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例のラゲッジルームライトの不具合の話ですが、僕のところにも封筒が来ました。

実は開封してないんだけど、まー多分その話だろうと・・。(^_^;)
対策の具体的な内容としては、リフレクタを外すとかなんとかみたいですね。
でもって、ここだとLEDに替えている方も多いせいか、あまり影響なさそうなんで、
大して話題にもなってないです。

まー確かにLEDの場合、一般的に電球よりも発熱ロスは少ないですからね。

ただ、自作していた（している）身として考えると、結構、それはそれで気になるんですよねー。

ご承知のとおりLEDにもいろんなタイプがあって、電流が20～30mA程度しか流れないものなら
発熱も殆どないからそれはそれなんですが、ハイパワーを謳うものになると結構な電流が流れるし
発熱も結構バカにならない。
ポン付けモノでハイパワーを謳う安物商品が、大抵寿命が短いのも、素子の品質もさることながら
この辺の放熱の処理とか、定格に対する電流制御の甘さとかが原因だったりします。

因みに、タイトル画像はとあるところからちょっとパクってきたやつなんですが、
この「1W」と謳われている素子、よく見かけますね。
そう言えばこの素子のデータシート、見たことないな・・。（余談ですが、vfが6V以上あるらしい。
だとすると、直列で2個もいけない。行くなら昇圧しなきゃですね。）
明るさ的には1Wとなってますが、まぁ流れているのはせいぜい300mA程度かなぁ・・。
まーそこまで流しているようにも見えんけど。それを信用するなら、90～100mA程度かなぁ・・。
2個並列なら200mA。この辺になると質の悪い素子は発熱ロスも大きくなる。

因みに、Creeあたりだと定格流しても100℃位になったりします。
そう考えると、電球ほどではないにしても、この手のモノも放熱は結構ある筈。
長時間点いていて熱がこもれば、今回のラゲッジランプパーツの耐熱温度的にはクリア
できると思うけど、肝心のLEDが損傷する恐れはありますね。

比較的安価なポン付けものが悩ましいのは、テスタ使わないと結局どれ位の電流なのか、
判らんことです。しかもこの手のものは定電流制御していることはまずない。
抵抗使ってますから、電圧変動で電流もかなり違ってきちゃう。
エンジンオフなら12Vでも、走行中などは15V超えることも少なくない。
そいういうのを踏まえると、やっぱそれなりにはブツも選ばなければいかんですね。

ラゲッジランプで言えば、CRD制御でせいぜいIfが60mA程度までのモノでしょうかね。
その辺使っている分には点きっぱなしになっても発熱とかの心配は要らんと思います。

余談ですが、300mAだと12Vでも4W弱にはなるし、抵抗自体の消費電力も含めれば
4W以上にはなる。10Wの電球よりは食わないけど、めっちゃ節電になる、という訳でも
ないんで、点けっぱなしはやっぱ注意ですね。ｗ

※2012/12/19　追記
　改めて読み返したら自分でツッコミ入れたくなりましたので、訂正入れました。

室内灯関係を対策品以外でLED化するとアリがちなのがゴースト点灯ですね。

僕もご多分にもれず、対策品でなかったので、案の定なってマス。ｗ

もちろん、周りが相当暗くないと判らない程度なんで、正直気にも留めてません。
持ってたテスタが見つからなくて測れてないのですが、見た感じでいうとせいぜい1mA以下しか
流れてないだろうと。仮に1mAだとしても、エンジン停止中なら約0.01W程度。
しかも、ボンヤリな性格なんで、ボンヤリも嫌いではないもんで・・。(^^ゞ

まーでも、気になる人は気になりますよね・・。

方法はごく簡単で、要は抵抗で消費してあげればヨシ。
しかも、予想ではありますが、LEDのどれか一つに上手く対策すれば、全部解消となるだろうと。
具体的には、LEDのどれかに並列で、適当な抵抗かましてやれば良い訳です。

