Satoのブログ一覧

リフレッシュに伴う今回の一連の作業も、ECUのセッティングを残すのみとなっています…が、ちょっと手間取ってます。

慣らしが終わってセッティング開始したところ、5,000から上が吹けないとのこと。
VTCソレノイド交換したら改善したものの、続いては5,300回転あたりからリタード入ってパワーが伸びず。

センサーなのか、トルクロッド強化してるからノッキング誤検知してるのか？というところで、エスコペ参加のため一旦クルマを返してもらったので作業中断😓
フルコン入れれば高精度なノックセンサー使えるんですが、今のところそこまでの予定がないし先立つものが…

現時点での数値は、ピークパワーが112.4PS/7,246rpm、トルクが16.33Kgm/3,356rpmといったところ。
3,000回転で70馬力近くは出てるし、今までの乗りやすさはそのままに、上までストレスなく回せる仕様になりました。
最近の暑い日が続く中で測定した数値ですし、少し低い日にはリタード入った状態でも118PS出てたので、リタード解消すればもっと行けるだろうし、外気温が20度以下になれば更に伸びるでしょう。

というわけで、来週からお盆休みに入るまでの間に、トルクロッドとかノックセンサー等を検証のため部品交換しつつ再セッティングです。
せっかくなのでキッチリ仕上げないとね。

エスロクを新車購入して7年が過ぎ、走行距離は15万7千キロに到達。
思い切ってエンジンやミッションのオーバーホールなどのリフレッシュを兼ねたチューニングを行いました。
大きな不具合はなかったのですが、パワー感が落ちタービンの音も変わってきて、ミッションも2速の入りが渋くなってくるなど、兆候のようなものが出てきたので検討を始めたところに、HKSさんがS07Aのピストン＆コンロッドをリリースするとの情報が入ってきて実施を決断しました。

大物の価格が下がった分を他の部分に回せるのはうれしいですよね。
キャンペーンで強化ガスケットとレーシングプラグも無料でついてきましたし(笑)


降ろしたエンジンですが、まぁ距離なりのヤレ方でした。
クランクシャフトはダイナミックバランス取りで再使用可能、ブロックはこの際なので新品に。
ヘッド側ですが、ヘッド自体は面研で再使用可能。バルブの密着不良が起きていてパーツの劣化も見られたのでバルブ周りは全交換。
カムは表面のメッキもきれいなままで良い状態だったので再使用。
面研やバルブ周りの組付け・調整・加工は戸田レーシングさんにお願いしました。

タービンは、劣化した燃料ポンプやフィルターの交換も必要だし、モアパワーも欲しかったのでフューエルアップデートもセットになったGT100Rパッケージをチョイス。HKSのGT2912が出るなら使いたかったですが、さすがにこれ以上は待てなかったので。。。
各部のボルトやホース類、ベルトなども交換。プーリーは新調ついでに戸田レーシングのものに交換。タイミングチェーンも伸びきってましたね(-_-;)


ミッション周りはギアは無事でシンクロやベアリングは交換。降ろしたついでにクラッチやサイドベアリングなども交換。
ドライブシャフトは、走行距離もあってアウタージョイントが結構痛んでいたので交換しましたが、結構高くつきましたね(泣)


なお、点火系は少し前に交換してあったのでそのまま使用。
35コイルとかちょっと気になりますが、当面はこのままかな。
そのほかにも仕様変更していますが、その辺はおいおいと。

もうすぐ慣らし運転も終わるので、そしたらセッティングです。
タービン的にハイブーストはかけられないですが、どんな感じにセッティングが仕上がるのか非常に楽しみです。

エスロクのリアのトーコントロールアームを、スーパーナウエンジニアリングさんの新作「ブラックシリーズ」に変更する事になり、それに合わせて改装を行う事にしました。
いつもお世話になってるストラダーレさんに作業を依頼。


TEINのFLEX Zはリアが固定式の強化マウントなので、キャンバーはキャンバーボルト頼みで細かい調整はできません。


そこで、クスコの汎用ピロアッパーマウントを加工して取り付ける事に。


ピロアッパーマウントに変更するにあたってスプリングシートを追加。ちなみにGC8用。まさか今になってインプレッサ用のパーツのお世話になるとは思わなかった(笑)


