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ステイホーム週間もほぼ半ばになりましたね。

5月に入って漸くこの季節らしい気候になって来ました。
っても、ある意味、生憎の天候とも言えるかも・・。(苦笑)

令和の世になって1年、こんな事態になると誰が想像しえたでしょうか。
むしろ平成の方が平静だったような気さえもしてくる今日この頃。

そうそう、どこかのニュースでも報じられてましたが、
チンアナゴくん達が人の存在を忘れつつあるとか。
ってか、これは逆に本来のあり方に戻った訳ですが。

ま、それはさておき。今日も雑談です。
・・ってか、雑談しかネタありまへん。(^^;)

仕事以外で取り立てて不要不急の事もないものの、車と戯れる気にもならず。
とりあえずマップのアプデがあったので、それは実行。
個人的には整備手帳に上げるの結構迷いましたが、一応アップしました。



↑DL画面に出てくる、Peter Horbury氏デザイン最後のそろい踏み。

いまのところ半年ペースでアプデしてくれているようで、
それはそれで有難いですね。

あとは・・あ、そうそう。



夏靴にした際、なんちゃってTPMSの空気圧再設定もしております。
ZB系SV60とXC40（60もかな？）に標準装備のアレですが、
ご承知のとおりルーホイに仕込んだセンサで拾う高級なモノではなく、
ABSセンサを利用した簡易版。



↑はフロントのABSセンサ。
フロント側は半径方向に組まれていますが、リア側は一部車種を除き軸方向です。



ホイールハブのベアリング内にはNS交互に合計88極の磁気ホイールが組み込まれていて、回転することにより磁界が変化します。
で、ABSセンサ内のコイルにより磁界の変化をとらえパルス電流が生成される仕組み。
因みにこの出力信号は7mAと14mAとの間を振動し、その周波数は速度とともに比例的に増加します。

簡易版TPMSは前後左右それぞれのABSセンサのパルス電流に一定（しきい値）以上のバラツキが生じると、異常を検知する仕組み。
なので、直接圧をセンシングするモノよりは大雑把ですが、パンクチャーやバーストを回避する目的なら十分実用的。有難い装備ですね。

余談ですが、このABSセンサの信号がBCM（ブレーキコントロールモジュール）で処理され、車速の計算も行います。（なお、MT車以外のモデルはTCM（トランスミッションコントロールモジュール）でも車速計算をし、これらのうちいずれか信用性の高い方が結果としてECMやCEM親分で採用されます。）

でもって、VCの場合は前後左右いずれかのABSに障害が発生した場合、以下の機能がキャンセルされるか、または無効状態となります。
・アンチロックブレーキシステム（ABS）
・スタビリティコントロール（SC）
・トラクションコントロール（TC）
・アクティブヨーコントロール（AYC）
・アダプティブクルーズコントロール（ACC）
・ブレーキによる衝突警告と衝突軽減（CMbB）
・シティセーフティ

元々以前からハブとセンサ周りが結構アキレス腱だったりするので、
この辺壊れると自走できる状態でもちと厄介。

・・って、なんか結局、尻切れトンボですが・・。(苦笑)