今更ながら・・

前回のブログエントリしたあと、ふとB6304Tについて思いを巡らしてみました。

日本市場ではもはや数少ない選択肢となったインライン6。
特に横置きしてるのはボルボだけ・・かな？
それが判っていたこととはいえ、今まさに市場から去ろうとしている訳で。
（まーまだS80が残ってると言えばそりゃそうなんですが・・。）
今更ながら、なんか結構、残念なことのように思えてきたりしてます・・。

そもそもB6304Tはむしろ往年の5気筒よりも世代的には全然新しい。
デビューは06年。横置きでのインライン6を実現するため、かなり攻めた設計をしたそうな。
で、結果として5気筒と長さでほぼ互角と言えるレベルを実現。
アルミブロックも多用し、軽量コンパクトな新世代エンジンとして、その当時いくつかのアワードも受賞したりしてますよね。



バリエーションとしては過給器付とNAの2つがありますが、両者は排気量が異なります。
過給器付は3.0L、一方、NAは3.2。

ストロークだけでなくボア径も違ってますね。
ボアストを変えると腰上のレイアウトも違って来てコスト掛かるんですけどねぇ・・。
それを承知でNAはギリギリまでボアを拡げるという作戦。
マンパワーの少ない中でも開発陣の気合を感じますね～。



一方で過給器付は補器類の配置に苦心の跡が見て取れますね。

で、これをS80や135だけでなく、S/V60系のエンジンコンパートメントにまで押し込んだ。(笑)



あ、もちろんこれはあくまでリスペクトとして書いてますので、誤解のないよう・・。
このぎゅうぎゅう詰め感がたまりませんな・・。
C1シャシーに無理やり5気筒と同じ匂いがしますねぇ・・。(笑)

まーそれはさておき。
設計もさほど古くないのに引退するにはちと早い、勿体ない、というのが個人的な本音です。

確かに急速に進んでしまったダウンサイズ化の波に押され、エミッションや効率、燃費の面で大排気量エンジンは分が悪い。
そういう意味で居場所がなくなってしまったという感じが強いですね。

もちろんVEAなT6は、運動性能面で言えばきっとインライン6版よりも高いことでしょう。
ただ、そういうとこだけでクルマの良し悪しは語れない、って部分も実際にはある。

そうそう、余談ですが、



フォードの撤退も結構個人的にはショックでかいです。
比較的安易に撤退を意思決定できるくらい、シュリンクして魅力のない市場になりつつある、
ということでもあるのか・・。

何にせよ多様性という点で、また一つ選択肢がなくなったのは事実かな・・。