もあすとっぴんぐぱわー！！

GB250のブレーキ一式に換装してイケイケな制動力を得たウチのCBX、
調べると2型以降のフロントハブにはVTマグナのφ315ディスクがポン付けとの事。
ほぉ～


チト見づらいけど上から
・CBX(GBの1型)
・GBの2型
・マグナ
これはカチっと効く2型ローターよりも凄そうだぞ！

大径ローターを取り付ける場合、社外のキャリパーサポートが必要になります。
そんなもんCBX/GB用なんて無いっつーの(笑)

無けりゃ作ります。
ジャッキアップしてFタイヤに回り止めをする。

先ずはローターの外周に1.25sq程度の配線を貼り付ける。

そして、パッドとローターの当たりを確認したらレバーを握ってキャリパーをロックします。
配線を貼り付けたのはローター外周とキャリパーの干渉対策ですね。
いやいや、先人の知恵とは素晴らしいモノです。

結構ズレますねぇ～

段差の有る穴と穴の間を簡単に測定する為、
要らないキャリパー取り付けボルト(M10の細目なら何でもいい)の先端を旋盤で円錐状に切削して計測治具を作る。


4個作ろうと思ったけど途中で面倒になったので2個は簡易的な治具である。

各部を計測、干渉部分も計算したら型紙を起こす。
ペラペラのコピー用紙とかじゃなく画用紙の様なある程度コシの有る紙が望ましい。


ちなみに、出来るだけコンパクトに作るためにサポートがフォークの外側になるようにします。
ただし、キチンと面が出ている本来のキャリパー取付面ではなく、アバウトな面精度の取付面になるので注意。
対向キャリパーならともかく片押しの純正キャリパーなのでさほど問題ないと思います。

紙の型紙でも問題は無いけど精度を上げるために2㎜程度のアルミ板に同じ寸法で型紙を起こす。


おおぉ！こんな風にピッタリだと何だか気分が良いぞ！

こうして出来た型紙(紙じゃないけど)サポートとキャリパーのオフセットを計測する。

この作業は必要ないですね。
GBのローターもマグナのローター共にトータルハイトは０ですから、
フォーク側のキャリパー取り付け部の厚みを測れば良いのです(笑)

起こした型紙を元にPCでCADに落とし込み、
データを変換してCNCフライスで切…

んなわけねぇだろ～？


続きます。