ただ、並列となると合成抵抗の計算がやや面倒なのと、エンジンかかってる時と停止時で
電圧が違うんで、選択を間違えると停止時はオッケーでもかかってる時はダメ、なんてことも
考えられます。

まー使うのはどうせ1/4Wカーボンあたりで充分なんで、安いしいろいろ買ってきて試してみれば
良いんですが、点灯用の抵抗値とは違い過ぎちゃうから、流用できずちょっとバカバカしいです。

でもって、もう一つの手としてあるのが隠し電球ですね。
要は、適当に消費してくれる電球を並列でつないで、目に見えない場所に隠すってヤツです。
当然、点灯時はウラで点いてるので、熱のことも考えなきゃだし、光が洩れる場合もある。
やり方としてはあまりスマートでないし、節電にはなりません。
ただ、電圧差意識して合成抵抗とかの計算しなくて済むので、お手軽感はありますね。

先日のプチ工作の時もそんなことがふとよぎり、余ったT5の電球で作ってみました。
T10電球だと、点灯時に5W消費しちゃうけど、T5なら1.4Wか2Wな筈（電球にプリントされてるんだけど
読めなかった・・。）なんで、それよりはマシです。



リード線はんだ付けして熱収縮チューブで絶縁。



もう片方も、なんとな～く半田付けてみました。ｗ



点灯するとぼんやりとしてて、なんか良いですね～。


これもいずれ実車で試してみようかな。

相方が実家の方で用があり、2日ほど留守。
で、週末なのにぼやっとしてたため、特に予定を入れてませんでした。

まーよく言えば絶好の弄りのチャンスなんですが、ちょっと画策していた
物が届かず、今日はお預け状態。

そんな状態で一人でヒマになってしまったのがいけなかった・・。
久し振りにちょっとやる気になってしまい、しまい込んでいたアレコレを
引っ張り出してしまいました。
あー、封印を解いてしまった・・。orz



例のヴァニティミラー灯の試作なんぞしてしまいました。
帽子形5mm×1コ＋両サイド3mm砲弾×2コ。
3mm砲弾には拡散キャップ付けてみました。
うーんやっぱ小さいのは難しいなぁ・・。

しかも久し振りにやると半田がえらくヘタクソでガックリ・・。orz
まー暫くしたら復活してきたんですがが、今度はイチから作る根性が
続かない・・。
そんな訳で、途中からちょっと作戦変更デス。



5050の3chip×2コ。本来はフェストン用のポン付けモノ。
たまたま手許にあったので、T5サイズに流用してみることに。
サイズ的にはまずまずの仕上がり。
画像はないですが明るさもまぁまぁでした。



5050の3chip×4コも作ってみました。これも手許にあったもT10のモノを流用。
ちゃちな出来で、ばらすと抵抗がぽろっと取れてしまい、改めて半田付けしたりと、
地味に手間は掛かりました。

因みに真ん中は例の日亜１発モノ。比較するとサイズ的にはいけそうですが、
ムラになるのは確実。それなら止めとけば良いんでしょうがね・・。
つい明るいのも作ってみたくなるんですよね・・。



で、3chip×4コモノを光らせてみたんですが、ちょっと爆光過ぎ。
そりゃそうだよなぁ。爆光のLEDポジション灯って謳ってたヤツだもの。
眩しくて使い物にならんだろうなぁ・・。作っておいてナンですが。(^_^;)

実装するかどうかは全くの未定デス。ｗ

外側も内側もある程度のLED化が済んで、ちょっと一段落。
あとは、ヴァニティミラーの部分と、ターンシグナル関係をどうしようかなぁ、
という感じになりました。

V60になって、それより前と考え方が違うのは、節電を意識しなくなったこと。
それは、うちのDの営業担当クンとの話がきっかけです。

なんでもV70を８年乗ってるそうですが、バッテリの交換は一度もしてないとか。
もちろん、毎日通勤でそれなりの距離走ってる、っていうのもありますが、
ちょっと驚きました。

