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8月初日は各所でゲリラ雷雨となりましたが、今日は再びの猛暑日予想。

それにしてもいつの間にやら暑さとテンションが完全に反比例となりました。
今は早く涼しくなってくれと願うばかり。
・・っても、まだ8月になったばっかだし先は長そうですがね。(涙)

うーん、ホントはもう数箇所弄りたいとこあるんですがねぇ・・。
この暑さでやる気も起きない。(苦笑)
かなり負け惜しみ的ですが楽しみは先に取っておくということで・・。💦

それはさておき。
前回のブログでも触れた電圧の件、少し気になったのでテスタあててみました。



OBDⅡのソケットは現車も運転席下。
余談ですが左に見えるのはアクセルペダルのカプラ。
結構アクセスしやすい位置ですね。
現車になる際、出足もっさりならスロコンでも入れようかと思ってたんですが、今のところはその必要性もなさそうなんで、カプラ形状は未確認。



イグニッションON、エンジンが偶々かかったので、エンジン負荷が45.5％と出てますね。
意外と高いのは充電とエアコンのコンプレッサ回してるからかな。
クーラントの温度は91℃。



MAPも68.0kPa、当然に負圧。
タコメータの必要性はあんまり感じないけど、どの位回ってんのか音で判るようにはなっておきたいかも。
停車時に回っている時はこんなもんなんでしょうね。



・・と、ここでエンジン停止でMAFはほぼゼロに。
IATは吸気温度ですが、良く判らん温度ですな。



キャタライザ温度は572.0℃。
定格温度は500℃～700℃程度かしらん？
コールドスタートからどう温度変化するかはいずれ見てみたいですね。
んで、肝心の電圧は13.36V。



バッタもんが表示しているのも大体13.2～13.3Vなんですが、
これはこれで正しい、ってことなんですな。
エンジンオフでも12.8V以下にはならんのは、常に若干発電されてて電圧コントロールされているということなんでしょうなぁ。



最後は一応お約束のエラーチェック。
AL319で見る限りはエラーはなし。
まーそんなに有能ではないけど、あればそれなりには重宝しますね。

そうそう、全くの余談ですが、



あれこれパーツを通販して自宅に届いたの見て、相方についでに買えとねだられ、予定外の出費。💦
うう、ボディダンパーのための軍資金が・・。(涙)

そうそう、これまたついでの余談になりますが、XC40のICEオンリーモデルの方もボディダンパー対応用ブラケットを鋭意制作するそうですよ。

関東も梅雨明けし連日の猛暑。
二十四節気的にも大暑な訳だし当然っちゃ当然なのかもですが、
それにしても暑いこと・・💦💦💦
皆様もくれぐれもお気を付けてお過ごし下さい。

値上がりしてるとは言え、この陽気じゃエアコン使わん訳にもいかんですしねぇ・・。
この夏の電気代を見るのが怖い・・😱

あ↑タイトル画像、特に意味ないですが一昨年の今頃撮ったおさしん。
夏休みはきっと連日盛況でしょうね。
まーそんなクソ暑い中なのできっとオチもない纏まらない話ばかりとなりますが、どうかご勘弁のほどを・・。

さてさて、ハコ替えして三週間弱。
エンジンの掛かるタイミングとか、バッテリの回生の塩梅とか、
ストロングHEVならではの癖もだいぶ判るようになって来ました。

205Nmのモータは出足も良く、通勤経路で非力さを感じるような局面もない。
当初はパドルが無いのが気掛かりだったものの、アクセルオフで程良く回生が入るので、今では無くてもさほど不便と思わなくなりました。
しかも、その気になれば十分速い。

まードッグクラッチについてはプレス等で言うほどダイレクト感というのはなくて、トルコンステップATの方にむしろ雰囲気は近い。
ダイレクト感で言えば経験則的にもDCT（EDC）の方が強いような。



そうそう、肝心の燃費の方ですが、今現在で↑メータ上の平均燃費は17.5km/l。
一方、今日GSで給油したら552km走って給油量は28.80Lだったので、満タン法的には19.16km/l。
WLTCの市街地モードが19.6km/l、しかも今月は結構暑くて普通にエアコン使ってますので、カタログスペックに偽りなしというとこでしょうか。
EVモードに入ると瞬間燃費99.9km/lで計算するアルゴリズムなようなので、メータ上の方がブレがありそうな。
ま、あくまで目安として見るべきなのかも。



