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スッカリ交換を忘れてて、やったのだけれど….。



アレレ？大して汚れてない….。買ってあったので問答無用で交換。



そしてボックス内をエアブローしようとしたときに異変に気がつく。
アレレ⁉️何だこの壁面の布⁉️ラインも入ってる。
RCFもUXもこんなでは無いので、最近の傾向なの？

調べたらGRヤリス純正とか最近の一部車輌に採用されていることを
知る。無知で学ぶことが出来た😆
吸音、整流効果を狙ったボックスなのね。整流はRCFが後期になったとき、整流用のリブみたいのが話題になってた。時代は進むのね。



トヨタサプライヤーのページに載ってた。
騒音対策的にも有効なのね。



GRヤリスのGRアフターパーツ、コールドエアインテークにも
採用されていたとは….。

三連休は初日以外は雨天予報。雨雲レーダーに過敏な連中と
日陰の某PAでミーティング。各地の下り渋滞と熱射を考えるとここが限界。R35は2人リタイア。



私も出すの億劫になり….。NXで参加。
まぁ車種よりも人がメインなので。オイル食う話で盛り上がり、
気になってレベルゲージ確認中画像😆

友人のマカンGTSがV6ドライサンプなのは流石ポルシェ！
油量も9L超えは納得。皆で構造分からず、オイル量で文句言う人は乗ら
ない方がいいよねと。油量は多いほどエライと。



水野さん、鈴木さん黄金コンビのサインは羨ましい！
さすが、フルノルド仕様のマシン😆



リアウイング、ブレーキ、ダンパー、タイヤ話はエンドレス…。



動くのもシンドイので、定番のコレで腹ごしらえ。
最近は近場だと「どこ行く？」時代。なんか探さないと。

KARO信者です😆
普通に乗るようなクルマなら全部KAROマット入れてます。
んで、45周年のキャンペーン投稿をXでやってたのでエントリー。



このカラースゴイイイなぁ。似合うクルマ無いけど。



R35買ったときのは40周年。



2台セットでエントリー😆



UXのは35周年だった気がする。レッドもグレーばっか買ってる気がする。



ブルーはRCFで使ってた。当時Fのイメージカラーがブルーだったので。
いつの間にか破綻していた。ブレるとブランディングはダメね。



コースター当選！。汎用性高いから嬉しい。



裏面もホンモノのフラクシーと同じだった。
NXに入れたら浮くか….。

当時の仲間が未だ現役で走っているので応援に行ってきました。
暑いからNXで行ったのでこれNXネタなのか⁉️



コレは帰路なので逆走だけど、NXでバンクを走行😆



親子エントリーしてるので将来が楽しみ😊
パワー魅せられた息子は素晴らしい。軽自動車200ps超えって
笑える位危ない。しかも、この超ショートホイールベース。
そいや、先輩のカプチーノにTD04-11B@200ps級にC1付いて行けなかった。本気軽自動車舐めて掛かると堕とされます….。



K6Aベースのフルチューン、アルトワークスを総移植。
タービンはIHIのなんだっけ⁉️ECUはLINK制御。



コクピットはやる気😆
当時のキャロル先輩（F6A＋RX-5＋MOTEC@250ps）を思い出す。
あれはFFだったので超危険なトルクステア。引潮の崖下落下で助かった。



あ、コレだ。外観カワイイけど棺桶スペック。



お父さんのも悪魔スペックだった。JUN3.2Lベースの1300ps仕様。
一緒に走ってたときのストリートスペックは、T88-SPLでカワイイもんだった….。



独特の出走前の雰囲気。やっぱイイ。



やっぱこのクラスになると速さも含めて色々オカシイ。
暑いのだけは辛いよね。敵が相手なのか⁉️暑さなのか⁉️
当時の仙台ハイランドなら、リターンロードで池に落ちますかね。
私なら😆。リターンはヒーター全開だったし。



猛烈に暑い中、チューナー達の本気作業も抜群。
久しぶりに会ったチューナー元気で良かった😄

この夜は関西から来た当時組の方々とファミレスロング会議。
ネットで書けない関東、関西ネタは盛り上がる。

次回も応援に行きたいと思います。モテギはチョイ高速利便性
悪いけど….。

NX入庫で久しぶりに2URエンジン搭載車に乗った。
もうISを乗るのも最後なのかと思うと感慨深い。
乗ってた30系は前期でしたけどね😆　短命でした。

ファイナルもRCF後期と同じ3.1デフなので加速性能はイイ。
5Lあるんだけど、低中速トルクは意図的な味付け。



ヤマハ出展の2URトルク曲線、あんましこの情報出てこない。
赤のグラフが2URエンジン。回す楽しみやメーカーが言う伸び感は
こんな特性曲線が効くんでしょう。

もうひとつの諸元表でも裏付け。


ベースの2UR-FSEに比べて動弁系が全く異なることが分かる表。
ヘッド形状はここには載ってないけど。
油圧ラッシュアジャスターを一部変更してるので、バルブリフト量が全く違う。インテークはチタンバルブだし。つか油圧ラッシュアジャスターあんまし好きじゃない。
最大トルク発生ポイントも大きく上寄り。んで、売りの
スカベンポンプ付いてるし。


一方、回さなくて低中速トルク欲しい人は2GRのがベストかもしれない。
トルク特性で一目瞭然。回す人は2URが向いてるかも。
回した感があるので。



過去にIS350保有してたけど楽ちん特性。乗り易くて不満ない出力。
ISは特にファイナル4.1デフなので余計に良かった。
でも燃費は2URと大差ナシ😆

そしてVR30DDTT、極端なトルク特性だけど、
最近の可変バルタイ＋高圧縮＋立ち上がりでブーストを
ガツンとオーバーシュートさせるターボ車だと、大抵こんなトルク特性。



公道でいきなり遭遇！スラロームで全開繰り返すみたいなシーンだと
こういうトルク特性は速い。ギア比にも大きく影響も受けにくい。

とは言え、最後はNAなんだよなぁ。やっぱISF欲しいな。