秋の始まりのとりとめない話

首都圏は一週間ぶりの青空。

ただ、台風の影響による豪雨で北関東や東北でかなりの被害がありました。
しかも復旧には相当の時間がかかりそうです。
被災された方には本当にお気の毒なことです。

しかし・・家が流される映像とか見るとホント、涙出そうになりますね・・。
もうこういう映像見たくないんですが・・。

実は先週末、栃木方面に出掛けたばかりでした。
目的はお買い物（とブレーキのアタリ付け）です。



その後、那須塩原の温泉宿に一泊して帰って来ました。

ブレーキについては今のところまだそれほどガッツリ踏んでません。
いっぱし知ったような口をきくとすれば、パッドの成分をロータに乗せる作業というか・・。(^_^;)
じわ～っと踏んで馴染ませる感じでしょうか。
ま、いずれちゃんとレビューしたいと思いますが、今のところはイメージ通り。
頼もしさは段違いです。
まー高速だと距離の割にブレーキ使わないことに今更気付いちゃいましたが・・。(汗)

そうそう、来週末は大型連休のスタートですね。
Dでもあれこれキャンペーンやらフェアやらやるようで、↑タイトル画像のDMが来てます。
出遅れて何も予定してないので行ってみても良いかも・・。



前回のネタにした、PPPの試乗会もあるようですね。
で、前回のネタ書いた後に思ったんですが、実際に試乗してみると局面次第ではそこそこ体感あるかもです。
たしかに0-100km/hはほぼ誤差のような(笑)レベルですが、



T5の回転数とギアと速度をグラフ化すると、0-100km/hで使ってるのは恐らく3速まで。

高速で巡航しているところから追越し掛けるために加速するとか、ワインディングのコーナー立ち上がりで加速する局面などであれば、PPPの一番美味しいところを結構使える気がします。
逆に言えば街乗りでせいぜい2,000～3,000rpm程度回したぐらいじゃ判り辛そうな・・。

まー数値だけで見るとトルクピークのフラット部分はむしろ減ってますが、性能曲線をオフィシャルにしないのはフラットトルク神話的なモノに影響されないようにしてるのかも？
フラットトルク＝面白いという訳ではないですからねぇ・・。
むしろトルクの盛り上がりを感じられる方が乗ってて楽しいはず。
そこに価値を見出すべきなのかも。

そう言えばDMに恒例の冬タイヤ＆ルーホイキャンペーンもありましたね。



それでふと思ったんですが、S/V60のT6は316mmのロータですから16インチは無理ですが、T5もそうなんですかね？
投入している市場によってロータ径も、300mm、316mm、336mmなどいろいろあるんですが、日本向けのは316mmっぽいようです。



VIDA＋DICEで調べりゃ一発なんですが、自前のヤツはMY2013までしか対応してません・・。
ってか、Dで訊けば良いのか・・。(^_^;)

まーなんにせよ、これであとVC的には持ち駒は二つ。
一つはXC90。で、もう一つはこれ。



S/V60のCC。
はてさて、それぞれいつ頃登場するんでしょうかね・・。