恐怖のカムベアリング粉砕

クラッチがやばい。
大人しく乗るなら問題ないけど高速の合流とかキッチリ上まで回すと速度が付いてこないｗ
シフトアップして繋いでもスパッ！って感じじゃなく半クラっぽい感じで繋がって…
『コイツ超ヘタクソぉｗｗ』
って思われていそうで嫌だ(笑)

っと、本来なら新品部品で組みたい所ですが、
部品取りで捨てずに取って置いた元のエンジンがあるからクラッチ周りを移植しようっと。


まずはケースカバーを開け…おや？

ピックアップコイルに金属片が沢山だぁ。

そうかぁ、CBXには社外のマグネットドレンプラグは不要って事ですね。
んまぁ、だったらもうチョット掃除が楽な位置にあればいいのにって、バカヤロウ。

オイルストレーナー。
塊のような金属片もあります。


このエンジンはヘッドから打音がする→欠品ばかりで直すのﾒﾝﾄﾞｸｾ ('A`)
っとなり降ろしたモノ。
金属片も見た感じはこのエンジンのウィークポイントであるカム周りでしょう。



ちなみに肝心のクラッチは言うと、センターナットを外す27㎜のソケットを持ってなかったので中断。
恐いもの見たさにヘッドカバーを開けてみようって事にした。

ヘッドカバーの右後方。

誰だ！ガムなんて付けたのは！


実は打音が酷くなってから暫くしてここから
オイルが霧状に吹き出すという不可解な事件が発生(笑)
他車(者)様がビックリするので取り敢えずデブコンで塞いでおいたモノ。
ガムじゃなくてデブコンです。

外側から何らかの衝撃でもない限りはヘッドカバーに穴が開くなんて事は有りえません。

鋳造時の巣穴が振動で拡大することもあるかもしれませんが、今回は打音を伴うオイル噴出…
何となく原因は解ってますが開けてみます。

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予想通り。

カムベアリング破損→暴れたカムギアがヘッドカバーの内壁を削る→オイル噴出

こんな感じでしょう。

カムシャフトのホルダーを取り外す。

いやいや、このエンジンの見本みたいな壊れ方ですね。
当然、カム山も損傷。
カムシャフトホルダーもガッタガタ。


原因はオイル管理と回し過ぎって所でしょうね。