S2000 AP1 BLITZ R-FIT 取付（エアフロコントローラ）

夜作業の為、写真がありません。

いわゆるエアフロコントローラです。
旧型ですが、この手の商品は古くても新しくてもエアフロ電圧を上下しているだけなので何でもいいと思います。

ちなみに、個人的にエアフロコントローラの類はあまり好きではありません。
が、使い方次第では、アリかと思います。

ホンダ車でつけているのが多いので行けば、APEXiのV-AFCですが、デザインが好みじゃないのと、デカイので却下。

VTECコントローラと、AFC機能が一緒になっているのでよさそうですが、個人的にはカム切り替え位置を調整する必要はありませんので無くてもいいかな。

あとみんなつけてるから嫌かな。

次にパワーエンタープライズのCAMCON EX。
これも割と使いやすいようで、つけている方が多いですね。

WebページにはS2000用のサンプルデータもあり、色々と便利そう。

問題はボディが華奢なのと、本体と操作部（表示部）が別体な事。

そしてこれも割とつけている人がいる。

ならば、という事でBLITZのR-FITに。

これだけ御託を並べておいて、決め手は価格。一番安かった。

でも、VTECコントローラ機能は無いので、いわゆるAFC機能のみです。

あと、本体サイズは小さいし、小さいのに別体ではないし、良いところも多いです。そしてS2000につけている人が少ない（笑）。

R-FITは汎用品ですが、S2000のAP1は対応となっていますので問題なく使用できます。

※対応車種に乗っていなくても、対応車種に乗っている車と同じエアフロセンサ（もしくはプレッシャセンサ）が付いていれば流用できるかと思います。自己責任ですが。

写真が無くて申し訳ありませんが

S2000（AP1）の場合は
ECUは助手席左足元のカバーの後ろです。

配線はまぁ、意外と余裕ありますのでECUごと外して、配線加工がよろしいかと思います。

配線は全部で５本と簡単取付です。
IG+（12V)
GND
エアフロIN
エアフロOUT
回転信号

取付後はACCをONにして、まずR-FITをオールリセット、そのあと初期設定します。

とりあえず、全体を-1.0に設定しておきました。ホンダ車は少しエアフロで絞るとよく回ると聞きますが…。

ここからは駄文です。

エアフロ電圧を絞るという事は、

ECU的には
エア量が実際より少なく見える
≒燃料を少なめに、点火時期を早めに

となりますが、A/Fフィードバック領域の場合は燃料が薄い分は学習により適正値付近まで戻されるので点火時期のみが少し早い状態になる、と思われます。（ノックすれば別ですが…）

ホンダ車のECUの燃料マップは割と優秀で、点火時期だけでかなり早くなるとも聞きますから、エアフロで少し絞るというのも、あながち間違ってないのかな？とも思っています。

ただし、これはNA車だからであって、ターボ車の場合はいろいろと話が違いますよね…。
だから私は基本的にエアフロコントローラはターボ車には使いません。IJと点火を直接叩けるモノ（＝e-manage、F-con、その他フルコン）じゃないと、ターボには使えないかな。

…という、独り言でした。