pjgのブログ一覧

ずっと休日出勤続きで、連休が欲しい今日この頃・・。

相変わらずペースがつかめず四苦八苦しております。(笑)
まぁ・・忙しいのは有難いことですね。

それはさておき、10/7にVCが発表した新Drive-E。
4気筒ペトロールエンジンにツインターボ＋電動コンプレッサのトリプルチャージャーで
450BHPだそうです。

電動コンプレッサはツインターボの上流にあって、直接シリンダへ供給するのではなく、
ツインターボのスプールとして使うそうな。

まーただ、これも既にそれと似たようなコンセプトはAudiが手掛けていますね。



電動ターボというアイデアはもっと以前からあったとのことですが、モータの性能そのものだったり、
12V環境などの制約があったようです。
Audiはこれを48Vまで昇圧し、リチウムイオンバッテリ搭載でクリアしたそうな。
なので、これまたVW・Audiに先越されてますが(笑)、まーそれはそれですかね。



こっちがコンベンショナルなターボチャージャー。
ここはBorgWarner製かな？
この上流に電動が付くわけですな。



電動の方はValeoですかね。
まだ試作品レベルというのもあり、両者が直結されてるんで、インタークーラもない。
まー実装する段階となれば、その辺がどういう付き方になるかも面白いところです。
Audiの場合にはインタークーラ下流に電動コンプレッサというレイアウトですからねぇ・・。
まーそもそもここのおさしんだとインマニへのルートがないので、ターボ下流とインマニの
間と推測されますけど。

見た目、上流というよりは、確かにスプールする感じの付き方ですかねー。
ベルトのガイドのようなものがあるんでスプールが必要ない領域では発電機にもなるんかな？
12Vを昇圧して云々というよりは完全に別系統っぽいですな。



フューエルシステムとECMはデンソー製とのこと。
250barという超高圧化により、更に燃料粒子を細かくしようって腹なんでしょう。

まーでも、どんなにブースト圧を高めようとも、ペトロールの宿命は逃れられない。
リーンにすれば温度の問題等にぶつかるし、ストイキ保持すれば燃料消費量的に限度もある。
あ、ミラーサイクル・・とか？その辺のアナウンスはないですが・・。

因みにVCがペトロールにこれを採用したのは、ディーゼルなら可変ジオメトリーなターボで
十分との判断だろうと勝手に推測してるんですが・・。
それとも数値で驚かせる単なるプロパガンダなのか・・。(笑)