くね７のブログ一覧

何シテルでも少しつぶやきましたが、今週末は子供の来年度の住処探しに松本で子供を拾って上田に行ってきました。自分は先々週行ったばかりですが、折角なので親子３人で美ヶ原高原経由です❣😄

セブンではなくＲ２（しかも３人乗車）なので。。。登り道は譲りまくって美ヶ原高原に無理せず到着です。(^^♪


驚いたのはロードスター率の高さ。全体の３割くらいでしょうか。
何かのイベントかな？

先々週来たとき（ブログ）は時間もないので駐車場に止めて休憩した程度でしたが、今回は家族３人だし、１，２時間はあるので周辺を散歩してみます。

＜入口はここから＞


高原美術館（屋外展示物）は外から見学できます。。。(^^♪


山の上を気持ちよく散歩できます。


綺麗な景色を眺めながら歩くと。。。


目の前に綺麗な山々が広がります。


望遠ぎみだと。


広角ぎみにみるとこんな感じで360°素晴らしい眺めが広がります❣



(上の写真の左端から左側です)せっかくなので、この下の方にも降りてみます。




降りた後、山本小屋(？)を通って少し上ります。


牧場になっているので牛が草食べてます。のどかな雰囲気でいいですね。




＜牛伏山　標高1990ｍ＞


時間的にも美しの塔で記念写真をとって駐車場に戻りました。


帰り道も気分爽快❣文字どおり美ヶ原ですね😊


美ヶ原高原は、ゆっくりと周辺を散歩するのもいいですね。。。(^^♪
では。

2026 SEVEN DAY MEETING in　八ヶ岳　にビジター参加してきました！

芝生の上にセブンを並べて歓談する。。。なんと優雅な会なんでしょう　(^^♪
と思っていたところ、SOCJ会員でなくとも参加できるらしく、しかもセブンであればバーキンでもＯＫとの事（当然数は少ないですけどね）。
天気も良さそうだし。。。ということで参加してみました。

9時から現地開催まではわかるものの、行くまでの流れが全く分からず、昨年参加されたT46さんに「何時頃にいくの？」って聞いたら、「美ヶ原高原に行ってから八ヶ岳の会場にいくので朝５時談合坂SA出発ね！」らしい。。。それって何時に家出るの？って感じです。🥵

５時出発だから4時半到着を目指してナビを見ると自宅を3時45分出発となってます。となると３時過ぎには起きないと。。。こりゃ無理かと思いながら前日は早めに就寝。。。zzz
※間に合わなかったら先行ってくださいと言ってあります(*^_^*)

でもこういう日はなぜか、目覚ましより早く目が覚めます。(2時半)
で3時過ぎまで待って起床、準備して3時40分には自宅を出ます。（起きれるじゃん）

昨日が暑かったこともあり、Ｔシャツ一枚に上着を羽織るくらいで出かけたのですが、下道でもヒンヤリ。。。orz　家に取りに帰ろうかと思いましたが、トランクに☂用のウィンドブレーカーがあるのを思い出して装着。丁度良い感じになり最初の目的地の談合坂SAを目指します。


この時間は結構冷えます。。。コタツ掛けがあればと思ったくらい。
で予定どおり4時30分頃に到着です。


あれっ？誰もいない。。。暫くするとT46さん、（さらに暫くして）クマオーさん
も到着です。もう一台の方は別のお約束があるとのことで本日は３台です。


計画では談合坂SAを5時出発、休憩なしで美ヶ原高原を回って八ヶ岳の現地会場に8時50分着予定とのことでかなり強行軍です。。。
そのため談合坂SAを出た後は諏訪湖SAまでイッキに行きます！
日も出てきてよいツーリング日和です。


で諏訪湖SAに到着。早々にトイレ休憩を済まし。。。とはいえ、「写真撮っていいですかぁ？」の声には優しくこたえる寛容さ！　(^^♪


で岡谷ICを目指し出発しますが、本来は長野方面に行かなければならないところを中央道を直進してしまい。。。次のICで折り返して大きくタイムロス　(^^♪

岡谷ICを降りていよいよ美ヶ原高原を目指します。途中、所々で登板車線もあったりでよいペースで走らせます。当然私は３番目ですがクマオーさん、T46さんとも速い！クマオーさんは相変わらず軽自動車とは思えない走りです。
その動画を一部。
＜動画＞　２台とも先の方に行ってます。。。

