちなみにクマオーさんから
無線機借りましたが喋れる余裕がない😅




動画も載せておきます。
＜動画＞


あまりに綺麗なので途中で写真を。。。




ここからも富士山が見えます。


このあたりで9時には完全に間に合わないことを悟り。。。マイ(？)ペースでいきます。どこ走っても綺麗ですね。


9時半過ぎだったかようやく会場に到着です！
当然ながら皆さんお揃いで歓談中です。。。(*^_^*)




全部で100台弱集まったそうです。全国オフでの台数がギュっと詰まった感じ。
初めての方もいっぱいいましたが、日差しも強くすぐに日陰で涼んでしまいました。。。(*^_^*)

以前、奥多摩の7MLで来ていたアイドルの柴ちゃんも来ていました。ただ私が写真をとった後半は少々暑くてご機嫌ナナメになってましたけどね。ゴーグルがチキチキマシンのケンケンみたいで可愛いい😍


で、T46さんから「くねさん、芝生のうえで写真撮りたいって言ってたけど、撮りました？」と。そういえば撮ってない。。。(+o+)
T46さんに手伝ってもらい、車を手で押し間隔を少し開けてもらって撮影したのがこれ。


今回、はじめてグーグルフォトの消しゴムマジック（無料）を使ってみましたがいいですねこれ。
＜前後の車を消して＞


＜真ん中の街灯も消して＞

こりゃ凄いや！！(^O^)／

楽しい歓談の時間もすぐに終わってしまい閉会へ。
我々は帰りの中央道の渋滞を気にして、早々に帰途につきました。
とはいえお昼はせっかくなので近くの蕎麦屋さんへ。


＜なかなか絶品でした＞


昼食後、渋滞情報を見ると中央道は圏央道の手前で混んでいるようだったので、とりあえず笹子トンネルは早く抜けようということで出発します。結構天気もよく快適に進みます。動画もちょこっと。
＜動画＞


初狩Ｐで休憩して解散です。


途中ちょっと渋滞もありましたが、15時過ぎには帰宅できました。


頂いたSOCJのステッカー。カッコイイですね。


当初は無謀とも思えた美ヶ原高原経由ですが、もうちょっと早起きすれば全国オフの当日組でもいける気がしました。
とってもよいツーリング日和でした。楽しかったぁ～(^O^)／

やっぱりセブン仲間は最高ですね！！では

前回ブローバイニップル加工がうまくいかなったので元に戻しましたが、アリエクから注文した部品が届いたので再チャレンジです。なお前回パッキンもヘッドから綺麗に剥がれたので合わせてヘッドカバーの塗装もやってみました。（昨年夏のリフレッシュ作業ではエンジンブロックは塗りましたがここは見送りました）

まずアリエクでは既存（２か所）ニップル穴（10mm）を塞ぐボルトとナット(M10)、オイルシールワッシャー（M10とM12）とニップル（ホース径10mm、ネジ径は12mm？で外側からナットで締められるタイプ）です。全部で2000円くらい。


ヘッドカバーの塗装には、リフレッシュ作業で大活躍したのオキツモの耐熱スプレー（艶ありシルバー　耐熱200℃）です。ちなみに昨年夏に行ったエンジンブロックの刷毛塗り塗装（オキツモの艶消し黒）ですが、現在でも剥がれることもなくよく喰いついてます。（クリームクレンザーとパーツクリーナーで適当に脱脂しただけなのに。。。）
なので、オキツモの塗料はお気に入りになりました。


ヘッドカバーを塗装するため、実は10数年前に黒の結晶塗装のスプレーを買っていたのですが、さすがにガスが抜けていて全く使えませんでした。。。（使い道ないよね）　塞ぐボルトナットも黒にしたのに…😅

作業前はこんな感じです。
これはこれで味があると個人的には思ってますけどね　(^^♪
＜作業前＞


まずは手始めにBIRKINのロゴ（剥がれて真鍮むき出しの状態）とオイルフィラーキャップをピカールで簡単に磨いておきます。


ヘッドカバーを外してゴミが入らないようラップをしておきます。


ヘッドカバーをクリームクレンザーと100均のスポンジタワシで油汚れと残りの塗装をゴシゴシと外側をメインに落とします。最後にパーツクリーナーで脱脂します。


次に取り付けるニップルの不要部分を切り取ります。


＜こんな感じで。。。＞


ヘッドカバーにニップル用の穴（12mm）をほどよい高さにあけて上手く嵌るか確認します。


＜裏側＞


再度脱脂をして、ネジ部やロゴなどをマスキングして塗装に入ります。


４回ほど塗装しました。




※注意事項‼
本来ならある程度乾燥させたらマスキングを取り、24時間乾燥させてから焼き入れ（180℃を30分）するのが正しいようですが、実はちょっと乾燥させてから焼き入れ工程をしてしまいました。。。(*^_^*)
※今回は大丈夫でしたが、24時間乾燥させないと泡立ちが出ることがあるそうです。

そうとは知らず。。。塗装台にしたダンボールを組み立てて焼き入れ窯にして、
ヒートガンと温度計を突っ込んで180℃・30分の焼き入れ作業を行います。


＜だいたい180℃前後で30分。。。＞


チョー熱々なので暫く冷やしてから取り出します。


とりあえず泡立ちはなく大丈夫そうで一安心です。(*^_^*)




でもマスキングを剥がさず焼き入れしちゃったので、ロゴのマスキングテープが剝れん。。。orz
暖かくなり蚊も出てくる季節なので、このあたりからは屋内作業に切り替えます。

仕方なく傷がつかない程度でプラスチックの棒などでそぎ落としてみますが、食いつきがイマイチなのか、BIRKINロゴの回り（枠の部分）の一部塗装がパキッ❣と剥がれた😱　※BIRKINロゴのプレート自体はそぎ落としているとポロっと取れました。(茶色の部分は接着剤のあと)

どうしようか暫く悩みましたが、ネットで見ると表面(凸部)を耐水ペーパーで落としている人がいたので、手持ちの耐水ペーパーでチャレンジです。（#150→#320→＃600→＃1000→ピカールの順）

すると、なんかいい感じになったではないですか。。。(^^♪






なお、BIRKINロゴは、耐熱がやや怪しいですがシールコート(耐熱80℃)を吹いて一晩乾燥させておきました。またロゴ部分の茶色の接着剤はマイナスドライバーみたいなのでコンコンやって剥がしてます。

翌日、いよいよ本格的にニップルの取り付けに入ります。


裏側のボルト側には、液体ガスケット（ハイロマーブルー）を軽く塗り、表側にオイルシールとナットをつけて、内側で締めます。なお緩み留め防止にロックタイトも塗布済みです。


＜内側＞　ボルト側がこれだけ薄ければ問題ないはず。。。


今回は問題なく入りそうなので、液体ガスケットを塗りヘッドカバーを装着します。またブローバイホースは１本になるのでホースも取り替えて完成です❣




＜BIRKINロゴもこんな感じ＞


明日八ヶ岳にいく予定なので、試走を兼ねてガソリン（携行缶を含む）を入れに近所のガススタへ。オイル漏れとかは特になく大丈夫そうです。とりあえずブローバイ対策はこれで様子見です😅