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7年経過したぐらいで交換するようにしているのだけれど、日産純正部品は昨今の爆上がりが多いので
今のうちに買っておいた。

バッテリーマイナスターミナル→ボディ線
エンジンブロック→ボディ線

アースケーブルだけじゃなく、＋B主要ケーブルも同様、ある程度の年数で変えてもイイと思う。
バッテリー移設、燃圧ドロップとかヒドイ目にあったことある世代なので。電気配線は大事。

毛細管現象、酸化硬化、抵抗値増加とかね、バッテリー本体だけ変えればイイってものでも….。
お金も大して掛からないから楽しいかと思う。

購入した3本のケーブル。



エンジンブロック→ボディ線の端子をよく見ると。



おおぉ。純正でバイクみたいな端子エンド処理されてる。
バッテリーマイナスターミナル→ボディ線は普通だけれど。



3本ともこれに習いひと手間掛けておいた。少しでも硬くなるの遅くなーれのおまじない。
アーシングケーブル流行ったときによくやったね。



エンジンブロック→ボディアース線は、エンド処理されてるので端子カバーを装着。



バッテリーマイナスターミナル→ボディ線は両端子にハンダ流し入れと端子カバー装着。
電流センサーやコルゲートバラせば、端子カバーは後入れ可能。



先日、ポップアップフードキャンセルしたとき、バッテリー外したのでついでに交換。
エンジンブロック→ボディアース線はブローオフバルブやら色々外すので、何かのついでにやろうっと。



はい。全く見えません。

恒例の月例会に参加。曇りで良かった。
アンダーカバー沢山付いた車両で炎天下ノロノロ運転はしたくない。



前日のイベントはNXで行ってしまったので、信仰会関西支部の方と並べて記念撮影。



シーケンシャルドグMT@90k巡行お疲れ様でございました😆
動弁フル加工ハイリフトカムの弾けるサウンドとドグサウンドにウットリ。直6信者にはタマラナイ。
2JZのヘッドフルチューンはRBに比べて少ないからね。



あとはいつものメンバーが続々….。



並べるなんてどーでもイイ連中だけど、10台ぐらい⁉️
なんだかんだ、歳取るとBBS装着率が上がる。



当時35勢は全員RI-D….。エンドレスモノブロックイイなぁ。そればっか😆



伝説のABR細木エンジニアリング製作マシン😆
フロントバンパーの仕様は、私には即分かるお店！



スコーチ製作のビッグボスマシン😆　TO4Sもフルコン制御になると当時とは別物と聞く。
良い時代だぁね。



大人ストリート仕様。先日のモテギファイナルでの対テスラモデルS戦はお見事。



限定のLM F1ゴールドカラーイイなぁ。大人に刺さる。



うーん大人仕様の作り。エンジン製作するならこういうのやりたいな。



伝説のOB車両。カテゴリが違うけど、見た目シンプルながらオカシイ😆



海外OEMのファッションブレーキは多いけれど、ブレンボ6ポッドを前後に入れないでしょフツー😆
ローターもスリットのみの405㎜サイズを前後に。元ガチ勢だけにリバレルRSとセットでスゴイ。
分かっている方はキャリパーとベルハットのカラーを理解してる。