ただこのあたりでも迷走してしまい大きくタイムロス。。。初めての道ですし。

途中でkazu＿さんと合流し４台になって、美ヶ原高原の展望台（道の駅）に到着です。とっても綺麗！！早起きして来た甲斐があります　(^O^)／
＜美ヶ原高原展望台へ到着＞


紀和のベテランの方々は既に到着されていました。


はじめてきましたが、周りの景色も絶景でした！(^O^)／




暫く休憩したのち、山を下りて八ヶ岳の会場を目指します。
やっぱり景色が最高です。ちなみにクマオーさんから
無線機借りましたが喋れる余裕がない😅




動画も載せておきます。
＜動画＞


あまりに綺麗なので途中で写真を。。。




ここからも富士山が見えます。


このあたりで9時には完全に間に合わないことを悟り。。。マイ(？)ペースでいきます。どこ走っても綺麗ですね。


9時半過ぎだったかようやく会場に到着です！
当然ながら皆さんお揃いで歓談中です。。。(*^_^*)




全部で100台弱集まったそうです。全国オフでの台数がギュっと詰まった感じ。
初めての方もいっぱいいましたが、日差しも強くすぐに日陰で涼んでしまいました。。。(*^_^*)

以前、奥多摩の7MLで来ていたアイドルの柴ちゃんも来ていました。ただ私が写真をとった後半は少々暑くてご機嫌ナナメになってましたけどね。ゴーグルがチキチキマシンのケンケンみたいで可愛いい😍


で、T46さんから「くねさん、芝生のうえで写真撮りたいって言ってたけど、撮りました？」と。そういえば撮ってない。。。(+o+)
T46さんに手伝ってもらい、車を手で押し間隔を少し開けてもらって撮影したのがこれ。


今回、はじめてグーグルフォトの消しゴムマジック（無料）を使ってみましたがいいですねこれ。
＜前後の車を消して＞


＜真ん中の街灯も消して＞

こりゃ凄いや！！(^O^)／

楽しい歓談の時間もすぐに終わってしまい閉会へ。
我々は帰りの中央道の渋滞を気にして、早々に帰途につきました。
とはいえお昼はせっかくなので近くの蕎麦屋さんへ。


＜なかなか絶品でした＞


昼食後、渋滞情報を見ると中央道は圏央道の手前で混んでいるようだったので、とりあえず笹子トンネルは早く抜けようということで出発します。結構天気もよく快適に進みます。動画もちょこっと。
＜動画＞


初狩Ｐで休憩して解散です。


途中ちょっと渋滞もありましたが、15時過ぎには帰宅できました。


頂いたSOCJのステッカー。カッコイイですね。


当初は無謀とも思えた美ヶ原高原経由ですが、もうちょっと早起きすれば全国オフの当日組でもいける気がしました。
とってもよいツーリング日和でした。楽しかったぁ～(^O^)／

やっぱりセブン仲間は最高ですね！！では

前回ブローバイニップル加工がうまくいかなったので元に戻しましたが、アリエクから注文した部品が届いたので再チャレンジです。なお前回パッキンもヘッドから綺麗に剥がれたので合わせてヘッドカバーの塗装もやってみました。（昨年夏のリフレッシュ作業ではエンジンブロックは塗りましたがここは見送りました）

まずアリエクでは既存（２か所）ニップル穴（10mm）を塞ぐボルトとナット(M10)、オイルシールワッシャー（M10とM12）とニップル（ホース径10mm、ネジ径は12mm？で外側からナットで締められるタイプ）です。全部で2000円くらい。


ヘッドカバーの塗装には、リフレッシュ作業で大活躍したのオキツモの耐熱スプレー（艶ありシルバー　耐熱200℃）です。ちなみに昨年夏に行ったエンジンブロックの刷毛塗り塗装（オキツモの艶消し黒）ですが、現在でも剥がれることもなくよく喰いついてます。（クリームクレンザーとパーツクリーナーで適当に脱脂しただけなのに。。。）
なので、オキツモの塗料はお気に入りになりました。


ヘッドカバーを塗装するため、実は10数年前に黒の結晶塗装のスプレーを買っていたのですが、さすがにガスが抜けていて全く使えませんでした。。。（使い道ないよね）　塞ぐボルトナットも黒にしたのに…😅

