ジェネレータコントロール

オルタネータの発電制御（ジェネレータコントロール）についてです。

【ご提案】
燃費よりデメリットの方が上回っているのですぐ止めた方がよいということです。

制御の概要は・・・
【狙い】
オルタネータの仕事（エンジン負荷）を減らして燃費向上。

【内容】
バッテリ充電量やオルタネータの発電量をモニタして、おおよそ12～14Vの間で発電電圧を可変させる。

【デメリット】

一つ目は、バッテリの劣化やバッテリ上がりのリスクがあります。
バッテリの充電量を精度良く計れなかったりするからです。

二つ目は、アイドル時のエンジン振動です。
発電電圧を下げると、ただでさえ燃料噴射量が少ないアイドル状態において、さらに燃料噴射量を絞ることになります。
理由は、エンジン負荷が減る→同じ回転数を保つのに必要な吸気量が減る→噴射量が減らせる→燃費効果がでる

噴射量は、インジェクタの通電時間できまりますが、通電時間がごく短いところは、通電時間と噴射量が比例しません。つまり噴射量を一定にできないので燃焼トルクがばらついてエンジン振動がでます。
TYPEｰRは、MT車＆軽量フライホイールなので振動が顕著です。

【どうすればよいか】
A.C.ジェネレータコントロールって端子の配線を切ればOKです。
ご自分で調べてください。
これで、14V一定発電になります。

過充電が気になるところですが、この線を切れば、レギュレータにもともと備わっている過充電防止機能※が有効になるので問題ないです。
※レギュレータ自己温度により、発電電圧を調整する機能

燃費は、ほっとんど悪くなりません。
なぜなら、特定の走行パターンのみ効果を発揮する制御だからです。

【注】本改造は、自己責任でやってくださいまし。