切ったり削ったり穴を開けたりして完成。
クスコのブルーとテインのグリーンの組み合わせがちょっと新鮮。



無事EDFCのモーターユニットも取り付けできました。


トーコントロールアームの方は加工もないのでそのまま交換。
元々純正アームをピロブッシュに打ち替えていたので、変更点は強度アップと調整方法の変更となります。


今回はオプションのカムプレートも組み込んで、トー調整用の偏心カムを廃止しました。
カムが動く事によるズレ防止ですね。



トーはターンバックルで、キャンバーはアッパーマウントで調整できるようになったので、調整作業が楽になって精度も上がりました。


完成後に乗った感じだと、リアのアッパーマウントがゴム入りの強化マウントからピロアッパーマウントに変わったので、よりリアの動きがダイレクトに感じられるようになりましたね。
滑り出しがわかりやすくなりそうです。

しばらく街乗りでチェックして、異音や緩みがない事を確認したら、サーキットを走ってみる予定です。

昨年末に我が家にやってきたコペン。
平成16(2004)年式という事もあり、内外共に劣化が進んでいるところがありました。

直すとなるとそれなりに費用もかかるし、しばらく乗ってすぐ手放すなら放置も手なのですが、通勤車としてエスロクの代わりに普段使いする予定なので、しっかりと処置する事にしました。





まずはボディ。19年落ちのクルマですし、塗装の劣化や小傷は仕方ないとして、サイドシルとかフェンダー周りに錆による塗装面の盛り上がりが。放置すると腐食が進んでしまうので無視は出来ないですよね。
更にストラットのシール割れも発見したので、まとめて板金屋さんに修理をお願いすることに。


エンジンは、お約束のヘッドカバーからのオイル滲み。パッキン交換でヘッドカバー開ける際に脱着しないといけないプラグも新調です。

後はフロントのブレーキローターが錆だらけでそれなりに摩耗、ブレーキホースは経年劣化が目立ったので、この機にまとめて交換です。
せっかくマスターシリンダーストッパー入れても、他がお疲れでは活かせませんしね。


揃えられた交換部品。
どうせ変えるならとブレーキホースはAPPのステンメッシュ、ブレーキローターはディクセル製になりました。

作業が進むうちにもいくらか追加が。

マフラーもだいぶお疲れで、綺麗に処置した下回りの中で目立つ(笑)し、腐食も進んでいたので交換。


ヘッドカバーパッキン交換でも、ホース類が経年劣化で外したら再使用出来なかったり、サクションパイプも劣化して裂けてたり(汗)
ホースは安いのですが、サクションパイプは高かった…おかげで綺麗になりましたし、ブーストの立ち上がりも良くなりましたが。



懸念していたボディの腐食はサイドシルの片方に穴、後は転換剤の処置で済みました。
トランク周りとかが無事で良かった。
今回しっかり修理と防錆したので、当面は大丈夫でしょう。


最終的に錆の処置が広範囲になり、当初想定より広い範囲を塗装する事になりました(汗)


ルーフも塗装が傷んでキズもあったので、再塗装。全く同じ色に戻すのもつまらなかったので、黒に塗り替えてもらいました。

そしてボディ補強。趣味みたいなものです(笑)
ガタピシいわなくなるなんて事は期待していませんが、もう少ししっかりした感じが欲しかったので、D-SPORTのサイドシル補強バーと純正のリアパフォーマンスブレース、中古のフロントタワーバーを追加しました。
装着前よりはしっかりした感じになりましたね。




今回、ボディ塗装のついでにKLCのリアウィングも塗ってもらいました。
ノーマルのスタイルも可愛くて良いですが、ちょっとだけアクセントが欲しくて。
純正より小さい羽根ですが、個人的にはこのくらいが好みかな。


ストラットタワーも綺麗に修正してもらえました。



リフレッシュもひと段落し、本格的にコペンとの生活が始まります。修理で一カ月くらい預けてましたし(笑)

セカンドカーなので激しい弄りはしない予定ですが、さてどうなるでしょうか。

水曜日に行われたホンダカーズ東海主催の走行会に参加してきました。
今回はとりあえず３分切る事が目標。
前回までは台数多くて走行時間少なかったり、タイミング悪くてクリアラップとれなかったり、ウェットだったりでなかなか達成できてなかったんですよね😅



今回も移動中や走行途中まではたまに小雨が降る天気で、どうなるかと思いましたが、こうはは晴れて完全ドライで走れました。
暑かったですけど🥵


今回のタイヤはフロント165/55R15、リア205/45R16の71RS。
フロント195も使ったりしますが、純正サイズのハイグリップでも良いかな？と思うこの頃。
パワー上げていくとまた変わるのかもしれませんが。


２枠目の走行で上手くクリアラップかとれて、ベストは２分58秒1でした。なんとか目標はクリアできましたね😄


アーム類のピロ化とブレーキ強化で更に乗りやすいクルマになりましたが、減速しすぎてタイムをロスしてる感じなので、もう少し詰めていきたいですね。


また、次回も参加したいと思います。