それにしても↑ガス代高くなってきましたなぁ・・。
まーそれでも千葉は石油基地が多いのでまだマシな方？
はてさて、どこまで上がるのやら。
リッター200円なんてのも強ち絵空事ではないかも知れませんね。

さて、話変わりますが、12Vバッテリのライフの方はちと気になるポイント。
なので早速、密林でシガーソケットで電圧測るヤツ買ったんですが、



う～ん、何か微妙・・💦
走行時は大体13.2～13.3Vなんですよね・・。
メインモータとは別にあるHSGとそのコントローラがその辺の電圧を常に維持しているのかしらん？
純血ICE車と違ってこの辺の仕組みがよう判らんですな。
まーシガーソケットって大抵12Vバッテリの上流に近いところにあるし、測るには悪い場所ではない筈なので、これはこれで間違いないのか・・。
それともこの安いバッタもんがそもそもおかしい？

いずれ暇を見て12Vの定電流装置で測ってみるか、テスタとかでOBDⅡの方のデータ取るかしてみますかね・・。

あ、そうそう、そう言えば。



前車で結局付けそこなったボディダンパーが、現車用にどうやらこの夏出るそうな。
こんなマイナー車種なのに出して貰えるとは・・(涙)
ルノージャポンさん素晴らしい。👍



前車ではリアのみでしたが、それでも色んな局面で姿勢の良さと乗り心地の向上を体感しましたからね。
リベンジの意味もあるので出れば間違いなく我慢できない。(笑)
ただ、その前に軍資金貯めないと・・。

うーむ、結局、何かしら弄りたくはなるのね・・。💦

昨日納車となりましたので、またもやタイトル変更です。

あれこれ考えたものの、出来の悪い頭にはオヤジギャグ的なタイトルしか思いつきませんでした。(笑)

それはさておき。
個人的には七夕というとお天気イマイチという記憶しかないのですが、昨日はそれとは裏腹に朝から青空。
梅雨はどこへやら、各地で猛暑日となりました。

雨も嫌ですが暑すぎて幸先が良いのか悪いのかよう判らん・・💦
まー大雨になるよりマシですかね・・。

道すがらあれこれ思いを馳せつつ、新たにお世話になるDに30分ほどで到着。
ホイールは純正に戻しましたが、結局サブコンもスロコンもレー探もドラレコもそのままで引渡しとなりました。



4年間お疲れ様。
次のオーナーさんにも可愛がって貰えると良いなぁ。
素の状態とは全然違って、結構やんちゃで面白いはず。

最後の書類等のやり取りと簡単な操作説明を受けDを後に。
その後は自宅に戻るのみですが、折角なので少々遠回り。



海ほたるで少々遅めの昼メシタイム。
休日は近寄りたくもない所ですが、平日もそれなりに人はいます。
天気が良いってのもあるでしょうかね。



ファミレス系ですがまぁまぁなモノが出るのでこちらで昼食。
なめろうとさんがはハズレ多いんですが、ここは個人的に及第点。



実は自宅から海ほたるが見えるので、その逆もできないかと来る度にいつも思います。
・・が、天気は良いものの視程距離が悪くて今日も無理でした。(笑)
あとは我が家的定番の品を幾つか買って帰路に。

因みに自車となってのファーストインプレッションは想像通りでした。
パワフルさはないけど非力でもない。
ただ、足は良く動くなと。
マルチリンクじゃなくても乗り味に遜色はなく、一安心でした。

あ、モータのみだと安全性のために音が出るのでエンジンは掛かっていることが判らない方が多かったかな。
なんにせよ初めてのストロングHEV、楽しみです。

前回の続きです。
まー既に新しいハコもネタばらし済みだし、その3までで良かったとも言えますが・・💦

その新しいハコに向けてのグダグダをもう少し書きたいなと。
・・ってか、そもそも最初からどうでも良い話でしたが(大汗)、
もう少しお付き合い頂けるのであれば幸いです。

さて、自分的条件を一番満たしてくれたアルカナですが、そうは言っても気になるところなど細かいグダグダはありました。

まずはストロングとマイルドの2モデルあるラインナップのどちらにするか。
・・っても、実はその1で書いた通り3年前からHVならストロングと決めていたので、当初はMHVの選択肢はありませんでした。
ところが、こちらのMHVはあちこちのメディアでの評判がなにせ良い。



ややステマ的なのとか提灯記事的なのは割り引いて見ても評価は上々。
どうやら同じMHVでもボルボのそれとは随分方向性が違い、ドライビングプレジャーに重きを置いてる感じ。
車重の軽さも相まって積極的に走りが楽しめそう。