作業前はこんな感じです。
これはこれで味があると個人的には思ってますけどね　(^^♪
＜作業前＞


まずは手始めにBIRKINのロゴ（剥がれて真鍮むき出しの状態）とオイルフィラーキャップをピカールで簡単に磨いておきます。


ヘッドカバーを外してゴミが入らないようラップをしておきます。


ヘッドカバーをクリームクレンザーと100均のスポンジタワシで油汚れと残りの塗装をゴシゴシと外側をメインに落とします。最後にパーツクリーナーで脱脂します。


次に取り付けるニップルの不要部分を切り取ります。


＜こんな感じで。。。＞


ヘッドカバーにニップル用の穴（12mm）をほどよい高さにあけて上手く嵌るか確認します。


＜裏側＞


再度脱脂をして、ネジ部やロゴなどをマスキングして塗装に入ります。


４回ほど塗装しました。




※注意事項‼
本来ならある程度乾燥させたらマスキングを取り、24時間乾燥させてから焼き入れ（180℃を30分）するのが正しいようですが、実はちょっと乾燥させてから焼き入れ工程をしてしまいました。。。(*^_^*)
※今回は大丈夫でしたが、24時間乾燥させないと泡立ちが出ることがあるそうです。

そうとは知らず。。。塗装台にしたダンボールを組み立てて焼き入れ窯にして、
ヒートガンと温度計を突っ込んで180℃・30分の焼き入れ作業を行います。


＜だいたい180℃前後で30分。。。＞


チョー熱々なので暫く冷やしてから取り出します。


とりあえず泡立ちはなく大丈夫そうで一安心です。(*^_^*)




でもマスキングを剥がさず焼き入れしちゃったので、ロゴのマスキングテープが剝れん。。。orz
暖かくなり蚊も出てくる季節なので、このあたりからは屋内作業に切り替えます。

仕方なく傷がつかない程度でプラスチックの棒などでそぎ落としてみますが、食いつきがイマイチなのか、BIRKINロゴの回り（枠の部分）の一部塗装がパキッ❣と剥がれた😱　※BIRKINロゴのプレート自体はそぎ落としているとポロっと取れました。(茶色の部分は接着剤のあと)

どうしようか暫く悩みましたが、ネットで見ると表面(凸部)を耐水ペーパーで落としている人がいたので、手持ちの耐水ペーパーでチャレンジです。（#150→#320→＃600→＃1000→ピカールの順）

すると、なんかいい感じになったではないですか。。。(^^♪






なお、BIRKINロゴは、耐熱がやや怪しいですがシールコート(耐熱80℃)を吹いて一晩乾燥させておきました。またロゴ部分の茶色の接着剤はマイナスドライバーみたいなのでコンコンやって剥がしてます。

翌日、いよいよ本格的にニップルの取り付けに入ります。


裏側のボルト側には、液体ガスケット（ハイロマーブルー）を軽く塗り、表側にオイルシールとナットをつけて、内側で締めます。なお緩み留め防止にロックタイトも塗布済みです。


＜内側＞　ボルト側がこれだけ薄ければ問題ないはず。。。


今回は問題なく入りそうなので、液体ガスケットを塗りヘッドカバーを装着します。またブローバイホースは１本になるのでホースも取り替えて完成です❣




＜BIRKINロゴもこんな感じ＞


明日八ヶ岳にいく予定なので、試走を兼ねてガソリン（携行缶を含む）を入れに近所のガススタへ。オイル漏れとかは特になく大丈夫そうです。とりあえずブローバイ対策はこれで様子見です😅

GW最終日は芝刈り機（京セラのLM-2310）の異音修理です。

購入して４，５年と思いますが、今年あたりから動かすと何かを引きづっているような「ウィーン‼」と迷惑レベルの大きな音がするようになり、そろそろ寿命で買い替えなのかな？　と思っていたところでした。(以前も同様に買い直してます😓)

ただネットで調べると同様な方がそれなりにいるようで、どうもベアリングが固着したりして自分で交換修理している人もいたので、私も確認してみました。
※固着すると内蔵ブレーカーが上がって止まりますが、おそらく私はその手前の状態と思う。

なお、メーカーに修理依頼すると新品（３万円弱）買うのとあまり変わらないくらいかかるようなので、まずは分解して状態を確認してみることにしました。（ダメなら買い直し）

