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４月１６日にＹＺサーキットで行われた、ストラダーレさん主催の走行会に参加してきました。
フィット純正キャリパー＆ローター換装後、初のサーキット走行なのでテストも兼ねての参加となりました。
グランプリさんのキャンバーロアブラケットも組み込んで、フロントのキャンバーを従来の2度から３度へ増やしたので、変化が色々ありますね😅


今回はエスロク仲間二人と一緒にエスロク３台での参加です。



タイヤはフロントが195/50R15、リアが205/50R16のＺⅢの組みあわせです。


フロントのブレーキパッドは純正相当品からZONE 03Cに変更しました。


パッド面積が大きくなるので、これまで使用していたZONE 05Kより若干制動力を落としたパッドを組んでいます。リアは05Kのまま。

さて、１枠目はホントならタイムを狙っていきたいところですが、今回はブレーキのバランスや状態など様子を見つつの走行。
カックンブレーキにもならず、問題もなさそうなのでブレーキやキャンバーの変化に慣れるため少しずつペースを上げています。
今回のベストは２枠目の40.050となりました。３枠目以降は暑くなったのと路面が汚れてピックアップを拾うようになってタイムは伸びず。
過去のベストが71RSを履いて出した39.89でしたし、思い切りの悪いヘタレですのでこんなものでしょう(笑)
次は71RS使って走ってみたいですね。


今回は合間に筑波のタイムアタックも行っているマシンに同乗させてもらったのですが、同乗走行だし余裕をもって走っているのにも関わらず速い！！YZサーキット32.555秒の車輌ですしね。
ウォームアップラップやクーリングラップでもウチのエスロクより速いし💦
加速と減速のＧがすごくてまるで絶叫マシンのよう。私はすごく楽しくて、走行中笑いが止まりませんでしたが(笑)
いろいろありましたが、すごく楽しい一日を過ごさせてもらいました。

さて、フィットキャリパー＆ローターのインプレッションですが、制動力を落としたパッドを組みましたが制動力は互角か、思いっきり踏んだ時の感じではむしろ若干良くなってる気もします。
それでいて、ブレーキ自体にはこれまでにない余裕があり、ノーマルキャリパーより扱いやすく感じられます。ブレーキペダルの遊びもそんなに増えた感じはしないし。
これまでは効き重視でかなり初期制動のキツいパッドを好んで使っていたのもあるかもしれませんが、エスロク純正のキャリパー＆ローターよりコントロールもしやすいし、ブレーキのフィーリング自体も好ましく感じられました。
ローター径自体はエスロクと大きく変わらないのですが、厚みが増してベンチ化されたのと、ブレーキパッドの面積増加、キャリパーの大型化がかなり効いてる感じですね。
走行10万キロ超えのお疲れキャリパーから新品に変わったせいもあるかもですが(笑)


なお、今回の走行会では１５分×４枠とタイムアタック１枠、混走の合計５回走行しましたが、走行後にブレーキローターを確認したところ、当たりも綺麗なものでした。この感じならローターもパッドも長く使えそうです。

今回のフィット純正キャリパー＆ローター流用では、ワンオフのスペーサーを制作し、キャリパーとローターは純正新品、ハブとハブベアリングも新品と交換、10mmロングのハブボルトに交換のうえ前後のアライメント調整と盛りだくさんの内容でしたが、費用は結構抑えられたのでコスパはかなり良いですね。
ぱっと見ノーマルにしか見えませんけど、個人的にはそれが良いのです😌

直近でタカスと鈴鹿の走行予定がありますので、そちらでも色々試してみたいです。

先週末は福井のタカスサーキットで行われたS660占有走行研修会に参加してきました。

日曜日にＹＺサーキットを走行してきました。
今回は、朝一のフリー走行枠にエスロク８台でエントリーしましたが、他の車はなく図らずも貸し切り状態になりました。



台風が接近していたのもあって天気が不安でしたが幸いにも雨は降らず、コースの一部にウェットパッチが残ってたくらいで割と良いコンディションで走行することができました。

 

ＹＺサーキットは全長1000mのコースですが、低速・中速・高速コーナーが揃っていてバランスの良いサーキットですね。以前は「ＹＺサーキット東コース」と呼ばれていましたが、私のようなおっさん世代には「瑞浪モーターランド」のイメージが強かったりもします。
先月のストラダーレの走行会の時のタイムは40.237でしたので、今回は39秒台に入れることを目標にしての走行となりました。



そんな意気込みで走行を始めたのですが、序盤は４１秒台(´・ω・`)
他のメンバーは・・・とモニターを見ると、皆さん流石というべきか３９秒台の方が多数（焦）



色々試した結果・・・


ギリギリ３９秒台に入れることができました（嬉）
上位は３８秒台で１秒以上差を付けられてますが、今回はとりあえず目標達成できたので良しとします（笑）
ちなみに、参加者全て４０秒切りで、私のタイムは最下位でした（苦笑）


