キャンバー・キャスターの調整その他

以前から、ステアリングの反応がクイック過ぎるような感じがしていました。
車高調に変更したときに、少しネガキャンに調整しているのでそれが原因かな？
ネガキャンのため、フロントタイヤは内側が減っていますね。

次回の車検・・・・ギリギリかな？

今回はキャンバー・キャスターをノーマルに近づける方向で調整します。

E36 M3乗りの方はご存知かと思いますが、M3Cのストラットセンターはアッパーの真ん中でなく後方・外側（写真では右上の方）にオフセットして取り付けられています。

調整付きのアッパーマウントは、車高調取り付け時に斜めに調整できるように取り付けられているんですが、キャンバーを減らすとキャスターも立ってしまうため、取り付け方向を変更することにしました。

それともうひとつの作業は、ストラット固定用のナットをMテクタワーバー専用の物にします。

Mテクの専用品が使えなかったわけは、車高調の専用ピロアッパーのネジが長すぎて、専用袋ナットの奥に当たってしまい最後まで締められないのです。
今回はネジ先端の三角部分をカットしてしまいます。

グラインダーを使用しますが、火の粉が飛ばないようにエンジンルームには古いシーツを敷いて対処しました。
万が一のために消火栓を待機させます。

両手が塞がっているため、作業中の写真はありません。

このくらい削れば・・・・
大丈夫かな？

まだ少し当たっているようなので、大き目のワッシャーを入れます。
丁度この位置にぴったりサイズだったのですが、製品誤差なのか、2枚だけサイズがわずかに大きくて棒ヤスリで削りましたが、少しずつしか削れないのでこれだけで1時間くらいかかってしまいました。

ストラットアッパーはいったん下に抜いて、120度回転させて取り付けました。
こうすると、一番下げた状態でM3Cのノーマルにかなり近い位置になります。
今回は、それより少しだけクイック方向にセットしました。

キャンバー角度の違いは0.5度程度だと思うんですが、見た目もノーマルっぽくなったような。

それとびっくりすることに、わずかなジオメトリーの変更ですが、サスペンションの動きがしなやかになりました。
気になっていたステアリングがクイック過ぎる感覚もなくなっていて、素直なハンドリングが戻ってきました。

今までは減衰力を弱めにするとフロントが跳ねる感じだったんですが、試しにかなり弱めにしてみましたが跳ねるようなことはありませんでした。

ノーマルのセッッティングってバカにならないんですね。