分解に取り掛かりますが、土やホコリ、芝などびっしりついていてとても手で触りたくない状態なので、ブロアで吹き飛ばしておきます。（自分の体も土埃まみれ。。。）

車と違ってダメなら買い替えればよいので気軽に分解できますね‼
モーターのシャフトのベアリングもよく固着するらしいので分解して、同様にブロアでざっと綺麗にしていきます。


モーターの中心部（「アーマチュア」というらしい）です。
※補修部品として5500円（送料別）で売っているようです。(HP)


ここの両端にあるベアリングが固着するらしく、こっちは大丈夫でしたが


こちら側のベアリング（黄色い方）はゴリゴリした状態で回りが非常に固かったです。

黄色い方は「608 RS YW」の刻印があります。なお反対側の黒い方は「608 VV
LFB」の刻印です。

黄色い方のベアリング「608 RS」はAMAZONで見ると200～300円程度で入手できそうなのですが、どうやって外すのか分からず。。。
あきらめて補修部品交換かな？　という感じ。

またベアリングはリール刃の両端にもあり、これも確認してみます。




両端のベアリングともゴリゴリした状態で非常に固い感じです。
両端とも「6000VV LFB」の刻印があります。
こちらも1個500～600円で買えるようです。こちらはモーターと違ってソケットなどを使って交換できそうでした。

ベアリング交換だけで済むなら2000円程度で修理できそうですが、アーマチュアの部分は交換記事があまり見当たらず、補修部品を使うとなるとトータル7000円弱コースといったところですね。※後述の追記参照

この金額なら修理してもよいですがさらに調べていくと。。。ベアリングにグリーススプレーを吹いたら固着が治ったという記事を見つけ私も試してみました。これで治ったらラッキーみたいな(^^♪

手持ちのコーナン（LIFELEX）のグリーススプレーを吹いてみます。


すると、あら不思議。。。シールドベアリングなのに？よく回るようになりました！！
リール刃の両端も同様にスプレーしこちらもＯＫ。

本来ならベアリング交換するところですが、とりあえずこれで十分。
様子見です(^^♪

せっかくなので、整流子？の部分を紙やすりで軽く磨いて組み込みます。


あとは元どおり戻して






完成です。


電源入れて試したところ、異音もなくなり完全復活しました！！　(^O^)／
リール刃も研いだりセッティングして使えるようになりました。

とりあえずかもしれませんが、修理代もかからず復活です。。。(^^♪

【2026.5.7追記】グーグル先生に「リョービ 芝刈り機 モーター プーリー分解」で聞いたみたところ、プーリーを止めていたのはイモネジ（セットスクリュー）だったようです。ぱっと見、丸穴だったのでカシメだと思い、６角とは思いませんでした。。。
確定情報ではないですが、再度分解したときのために追記しておきます。

（その1）でタペット調整したものの、どうも上手くいかず、エンジン始動するとカチカチ音がする。。。前回（2年半前）やったときは、そんなに気にせず上手くいったのになぁ。なんでだろ。😫　

奥多摩ツーリングを諦めて、１番や２番ピストンに割りばしを突っ込んで、上死点をみてクリアランス調整をするものの、何回か回すと全然クリアランスが違ってて「何だこりゃ」状態。。。
※プーリー2回転で1サイクルなので、今思えばバルブ閉じてないサイクルで合わせてたんだと思う😅

そのうち、クランクプーリーをまわしてバルブが両方とも全閉になったっぽい？タイミング（見た目で分かりにくく、しかも幅がある）でクリアランス調整をしてみるものの、「ほんとにこれでいいの？」って感じでなんかしっくりしない。。。
で、近所を少し走ってみるものの、なんかカチカチ音がして気持ちよくない。。。（今まではなかった）

困った時のグーグル先生に聞いても、ケントはバルブ全閉のタイミングではなく、ピストンの上死点の位置でクリアランス調整しないとダメ（要はバルブを押してても調整ネジで開いてクリアランス調整するってこと？）とか言ってくるので、ますます分からなくなり。。。その日の調整はあきらめて、勉強することにしました。

セブン乗りのバイブルでもある「スーパーセブンメンテナンスファイル」に調整の仕方や難しいグラフの絵とかあったけど、これをちゃんと理解しないといよいよダメか。。。と熟読することに。でも予備知識の少ない私にはちょっと難しい！！（爆）

