温めたり冷やしたり

小春日和が続いて助かりますね。

ラニーニャのお陰で今年の冬は寒くなるとの話ですが・・。
まーでも、降るべき所にはやはり雪は降らないと困る方も多いんじゃないかと。

理想は南関東は暖かく、で、雪国にはそれなりに雪が降ってほしいなぁと。
・・って、そんな上手く行かないか。(笑)

まーそれはさておき。
相変わらずテンション低めなんですが、少しは何か書いてみようかと。

個人的にレー探の待ち受けで出るOBDⅡパラメータで重宝しているのが水温。
オーバーヒートの心配はほぼない一方、逆にオーバークールは有り得るし、やはり水温は常時見れる方が安心。

まー普段はほぼ90℃行かない方が多くて、90℃超えても少し経つと再び80℃台に戻ります。あ、もちろん季節に関係なし。
エンジン回転に比例してクーラントの圧が上がると、水冷ライン保護のためのバイパスバルブが開いて圧をコントロール。
そして水温が90℃前後になりサーモスタットが開くと今度はバイパスバルブを閉じてラジエータへの供給量を増やす仕組み。



なので、水温が90℃前後にコントロールされている状態というのは、ある意味でシステムが正常作動しているという証拠でもある。

因みに、油温が70℃位になるとデガスバルブが開いて空調のヒータやオイルクーラーにクーラントが供給され、暖房が効いたりオイルポンプ内のキャビテーションを防ぐなんて機能もあったりします。結構芸は細かい。
（因みにボルボの場合、残念ながら油温はOBDⅡのパラメータとしては吐いてません。VIDAだとオイルレベルセンサの情報としては読めますが。）

あ、因みに冷間からの暖機について、個人的には30秒位を目安にしてるのは前にも書きましたかね・・。
理由はキャタライザがヒータによって定格温度の300℃以上に達するのが30秒程度だからですが、潤滑の面で油温のことを考えるともう少し長めでも良いかもですね。
あ、三元触媒じゃないですが燃焼温度の低くて熱効率の良いディーゼルは油温の上りも遅くなるので尚更かも。

・・って、何かまとまらない。(笑)