特にパドルが付いてるところがポイント高い。
積極的に走るためだけではなく、日常使いでの車速コントロールにも利便性高いのをきちんと理解している証左。
徒にコストカットの対象にしないところが素敵。

で、ほぼ全部入りなのに驚くべきプライスタグ、かなりのコスパ大王。
相当乗ってもSHEVとの価格差を埋めるのはまず無理。

ただ、やはりHVに乗るならストロングという初志は貫徹したいなと。
結構悩みましたが、最終的にはSHEVの方を選択。

でもって。

続いて悩んだのはエンターテインメントシステムの問題。
アルカナも最近の輸入車あるあるでCarPlayの類はあるものの、TVはデフォで搭載はないし、そもそも動画もデフォでは走行中見ることは不可能。

因みに我が家では相方が起きてから寝るまでの間ずっとTVが消えることはありません。
やっぱ昭和生まれ、TVは必需品。(笑)



もちろん対策としていくつか方法はありますね。
お値段のお高い順に並べると、
①クソ高い純正オプションのナビを付ける
②社外品のAVインターフェース＋DTVチューナを付ける
③社外品のCarPlayでTVerやどこでもDIGAを利用
④チューナ内蔵のPNDを買う
あたりでしょうか。

ただ、①は更に走行中にも映る手を打つ必要もあり、CP悪すぎで問題外。
一方、④は一番安上りだけど専用品に比べやはり受信感度がかなり劣る。
③もやや安上りな方ですが毎回起動に一手間必要なのが結構面倒。

結果、現実的かつ妥当な選択肢は②ですが、まぁまぁお高い・・。💦



余談ですが、日本仕様のアルカナのセンターディスプレイは7吋。
物理ボタンも多め、今どきのモデルに比べると映え感イマイチ。

ただ、現車の約9吋なセンターディスプレイ↑もTVは6吋ほど。
結果としてはむしろ大きくなるし、ディスプレイが何らか不具合でご臨終しても物理ボタンは動くし、そもそもメニュー階層も浅い。
まー昭和のジジババにはこれ位が丁度良いのよ。(笑)

因みにこれまた余談ですが最近の輸入車Dとりわけ直営店は煩い所が多いですね。
何か付けようとするとやれ保証が効かなくなるだの入庫禁止だの・・。(怒)
リスクマネジメント的背景はあるにせよ、一方的に都合を押し付けてカスタマの自由を奪ってる感じ。
まーチェンジニアばかりで技術レベル下がってるし、単に面倒臭いだけなんだろうと穿って見てますがね。(笑)



それに比べれば今後お世話になるDはかなり融通利かせてくれました。
アクセサリは純正オプションでなくてもあれこれ受入れ可能。（勿論工賃は掛かりますが。）
そんな訳で通販でドラレコやらレー探やら社外品をあれこれ準備、納車前に付けて貰えることに。
いや～有難い限り。



でもって、本題に戻りますが。
（って、そもそも本題も余談も違いありませんが。💦）

もう一つ、タイヤもどうするかが結構悩みどころでした。
純正採用は↑クムホのECSTA HS51。
いわゆるアジアンの類なものの特段評判が悪いって訳ではないし、純正採用するメーカも多数あるし、最初は気にも留めてませんでした。
・・が、実際試乗してみたら、どこかピレリのP ZEROとも通じる印象が。



過去ブログでも書いたのですが、お好きな方には申し訳ないけど僕個人としてはP ZEROの印象はかなり悪い。
そのP ZEROに通じる感じがどうしても受け入れられそうにありませんでした。

いわゆる「ハガキ4枚」に命を託す訳ですし、タイヤは大事。
どうせ後で嫌になって替えるその時間と手間を考えれば、納車前に替えた方が良いのではないかと。

う～ん・・。
結構全部入りな車ですが、更に自分の条件に合わせるとなるとそれなりに準備とお金は掛かるもんですなぁ・・。💦

ほんと、ハコ替えってハコだけで終わらない・・。(涙)

まーそれも楽しみっちゃ楽しみなんですがね・・。(笑)

