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あ、今日も現実逃避で取っ散らかってます。(汗)

C40に続き、7月からBEVなXC40も国内販売開始とのこと。
でもって、今回もオンラインストアでの販売。

まーそうは言っても実際には結局ユーザの自宅最寄りなどのDが担当となり、サービスなどもそこでということになるようです。
そりゃそうですよね、買うのはオンラインで良いとしても、その後どうすんのってなるし。
「まいど～お届け物です～」ってクロネコとかが届けに来たら、それはそれで面白いかもですが。

そう言えば長年CEOだったホーカン・サミュエルソン氏、以前どこかのインタビューで「今後の販売チャネルはオンラインストアが中心になる」とか話されてました。

まさにその考えの下にC40はオンライン販売とした訳で。

そんなサミュエルソン氏もつい先日勇退し、ポールスターへ異動。
ただ、今回の販売方法を見ると、CEO交代となってもその方針自体の変更はないってことなんでしょうね。

しかし、そうなるとDのセールスさんも先々大変ですなぁ・・。
それなりにコミッションもあって知恵や工夫の余地もあったでしょうけど、
そっちの入口から来た人には、そういう腕の見せ所もない。
いずれはサービスとアテンダントだけで運営できちゃうなんてことに・・？
テスラの後を追う感じ？



まーでも、BEVが続々発売なるにつれ、やはり心配になるのはインフラの整備。
自宅に充電環境があって、足車としてBEV買うなら即買いでしょうけど、
遠出もとなるとまだ知恵と工夫（と運）が必要ですね。

あ、そう言えば。



所属するグループ板でもちろっと触れましたが、昨年秋に例のCFPレポートがリバイスされ、C40との比較となりました。

それで見ると、ICEなXC40がCO2排出量でC40を上回るようになるのは、日本的には11万kmとのこと。
まーまだまだBEVよりは温室効果ガスは出してないぞ、と自分に言い聞かせたり。(笑)
でも、LG化学でもCATLでもないバッテリ積まれるようになるともっと前倒しになりますけどね。

余談ついで言えば、自分的に次の候補がHEVだとしても、Aurobay製となるエンジンを載せたボルボを自分自身がどう思うことになるのか。
まだまだ先が読めない今日この頃。(笑)

そうそう、バッテリと言えば。



先日の車検時、担当セールス氏に口頭確認したのみだったバッテリSOH。
やはり自分の目で確かめたくなりテスタ当ててみたり。

設定を一応合わせ、やる度にバラつくものの概ね60％程度の表示。
やり方的にはACC電源落とす例のお作法後じゃないと本来は正しくないんでしょうけどね、
ちと暇がありませんでした。

REPLACEの表示は保守的過ぎてちと笑えるけど、
まーそれでもあと1年位かな・・。
Start/Stopシステムは結構ちゃんと作動するということは、メインバッテリーの電圧監視システム的に問題がないという証拠ではありますが。

でもって。



4月頭に出現して以来、鳴りを潜めていたエミッションシステムエラーが、
車検通して数日した本日、久しぶりに出現。
やれやれ、点検あるあるというか、見事なぶりっ子ぶりで・・。(苦笑)

↑一応、イレース前にライブデータも軽くチェックしましたが、スロットルの開け閉めに合わせて流量もまぁまぁまともに動くんですよね。
物理エラーなのかも微妙ですが、ブツはあるし、まーいずれ暇を見てエアフロ取替はやってみますかね・・。