HKS フラッシュエディター  

[22.05.11] レブリミット変更
＜変更前＞
・7450rpmカットの復帰7250rpm
＜変更後＞ +300rpm
・7750rpmカットの復帰7550rpm
※計算上2速で4 km/h, 3速で5 km/hは
　引っ張れるようになったはずです。
　一発タイムアタック仕様
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INIT_Ver.2.29 ※2021.01.24時点最新版
品番：42015-AT104
NA PHASE2
EXマニ＋触媒交換を前提としたVer.に設定
燃料、点火、スロットル、バルブタイミング等
最適化し、4000rpm付近のトルクの谷が
改善された仕様

REVリミッター及び電動FAN作動温度は、
変更していないので、これからの予定。

シャシーダイナモ上で確認する限り、
HKSのHPで紹介されていたデータの
傾向通りでした。
※トルクの谷が無くなり、約7馬向上

PHASE2初期設定では、
スピードリミッターカット
されており、、
設定上はリミット315 km/h
※305 km/hで復帰する設定

レブリミットは、
7450rpmカットの復帰7250rpm
※ちょっと記憶に自信がありません。。
とりあえず、、
7800rpmカットの7600rpm復帰で
設定予定。2速→3速シフト等の微妙に
ギアが合わない箇所のみシフト操作削減
できればタイムアップするはず。
常時は、純正同様の7400rpmシフトです。

冷却水の電動ファン作動温度は初期が、
1. ON 95℃　OFF 92℃
2. ON 100℃　OFF 94℃
3. ON 100℃ OFF 97℃
4. ON 103℃ OFF 99℃
に設定されていたと思いますので、
全体的に3℃ずつ下げてみようかと
思います。

オーバークールでファンが常時稼働
する状態になると故障の原因との
アドバイスもあり、現車の様子見ながら
設定していこうかと思います。

燃料MAPは、高回転側で燃料を少しずつ
薄くしていってどうなるか、0.1ずつ様子見
かなぁ。。※学習も必要

燃料MAPをいじるとなると、、
プラグも高熱価タイプが必要かも。
純正がNGK9番（HKS45相当）なので、
HKS50相当になるのかなぁ。
でも、かぶり過ぎという話もあるし、
とりあえずHKS45のままで、耐久性の
向上のみを期待しようか迷い中。

バルブタイミングの角度は、正直、
難しいですが、効きそうな気配は
あるので様子見ながら。。

点火MAPも数字が大きいと、点火が
早まるそうですが、こっちも様子を
見ながらでしょうかね。

わからないことが多いので、手さぐりに
なりそうです。