マツダ(純正) GJアテンザ フロントスプリング（ガソリン車用）  

前代未聞のダウンサス。ザ・純正流用です。

ホイールベースや前後の軸重が異なるセダン・ワゴン・AT・MTに関係なく、ガソリンエンジンかディーゼルエンジンかのみで足回りのセッティングが使い分けられるGJアテンザ。
それが故にXDの足回りでは前後バランスが最も悪いワゴンMTの矯正用として同じアテンザの20S/25S用、つまりガソリン車用のバネを導入しました。
メイン写真の左側はガソリン車もディーゼル車も同一仕様で予備用にとっておくリア用、右側が今回装着するフロント用です。

昨年末のアーシングオフでセダン・ワゴン・AT・MTによる違いがあることを知ってしまい、前後の車高差が通常時15mm・積載時20mmというワゴンMTのケツ下がりスタイルに嫌気がさしていました。
酷道趣味があるので最低地上高がある程度求められますが、フェンダーの上左右が綺麗に揃うラインが好きでケツのリフトアップはそもそも考えておらず、年明けくらいからその筋の方々に「リアに合わせる形でフロント-10mmちょいダウン」で相談していました。
ダウンサスにそんな変態仕様は存在しないということで、公称で純正車高も可能な車高調でダウンサス程度のローダウンも検討しました。
そんな時、ある方から「ガソリンバネ」のアイデアが出て、バネレートを調べてダウン量を計算したら10〜15mmは落ちそうだということで、純正バネを外しておられるけん太ロースさんにガソリン車バネをお譲りいただき、広島のBPSで装着していただくこととなりましたm(._.)m


導入前後の見た目や乗り心地の違いについて
・フロント車高-18mmで前後の車高がぼぼ揃い、非積載時は野生っぽさを感じる若干のケツ上がり、積載時は大らかさを感じる若干のケツ下がり。
・前後のフェンダーラインが綺麗に揃った！
・パッと見ポジキャンだったフロントタイヤが軽くハの字なネガキャンに見えるようになった。
・明らかなネガキャンになることでミニバンでも無いのに発生しているフロントタイヤの外側片減りが解消されたらなおよし！
・明らかなネガキャンになったせいか、バネレートが落ちている割にはカーブでロールせず、寧ろ安定性が向上した。
・ローダウンしているのにバネレートは落ちているので、ゴツゴツや突起物での突き上げがマイルドになった。けれどスタビリンクを変えてないせいかフニャフニャ感は特にない。


みんカラのおかげで起きた奇跡と出会いに感謝です(^-^)/


＜重量差＞
・ワゴンのリアはセダン+20kg
・MTのフロントはAT-20kg
・XDのMTは25S+60kg

＜バネ定数（出典はAutoExe）＞
SKYACTIV-D 2.2車
前輪：25.1N/mm (2.559kgf/mm)・後輪：38.8N/mm (3.956kgf/mm)
SKYACTIV-G 2.0/2.5車
前輪：22.5N/mm (2.294kgf/mm)・後輪：38.8N/mm (3.956kgf/mm)

＜オフ会等で純正脚を見比べた結果＞
・セダンAT：少しケツ上がり
・セダンMT：前後同一に見える
・ワゴンAT：少しケツ下がり
・ワゴンMT：ケツベッタリ


※ローダウン前後の比較写真はフォトギャラリーにアップしました。
※足回り老朽化によるリニューアルのため2018年5月1日に取り外し。