前回の続きです。
まだ書くんかいとご不満の諸兄もいらっしゃるかと思いますが、その4まで続ける予定です・・。💦
どうかご勘弁下さい。

さて、次期車の自分的条件は絞れたものの、円安も半導体不足も相変わらず。

影響で各メーカーとも装備はショボくなる反面、むしろ価格は値上る一方。

やはり今は買い時という空気感じゃないなと。

そもそも現車に関しては特段不満がある訳でもない。
やや煩くなったタイヤと距離と経年でこの先の維持費がちと気になる程度。
あと、悪くも良くもない燃費も、ガソリン補助金がある限りは許容範囲。

そんな訳で2022年暮れ時点では暫く塩漬けのつもりでした。

そして年が明け2023年。
春まで毎度のバタバタな日々が続き、気付いたら5月の定期点検時期間近に。
DMとかは届くものの誰が担当なのか判らんままとりあえず入庫の予約。
予約の電話を入れると、どうやら担当らしき人は不在。
しかも前回車検時に挨拶した担当とは既に違う担当になっているとの話。
なんだかちょっと不穏な雲行き。



そして点検当日、Dに伺うもまたも担当らしき人は不在。
詳しくは語りませんが、まーとにかくアウェー感たっぷりでした。💦
この時までは条件を緩めて或いはセレクトもアリかもと考えてたんですがね・・。(苦笑)

その二週間後、所属するグループのプチオフに参加。



メンバーさん達との楽しい時間を過ごしながらも、一種の淋しさのようなものが沸き上がるのも感じてました。
僕にとってボルボは「決して高級車ではないがCPの良いちょっとイイ車」。
それが今やカジュアルなスニーカーであるXC40ですら600万円台に届く勢い。
自分の持つイメージと大分ズレちゃったな・・。

そう考えると「高級車ではないCPの良いちょっとイイ車」なら他にも沢山ある。
サプライチェーンが戻りつつある中、秋冬納車くらいをを目途に物色することに。
で、その中で前述の条件に合いそうな候補をピックアップし、検討開始。


（※おさしんはカービューより拝借）

DS4。当初はPHEVが最有力、次点でディーゼルでした。
ただしPHEVだと重さがネック。地上高が低めなのもちと厳しい。
一方、ディーゼルは自分環境ではやはりメリットを得られ難い。
大本命でしたが、突き詰めると妥協点が多くなるため泣く泣く断念。


（※おさしんはカービューより拝借）

3008もPHEV狙いでしたが、やはり重さがネックに。
そもそもDS4もそうですが充電モードがない上に普通充電対応のみというのも悩みどころでした。
自宅充電できない環境で敢えてPHEVを選ぶなら、やはり出先での急速対応は必要条件。
これもデザインは好みだったんですが、断念。
このほか308SWやC5、トナーレとかも一瞬よぎりましたが、条件違い過ぎて断念。


（※おさしんはカービューより拝借）

ベルランゴ。
こういうデザイン、日本人にはまず無理ですね～。
素敵すぎて最近、某国内メーカーがモドキ出したのには笑いましたが。
重すぎず乗り降りも良好。
ディーゼルなものの、最後まで結構悩みました。


（※おさしんはカービューより拝借）

ドブロ。
これも同じくデザインが好み。
もちろんスペックはほぼ兄弟なベルランゴやリフターと同じ。
それにしてもステランティスの車はどれもデザインが秀逸ですね。

・・ただ、ベルランゴもドブロも相方に見せたら微妙な反応。
どうも完全に商用車に見えるみたい。
MPVだし実際そういうモデルもあるし仕方ないんですけどね・・。💦
今すぐ選べる雰囲気ではなさそうなので、いずれも断念。


（※おさしんはカービューより拝借）

でもって結局、最後まで候補に残ったのがアルカナ。
気になる箇所はあるものの、前述４車よりは自分的な条件を一番満たす車でした。
そんな訳で5月末、納期確認と試乗のため予約してDへ。

そうは言ってもどうせ納車は早くて半年先位だろうと高を括ってたんですが、モデルラインナップ変更に伴いルノージャポンが日本のクオータを頑張ったとかで、国内在庫がその時点で10数台はあるとのこと。
なんと、即納可能とは・・💦

そこから数日、かなりマジで悩みました。
中古車バブルも崩壊、この先下取りは下がる一方。
値上げもまだ続きそうな雲行き、どの車もコスパ悪化は避けられそうにない。
ガソリン補助金も打ち切り決定、通勤の足には痛手になる。
うーん、これも巡り合わせってやつなのか・・。

所属するグループのこととか、あれこれ悩ましい部分もありますが、
もはやここが自分的買い時タイミングなのだなと。

次回に続きます。