＠くまきちのブログ一覧

先日の石橋靴店（タイヤ館です）にて作業待ち中、このようなブツを発見しました。

ご覧頂いた皆様へ…

この靴の持ち主を知っていますか？

ヒントとなるキーワードは

「９０年代」
「トリコロール」
「Ｃ」

分かった人は相当…


最も過激で素晴らしかったあの頃（私感）に想いを馳せて…
思いだしてみませんか？

答えはＣＭの後で…

コメントが集まったら画像を貼りますね^^;
（後で知ったけどイイモノも見せていただきやした！！）


ってことで、答えです。
持ち主はこんなクルマでした。

Ｒ９１ＣＰです。

＞赤幌さん、トリコやプロトタイプって発想あたりニアミスですね

＞ＭＡＹＵ＠ＢＺ－Ｒさん、９０ってとこが超惜しいです。
１個違いですがサービスで正解です。

お二方とも、壺を突いてくれるナイスアンサーでした。


それでは証拠画像を？

覗いてみるとこんなラベルが…！！！

レアもの見た良き日でしたｗ
最終型はＲ９２ＣＰでしたね。
史上最強のＣカーのアルミはＳＳＲでした。

ノリツッコミでおくります。。。

初心に返り…（なにが）

レース成績が優れず（ヘタクソ）

ＧＴ４にて（実車の夢は消えました）

教習所生活（気分転換）



全部のセクションでゴールドプレイスを獲得する（自己満足）

今のところ国内Ｂを制覇中。

でもねーデモンストレーションが誇るタイムを抜けたのは２～３つ…

プログラムされた走りと言えども、リプレイを重ねて自身で走ったラインに迫る走りをするところは、ワタスの走りのセオリーは間違っていなかったと言えるのかな…

目下激走中デス

昨年の今頃皆さんも目を真っ赤にして萌えたのでは？




だってこのところ外は雨降りだからねぇ

　みんカラの皆さん、お友達サン、リアル友達サン、皆さん、こんばんは。

くまきちです。

　春の陽気が漂ったり、はたまた３月半ばのように寒かった千歳の空・・・

　そんな曖昧な天気を吹き飛ばすかのように、２００６年度のドラッグレースの日程が判明しました！！！

　何年もレース的活動を自粛してきた私にとって、今年は何かアリそうです。

　それと言うのも、昨年ドラッグレースを少しだけサポートさせて頂いた反動が凄くて！！！

　タイヤの焦げた薫りと、耳をつんざくエグゾーストノート。

　プレステージングバトルを繰り返し、ビッグエンドへまっしぐら！！

　う～んゾクゾクしちゃいますな♪

日程はご覧のとおりです↓

■ DARG IN 鵡川 2006 ■
<< 開催地 ≫ 鵡川町 ワーカム北海道
<< 日　程 ≫ 第1戦：7月23日（日） / 第2戦：8月20日（日）
　　　　　　 第3戦：9月24日（日） / 第4戦：10月22日（日）
<< 参加費 ≫ 全クラス：￥10,000-


そいでそいで、モータースポーツと言えば、ヘルメットですね。


一番奥に見える白いのは、ＧＰ２Ｋ自家塗マンセルバージョン
左側の茶色ヘルはバイクちょい乗り用
右側のピンクヘルは、桃レンジャー？
宇宙飛行士Verと勝手に名付けたバイザーがゴレンジャーだったりガッチャマン風味だったりします。

　最近の晴天時はバイクに乗ることが多いですが、レース日程を見るなりとってもワクワクしてます。

スポット参戦になるとは思いますが、思いっきり楽しんでみようと思ってます。

お金セーブしないと・・・

クルマを手に入れた！
う～ん。とりあえずは、アシを落として…

どうなんでしょ？
やっぱりシャコタンから入りますかね？

私の場合やはり低いほうが格好良いと思っている人種なので、引くにこしたことはないと日々思ってるんです。

市販車を弄ることの原点ってレースカーに依存するところってありませんか？

車高を落として　往々にしてレースカーは低い！そして格好良い。

ロールセンターが云々…難しいお話しは割愛（くまきちも難解）して、格好良いレースカーを真似る。
　それは時にレースカーみたいな雰囲気で格好良い。
　低いクルマはレースカーみたい。

総じてシャコタンは格好良い。

元々屋根が低く設計されたクルマや本来のレースカーには、格好良い要素が盛りだくさん。

ステッカーひとつ、ウイングひとつ、どれをとっても格好良い要素が溢れてます。

特に市販車をモデファイしたカテゴリーはくまきちの大好物です。

ジャッキアップした姿は珍しくもなんともないけど、フェンダーアーチが半円の弧を描いている市販車とは違ってて、半円を通り越してΩのようなカタチをしている。

つまりその分、車高は下がっていることになる。

ジオメトリーやロール角…（またまた割愛）やっぱし根拠に基づいたシャコタンって格好良い。

だから真似したくなる。
なぜかって？格好良く変身できるから…

本当に忠実に再現しようとしたらムリがあるけど（プッシュロッド化やフレーム加工…諸々）近づくことは充分可能です。

適度に楽しく、レーシングカーに近づいてみたいなー

　嘗ての日本車が活躍する舞台では、日本人ドライバーがハンドルを握ることは希少で、その多くは外国人ドライバーだった。

　Ｓ３０型がラリーで活躍していたころも外国人ドライバーが陽の目を浴びていた。

　圧雪アイスバーンの中速コーナーを右に左に切り返す…

　クルマだけを見れば立派な国産車。

　だけど操る人は外国人。

　その腕っぷしからか、パワステもない時代のレースシーンを己の手中に収め操りまくる…
　
　若干の時が流れハコスカ。
　長谷見・高橋両選手の黄金時代

　ワークスカーが履くスリックタイヤをその腕っぷしで乗りこなす。
　現在のグリップ性能からすれば、この時代のそれは、幾分劣勢なのかも知れない。

　そんな中、強烈なグリップ力がわがままに力を放出するさまは、ドライバーの意図することなど、どこ吹く風…

　しかしながら芸術的な４輪ドリフトでマシンを振り回す姿は賞賛に値する。

　嘗て外国人ドライバーが雪上やダートでしたことを、ターマックしかも高速サーキットでやってのける邦人ドライバーこそ今日の国産車を育てた立役者なんだと思う。

　また挙げればキリがないけど、Ｓ３０型で最後の最後までプライベートながら挑戦し続けた柳田春人氏にも敬意を表したい。

　英雄達の姿を知る者がいる限り、国産車の進化と発展に停滞はない。






だからってワケじゃないけどもう少し重ステでがんばるのだ