このページです。
＜調整方法と基準値＞
ここにはピストンの上死点をみての記載がない。Ａ調(TDC)とＢ調(TDC)って何？
Ａ調のときになんで２番、３番も調整できるの？　とか


＜グラフ＞　１気筒目のバルブの開閉タイミングが表現されていますが、他の気筒はどんな関係？とか


私の理解した結果が違っているかもしれませんが、グラフに手書きしたものがそれです。
要するに。。。
①４サイクルなので４工程（吸入・圧縮・燃焼・排気）あり、カム１回転に対して、クランクプーリーは２回転。（要はプーリーを２回転して元のサイクルに戻る）
②１気筒目が上死点のとき４気筒目も上死点。このとき２気筒目と３気筒目が下。
③１気筒目が燃焼のときは、４気筒目は吸入。
④２気筒目、３気筒目はその間の工程にいるが、ケントの点火順は１→２→４→３なので、③のとき２気筒目が圧縮、３気筒目が排気となる。
⑤グラフからバルブの状態を見ると、１気筒目が燃焼のときに両バルブが全閉となる（このときがＡ調）が、２気筒目がEXHが全閉、４気筒目が両方とも開いており×、３気筒目がINTが全閉のため、Ａ調で表記されたバルブが調整可能となる。
⑥Ｂ調は手書きの部分を右に２行程進めた状態となるため、同様にＢ調で表記されたバルブが調整可能になる。

このグラフを見ると、閉じているバルブの状態には幅があるため、Ａ調、Ｂ調のＴＤＣの位置に多少ズレがあってもクリアランス調整上は問題にはならない。
と思いました。。。（違ってるかもしれませんけど）

と理屈が分かれば調整は簡単です。TDCに見やすいようマークをつけ、エンジン回転の方向（実はネジの締まる方だろうと勝手思ってやってました）も確認してマーキングしておきました。普段はエンジンの回転方向なんて気にしてなかったので。




あとは冷間時に基準値で調整するだけです。なおバーキンのメーカー基準値はINT0.35、EXH0.40ですが、前回INT0.25、EXH0.35で少し詰めて調整し問題ないのでこの値で調整しました。なお調整後、クランクを何回か回して再度調整しました。（数回回すだけでずれるらしいので、ほどほどでよいようです）

前回は手書きで調整表を書きましたが、今後を考えてEXCELで作成しておきました。


実際に使用した汚い表がこちら。苦労のあとがみえる(笑)


もう何回も開けたり締めたりしてるので。。。とりあえずカバーをのせて点火プラグを装着し状態をみますが、ようやく今度は大丈夫そうです！！　(^O^)／

タペット調整ができたので、ヘッドカバーのパッキンを綺麗にして液ガス（ハイロマーブルー）を塗りますが、ブローバイ対策したニップルはパイプ内径が細く、１つだけでは圧が逃げきらない可能性があり、最悪エンジンを壊すかもしれないので、今回は元のニップルに戻すことにしました。（ネジ部分にロックタイトは塗りました）
＜こっちの状態から＞


＜元に戻した＞


アリエクで10mmホース用で表からナットで止められるニップル（＋M12やM10のオイルシール）を購入したので、現行の２か所は塞いで手堅くヘッドの真ん中上に穴を開けて対策したいと思います。（部品が届くのにおそらく２～３週間かかる。。。）

あとは同調をとって。。。


ようやく完成です。


昼過ぎに完成したので、一日遅れではありますが奥多摩へテスト走行に出かけます。日差しが強いのでビキニトップを装着😁　レーシングスクリーンにビキニトップの組み合わせは風が通ってほんと気持ちいい‼️



＜大麦代Ｐ＞
セブンはいませんでしたが、ご夫婦に声かけられ1時間ほど談笑。ご主人に運転席へ座ってもらい6点式ベルト装着して記念撮影です♪なんでもショップで170試乗した事があるらしくセブン欲しい病に見事感染してました‼️😁


＜様子見しながらのテスト走行なのでゆっくりと。。。＞


ブローバイのニップル待ちですが、ヘッドカバーのパッキンも綺麗に取れたので、ついでにヘッドカバーも塗装しちゃおうかなと思ってます。(^^♪
では。