pjgのブログ一覧

こう暑いと外で何かやるのはホント危険・・。
なので、冷房の効いた室内でうだうだとしてるに限ります。

あ、っても、今日も表向きお休みなもののコソ仕事してますけどね～。
段取り悪いんで、お休みに全力でお休みすると後でえらいことに。(苦笑)

とは言いつつも、気合が入らないんで、ちと気分転換にブログアップ。
今日は久々にルブリカントネタで行こうかと。
というのも、ここ数日、走っててちと気になりだしたもので。

まー定期点検がてらDで交換してまだ2,000km弱なんですけどねぇ・・。
交換したばかりは割といい感じだったんですが、早くもガサツな音がし始めて来たような・・。

ま、元々好みでないというのもありますかね。
良い悪いの話じゃありませんので、どうか悪しからず。
こやつの主要データについては整備手帳にも上げてありますが、再掲します。



粘度指数172はSAE粘度0W-20なルブリカントではまぁ普通って感じ。
（余談ですが、通販やショップで手に入るエッジは粘度指数など異なるので、
Dのモノとは同じじゃありません、念のため。）

もちろん、この指数も単純に高けりゃ良いってもんでもないですけどね。
グループⅢ（VHVI）の基油が素で120以上ですが、そこから高くするにはやはりそれなりにポリマーなど添加剤も必要。
その添加剤がスラッジなどを生んだりもする訳ですからねぇ。
余談ですが粘度指数だけで言えば例えばENEOSのSUSTINAあたりはかなり高い。

ま、それはさておき。
実は個人的に結構気になってる指標がHTHS粘度（150℃）。

シリンダやコンロッド周りなどは100℃動粘度で十分参考になりますが、
ターボのロータ周りやカム周りはそれ以上の高温になりやすいところ。
その高温下で油膜切れ（せん断）が起こるとダメージは大きい。
つまり、HTHS粘度は決してサーキット走行する人だけに有用な指標ではない。

なのにこの指標、いわゆる主要指標としてはあまり見掛けません。
多くは40℃、100℃動粘度と粘度指数止まり。

ただ、ACEA規格が判れば大体は想像つきます。



これで見るとACEA C5のHTHS粘度は2.6～2.9cST（=mPa・s）。
サイトによっては2.6程度ではせん断の可能性があるとの話もあったりして、
やや不安になりますなぁ・・。
一方、A5/B5あたりになると2.9以上はあるので、そのリスクは低くなります。



因みにVolvoの承認規格がVCC RBS0-2AE。
これをクリアしてればDに文句を言われる筋合いはないですが、(笑)
実は意外とタマはあります。



FuchsのGT1。これは経験的にも好み。
ただ値段があまり庶民的ではないのが悩みどころ。
因みにA1/B1ですが、HTHS粘度はxW-20系は2.6以上となるので、
C5と同じになります。



あのモチュールさんも出してたんですね。
40℃動粘度は47.8、100℃動粘度9.0、粘度指数172。ACEA C5。
データではエッジと殆ど差がありませんなぁ・・。



ユニルオパール。おフランスなオイル。
イタフラ車ユーザさんには結構お好きな方多いですね。
これまた粘度指数はエッジと変わりませんが、幾らか100℃動粘度が高く9.22。
9.3以上はSAE粘度xW-30となるので、30よりの20、というとこでしょうか。
ただし、通販系では手に入らないという情報もあるようです。

他にも、



リキモリさんはファンも多く、入手もしやすいですね。
40℃動粘度は49、100℃動粘度9.2、粘度指数175。これも30より。
HTHSは2.6以上という記載の仕方で詳細は判らず。

とにかく承認取得品だけでもこんだけ選択肢ありますから、
エッジ一択じゃ勿体ない。(笑)

あ、因みにですが、個人的には既に↓を発注済です。



承認取得品ではないですが・・。
粘度指数201というのもありますが、決め手はエステル配合で
しかもACEA A3/B3であること。
100℃動粘度が9.18とこれもやや30よりの20。

はてさて、吉と出てくれると良いのですが・・。