考えてみたら電装品の塊みたいな今のクルマなら、それらが消費する電力を
メーカなら当然に計算し、更に多少の余裕を持たせている筈。
オルタネータがおかしくならない限り、フツーに使うなら結構持つのは当然かも。
それにしても最近のディープサイクルバッテリ、恐るべし。

そう考えると、逆に絶妙な充放電のバランスの上に今のクルマは作られている
かもしれない。なのに、いたずらに消費電力減らすのは、むしろどうなのか。

とすれば、納車時についてなかったような新たな電装品を付ける場合は別として、
あまり過度に節電を意識しないでも良いんではないかと。

そんな訳で、このクルマからは「節電よりも見た目満足ならそれで良し」という
路線に転換しつつあります。
なので、そのうちターンシグナルも着手したいなぁと。
（bonodaさん、レポート楽しみにしてますよ～。♪）

ま、それはさておき。
夜の写真をブログに上げたいなぁと思い、ヘタクソながら撮ってみました。



まずは、キーに付いてる点灯ボタンを押したところ。
テールランプの明るさから見ても、絞りは開き気味なのが判ります。
スマホのカメラなんでしょうがないですが・・。

ミラー下のウェルカムランプの明るさはちょっと不満。いずれ替えマス。



ドア開いてみました。アングル悪。

で、そんなことやってたら、あれ？センタースタックの裏に電球色が・・。



で、裏を覗きこんだら・・・、ありましたよ電球。(ーー゛)



V50の時はここはLEDのみだった記憶が・・。
あー、見つけてしまった・・。orz
何が差さってるんだろう？時間なくてまだ未確認ですが。
とりあえず暫く放置かな・・。

２年ぶりのみんカラ復活なのに、ネタがない・・。
パギャルならぬ、ぱじいなんで、ネタも用意してません。orz

なに書こうかな・・。
あー、LEDネタにでもしようか、って感じで書いてるのがコレ。
しかも、V60ではまだネタがないので、V50ネタで。(^^;
V60の皆さんにはあまり参考にならくて申し訳ないです。
V50乗りの方がお読み頂ければ、多少は参考になるかも・・。

前のV50もぼちぼちとLED化してました。
更にその前の国産SUV車もウィンカー含めフルLEDだったので、
（さすがにメータ類の打ち替えまではしなかったけど）
ええ、そりゃもう、当然のごとくに。ｗ

理由は節電。基本、通勤にも使うのでほぼ毎日乗るんですが、
日中より夜間走行が多いので、バッテリに優しくしたいなぁと。

因みにV50でLEDにしたところを備忘録かねて書いてみると、
・ヘッドライトのスモール
・テールランプ
・バックランプ
・ライセンスランプ
・室内灯（前・後）
・ラゲッジルームランプ
・カーテシ（フット）ランプ
・グローブボックスランプ
でしたかね。

自分のV50にはヘッドライトのディップド（ロー）ビームとハイビームの
真ん中と、両端にスモールがあって（V70も同じかな？）、合計４タマが
T10のウエッジ。5W×4＝20W。
（ABL付けてなかったので、ビームはキセノンだけど真ん中のスモールは
電球だったのよー。）
これを全部、ポン付けの3chip、5SMDのものに。
実測しなかったけど、仮に40mA流してたとしても、2並列で80mAと
なるので、12Vで１個当たり0.96W（のはず。詳しい方いらっしゃったら
ご指摘くださいな。）、0.96W×4＝3.84W。

ライセンスランプはT10×37が2個。V60と同じ。
個人的には明るさはそれほど要らないと思ったので、3chipの4SMDの
ポン付けをチョイス、5W×2＝10Wから、0.96W×2＝1.92W。

一方、テール／ストップが、かなーりへんな組み合わせで、
G18シングル球（R10W）が２個と、S25ダブル球　（P21/5W）が２個。
G18なんて最近、バイクでもあまり見かけない。ｗ
しかも、S25ダブル球なんざ、なんと21Wのストップランプの方は使わず
5Wのテールとして使われてる。（ソケットに２１W用の端子がない。）

