葉月の雑談

8月初日は各所でゲリラ雷雨となりましたが、今日は再びの猛暑日予想。

それにしてもいつの間にやら暑さとテンションが完全に反比例となりました。
今は早く涼しくなってくれと願うばかり。
・・っても、まだ8月になったばっかだし先は長そうですがね。(涙)

うーん、ホントはもう数箇所弄りたいとこあるんですがねぇ・・。
この暑さでやる気も起きない。(苦笑)
かなり負け惜しみ的ですが楽しみは先に取っておくということで・・。💦

それはさておき。
前回のブログでも触れた電圧の件、少し気になったのでテスタあててみました。



OBDⅡのソケットは現車も運転席下。
余談ですが左に見えるのはアクセルペダルのカプラ。
結構アクセスしやすい位置ですね。
現車になる際、出足もっさりならスロコンでも入れようかと思ってたんですが、今のところはその必要性もなさそうなんで、カプラ形状は未確認。



イグニッションON、エンジンが偶々かかったので、エンジン負荷が45.5％と出てますね。
意外と高いのは充電とエアコンのコンプレッサ回してるからかな。
クーラントの温度は91℃。



MAPも68.0kPa、当然に負圧。
タコメータの必要性はあんまり感じないけど、どの位回ってんのか音で判るようにはなっておきたいかも。
停車時に回っている時はこんなもんなんでしょうね。



・・と、ここでエンジン停止でMAFはほぼゼロに。
IATは吸気温度ですが、良く判らん温度ですな。



キャタライザ温度は572.0℃。
定格温度は500℃～700℃程度かしらん？
コールドスタートからどう温度変化するかはいずれ見てみたいですね。
んで、肝心の電圧は13.36V。



バッタもんが表示しているのも大体13.2～13.3Vなんですが、
これはこれで正しい、ってことなんですな。
エンジンオフでも12.8V以下にはならんのは、常に若干発電されてて電圧コントロールされているということなんでしょうなぁ。



最後は一応お約束のエラーチェック。
AL319で見る限りはエラーはなし。
まーそんなに有能ではないけど、あればそれなりには重宝しますね。

そうそう、全くの余談ですが、



あれこれパーツを通販して自宅に届いたの見て、相方についでに買えとねだられ、予定外の出費。💦
うう、ボディダンパーのための軍資金が・・。(涙)

そうそう、これまたついでの余談になりますが、XC40のICEオンリーモデルの方もボディダンパー対応用ブラケットを鋭意制作するそうですよ。