VM26キャブOH＆取付 ②

キャブ調整の続きです。

2りんかんでメイン、パイロットのセットを購入。
メイン 145～157.5
パイロット 15～20

この時は、VM26はメーカーで
初期ジェットセット番号が違う事を忘れてました。
それが後々無駄金に・・・。

キタコと武川では、初期ジェット関係の
数値が全然違いました。
キタコは初期でMJ150 PJ15らしいです。
一方武川は、確かMJ190 PJ22.5だったかな。
手に入れたのは武川だったのに
MJセットを145～157.5で買ってしまった(´・ω・)

試しに150をセットして走ったけど
ええ、薄すぎてまったく走りません。
急遽買い足しに行きましたが
セット物で180付近なんか
ありませんと言われました。
仕方なく、175・180・185を買いました。

ほいで180セットでテストです。
PE24時より、パワフルなったかな？
って程度です。
それよか他に問題が・・・。

走行中、何度もエンジンが止まりそうに。
しかもガソリンがオーバーフローから
ポタポタ＆アイドリングが安定しない。

バラして原因追及です。

出品者さんが言ってた
アイドリングが安定しない原因って
これでした。

こやつがスムーズに上下してなかったです。
OHしたので、内部は綺麗なんですけどね。
どうも引っかかるみたいです。
何度も何度も上下させて
引っかかりが無くなりました。

お次はこやつ。

少し角度をつけて
きっちり上まで上がるようにしました。

これでオーバーフローも直るでしょう。

今のところ、オーバーフローは直りました。

セッティングですが
結局、武川初期値よりちょい下（MJ180 PJ17.5）
バッチリとセッティングが出たPE24と
劇的には変わりませんでした。
ちょっとパワフルになったかなって程度です。
やっぱり110cc程度じゃ24で十分なのかな？
様子見しながら煮詰めて行きます。