というのも、後期型からはストップがLED化され、電球はテールだけの
用途になったため。
生産効率を考えて、オール電球時代と同じソケット型をそのまま使う
ための苦肉の策だったのだろうと思うけど・・。

で、G18もS25も、口金はどっちもBAY15なんだけど、ダブル球は
ピンが平行ではない（国際規格）んで、ポン付けを探すのもそれなりに
悩んだ記憶があります。
テールなんであんまり明るいLEDは返って困る。
オクとかでは爆光を謳うものはあっても、明るくないを謳うものはない
ですからねぇ。ｗ

で、結局、スペック的にそんなに明るい仕様にできない、3mm砲弾
を沢山載せた、ツブツブの見た目古臭いタイプ（36連だったと。）を
探して取付けました。
赤のLEDはVfが低いから、恐らく6個直列が行ける。
とすると36連なら6並列。見た目が10mA程度かなぁ、という感じだったんで、
トータル60mA位かな。0.72W。
そうすると、元が（10W＋5W）×2＝30Wから、0.72W×4＝2.88W。
都合、夜間スモール点灯しただけで外回り50W以上使っていたのが、
おおむね1/5になったと。大いなる自己満足！

そして、室内灯。
運転席側のヘッドユニットはV60と見た目も全く同じで、皆さんも
ご承知の、例の悪評高いｗ、ソケット付T10が４個のヤツ。
後部座席側の方はV60と違って、単なるT10でしたが。
ここは、幅が大きいと入らない、高さも厳しい、という制約もあって、
頭に1ChipSMDが8つ付いているポン付けモノを仕込んだけど、
3Chip×5SMDでも入ったんですねー。ま、今更ですけど。

カーテシとグローブボックスはT10をすべて片面発光3Chipの4SMD
モノに交換。ここはご承知の通り、かなり高さが厳しいので、
片面発光モノがおススメですよ。
実はV60もV50も、カーテシのユニットは全く同じモノが使われてマス。
C30とかも同じ。結構、同じ部品使ってんのね。

あと、ラゲッジはやはりT10×41で、これは明るさを求めて3Chipの
8SMDものにした覚えが。
これらの3Chipものの一般的なVf考えると、限界は3個直列まで（の筈）。
まさかの2個直列だとしても4SMDなら80mA、0.96W、8SMDなら
160mA、1.92Wってとこだろうと。
そうすると、室内灯火類全部でT10×9の45Wと、T10×41の8Wで
合計53W（って、全部同時点灯はまずしないけど。）が、平均1W
（面倒臭くなってきちゃったので細かいの省略。(^^;）×10＝10Wに
なったと。これも大いなる自己満足。ｗｗ

で。ウェルカムライトとウィンカーは電球のまま放置プレイでした。
それは、普段使う、それも比較的長時間付けるところではないから。

ただ、ウィンカーはハザード使用もあるので最後まで悩みましたね。
V50の前車もリレー取っ替えてLEDにしてたんで、同じ手法のつもりで
居たんですが、その手は結局打てず。
V60と違って、フロントもリアも単なるS25アンバー（PY21W）だったし、
その気になれば、そうは難しくない。

ただ、最近流行りもののレギュレータって、結局正体は可変抵抗
（だそう）で、それじゃメタルクラッドと変わらない訳なんですわ。
節電にならんのなら、自分的にはやっても意味ない。
多分、ウィンカーはV60でも当分やらんだろうなぁと。

因みにバックランプはフツーのS25（P21W）を3WのCreeにしてたけど、
これは見た目重視。ｗ
真っ白じゃないとねー。
まぁ、3Wとか謳ってるけど、実際には半分程度でしょ。
前車から引っ越い抜いてあるので、そのうち取替えよっと。

実はズルして、ラゲッジとウェルカムとライセンス灯は納車時に
担当の営業クンに手伝わせて、既にLED化済でして・・。(^^ゞ
そのうちアップしたいと思います。

室内灯は、ちょっといろいろ画策中です。
これもカーテシは片面にしちゃったけど・・。

何か、えらく長くなっちゃった。