 






走行の後は、ハンバーグ定食＆焼肉とスイーツを食べながら反省会。
美味しいごはんと、おやつはやはり外せませんね（笑）



心配していた雨もなく、事故もなく無事１日を終えることができました。
ＹＺサーキットは初走行の方が多かったのですが、コースも結構気に入ってもらえたようですし、台数を増やしてエスロク仲間で走る機会をまた作ってみようかなと考えています。

参加者の皆様、お疲れ様＆ありがとうございましたm(__)m

今年最初の３連休も今日で終わりですね。
仕事柄正月休みも12/31~1/3の4日間だったので、色々やることのある年末年始よりもゆっくりできた気もします。

さて、今年二度目の車検を迎えるうちのS660ですが、通勤にも使ってることもあって走行距離は伸び放題(^^;)
サーキット走行もして酷使してますし、転ばぬ先の杖ということで滑り出す前にクラッチ交換、そしてクラッチ交換でミッション降ろすならついでに・・・と軽量フライホイールとＬＳＤの導入を行うことにしました。

クラッチはどうせなら強化で、ってことでレーシングギアさんの強化クラッチとクラッチカバーのセット。


軽量フライホイールはいくつかリリースされていますが、昨年発売された戸田レーシングさんの超軽量クロモリフライホイールをチョイス。
当初は純正軽量加工にしようかなと思っていたのですが、みん友さんが先に導入したのを試乗してフィーリングが気に入ったので予定変更(笑)


ＬＳＤは１２月にリリースされたばかりのＯＳ技研さんの「スーパーロックＳＴ」。これの発売に合わせて作業時期が決定しました(笑)


今回の作業にあわせて駆動系のリフレッシュのため、レリーズベアリング・サイドベアリング・パイロットベアリング、ドライブシャフトシールなどもすべて新品に交換しました。ミッション等の不具合が見つかることもなく、作業は無事終了。
この三連休に車を受け取り、慣らし走行を行った感想を少々。

強化クラッチは半クラッチも扱いやすく、純正同様に扱えます。
言われないとクラッチ変えていると分からない気もします(^^;)
フライホイールはレスポンスがかなり良くなります。
坂道など発進が若干シビアになりますが、個人的には慣れれば問題ないレベルです。
また、Webサイトでは「他社製品との適合は未確認」ということでしたが、ひとまずRGの強化クラッチとの組み合わせは問題なさそうです。
そしてＬＳＤですが、車庫入れや交差点などステアリングを大きく切った状態でアクセルを開けると軽めのチャタリング音がすることもありますが、それ以外は静かですね。
通勤にも使用しているので、静かなのは有難いです。
でも、静かでもコーナリング中にはちゃんと効いてくれていますので、サーキット走行で変化を確認したいですね。
パーツレビューはもう少し走り込んでから書く予定です。

そして今日、ＬＳＤの慣らし終了後のミッションオイル交換と合わせて、消耗が気になりだしたブレーキパッド＆ブレーキローターを交換しました。
ブレーキパッドは前回同様にZONE 05K、ブレーキローターも前回同様にトップフューエルさんのスリットローター。お気に入りの組み合わせです。


アライメントもチェック＆調整したので、もう少し雪の心配がなくなったらサーキット走行に行きたいですね(*^^*)
・・・色々変えたので最初は変化に戸惑うかもしれませんけど(笑)

本日は「富士の麓でオフ会をしよう2nd」参加のため、静岡県裾野市の水ヶ塚公園まで行ってきました。
昨年は、田植えと日程が重なって参加できませんでしたので、今回が初参加です。

午前４時半ごろに自宅を出発。前夜は仕事が終わってから洗車していたので眠い(苦笑)
新東名の浜松ＳＡで集合した後に、隊列走行で現地に向かいます。
交通量がそれなりにあったので気を使いましたが、やはり隊列走行は壮観です。




現地は快晴で気温はそこまで高くないものの日差しが強く、木陰やMuraIkeさんとこのテントの影とかでかなりの時間過ごしていましたが、かなり焼けてしまいました。でも。富士がきれいに見えたのは嬉しかったです。
参加の皆様、暑い中１日お疲れさまでした。

そして、終了前に現地を離れ、富士宮市へ。

富士山本宮浅間大社を参拝した後に、浅間大社前の「富士宮やきそば学会アンテナショップ」で焼きそばをいただきました。

モチモチした麺は、くどくはありませんが食べ応えがありますね。

その後は行きと同じく新富士から高速に乗って帰宅。
眺めもなかなか良かったので、また機会があればドライブに来たいですね。