新車プリウス余裕で買えるブレーキとホイール周り。





国内仕様と比べて色々細かく異なるレフトハンダーマシン。
このインテリアカラーも新鮮。



大先輩にあたる方のNISMO380Z。L型フルチューン勢だったのでこのZもご自分で組み直し😆
このリア周りで色々ヨダレ出る。



FC3Cレフトハンダーがトラブルで、110でやってきた。
足回りとスーパーRS入れたゾと😆
検査頼まれて…



あ….入らないね😆



当時の私もCB誌で大黒仕様と謳ってました😆
この走行、上で失火すんなと思ってたら、5番ピストンにバルブがド突いてました….。
3基目エンジンへ….黒歴史。

関西のゼロヨン仲間がエントリーされてるので行って来ました。
場所は西武園競輪場。当日搬入大渋滞せXで炎上してる🔥




まぁ1000台級のキャパの立体駐車場に選考された500台。
私は渋滞にビビってNX….。2JZとRB26を誘導。



漢のスタックメーター、久しぶりに見た。皆んな憧れ。



リアシートレス、ウインドウハメ殺し、フルロールケージの車両に
男4人乗って、会場入り😆



いやぁ久しぶりに90ドンガラのリアに乗ったわー😆



そりゃもう入るのに2時間😆



あっという間に夕方に。



車種単位にまとめていたのはスゴイ。これが仇に….。



ボンネット開けてる車両がめっちゃ少なく不満😑
見た目だけなんか⁉️
ツボに入った車両達。NISMOモデルからを惜しみなくNISMOを排除するセンス最高。
キャリパーもセンス良いアメ鍛ホイールに合わせて、イエロー→シルバー塗装。内装も全アルカンターラ張り替えで
NISMO臭を皆殺し。偽物含めてNISMOエンブレムだらけが多いなか、最高の思いっきり。





置きイベカスタムの王道！めっちゃ手間暇掛かってる。最短でゴールを目指すタイパな世の中、
必要以上に手間暇掛けてものは最高にカッコイイ。






GT-Sのとおり、レフトハンダーマシン。
これもイイセンスだわ。









あっという間に夜の終了時間。未だXで炎上してるので色々大変なのでしょう。
やっぱ開催はベイエリアかなぁ。

一部のお店やオイル銘柄は未だ枯渇が継続しているみたいですね。
ワコーズのケミカル系は結構な枯渇が目立つ。値上げも….。



補充で買ったけど以前に比べて結構な値上げで….。
6月以降の金額だと、この2本で8000円近くとは。長く保つけど。



で、NXのエンジンオイル交換。いつもの300V使用。
交換後は気持ちイイので、そのまま夜の某所へ。



分かる人には分かる夜の某所。
最近、JDMツアーがウザいからたまにはねー。

日中はもう蒸し暑いので乗って後悔😆
今週末乗らないと1ヶ月乗らないことになるので無理に乗ってみた。



ここも夜行くべきだったね….。

最後はNAに戻るんか⁉️と思っているけど、
ホイールベースとボディサイズは小さめがイイな。



お互い売却してしまった友人とのツーショット。
ISFサイズ、イイんだよねぇ。RCFと同じホイールベースだし。



もう玉数少ないもんねぇ。ISF….。
知り合いのトヨタ系チューニングショップからは2010年以降買えとは
言われたけど。



残るはパワー差かぁ。RCFノーマルのサクラダイノ結果。
乗ってた人間からすると、だいたいこんなで合ってるかなぁ。
キチンとやった2JZブーストアップ（400ps超え）並み⁉️

前期2URとの改良点で見ると….



やっぱインテークがハイリフトカムになってんのは大きいかな。
ISFもノーマル実測約380psと言われてたし。



さらに細かく見ると、レスポンスなどに寄与するものが多いけど、
やっぱインテークカム、圧縮比、ヘッド周り、スロットル径が
パワーに直結かなぁ。ISFもカム周りとメインECU書き換えで450psくらい狙えると教えてもらってたし。

※最近、メインECUマップの書き換えも、フルコンって言われてんのは
たまげた。フルコンってLINKやMOTECレベルでしょ。
言っても、燃料、点火メインのフルコンのV proまで。

※現車合わせセッティングって言葉も違和感😆
そもそもセッティングって現車でセットアップでしょ。純正の
AFフィードバック機能使うにしても。
しないのはインストールみたいだ….。世の中変わるのね。


最後に後期2URは電子スロットルの演出味付けだけは気に要らんかった。
あんな不自然なセットならスロコンで逆補正。
低速域から中速域へも意図的に中間削って高回転回した感作ってんのかなぁ。5Lもあるのにー。トルク細く感じた。
2UR搭載車熟知してる、当時連中のお店に定期的に行ってみよう。