ロメおやじのブログ一覧

 自民党が勝っちゃたせいで最近はそうでもなくなったが、かつてない円高が続いている。
 
 コレを利用しない手はない、って事で、サスを輸入することにしたのが数ヶ月前のこと。
 とりあえずネットで情報収集。
 147の場合、アイバッハ、H&R、novitec 辺りが鉄板か…
  基本的には車高は落としたくない、という希望があったので調べていくと、novitecは4cm位落ちちゃうらしい時点で候補から外れる。
 アイバッハとH&R は同じくらい…と思ったら、H&Rは「落ちないバージョン」が存在するらしい。いいじゃない。
 
  今回は゛Alfisti.net ゛というドイツのサイトから購入することにした。
 単純にユーロが割安だったからである。
 さっそくサポートに｢H&Rの落ちないやつある?」と聞いたところ、｢ハア?147のツインスパーク用は一種類しか無いけど?」とのたまう。
 コイツ知らないで言ってんのか?いやしかし本国のヤツが言うことだし(Alfisti.netもH&Rもドイツ) 、こっちの情報が古かったりか…?
 改めてサイトをよく見てみる。
 …と、そこに｢JTS用」を発見。品番も日本のサイトで見たソレ。なるほど謎が解けた。

 結局｢落ちないバージョン」とは、1.9JTD用(日本では売ってないっぽい)のモノの流用だったのだ。JTDはディーゼルだから、ガソリンエンジンであるツインスパークより重いハズ。であれば、同じ自由長であればレートはより高くする必要がある。
それをツインスパークに流用すれば、本来狙った車高より上がる、というカラクリ。

 謎が解けたので、再度サポートの兄ちゃん(?)に連絡。
 ｢H&R のJTD用見積って?でさ、隣に載ってるアイバッハのみたく安くなんない?(サイトにはアイバッハもあり、そっちは若干の値引がされていた)」
 とメール。

すると、
｢何でそんなにH&Rにこだわるのよ?アイバッハの方がいいじゃん。オススメはアイバッハ。」
 と言ってきた。
 む…想定外の回答…

｢何でH&Rダメなの?理由教えてよ。」
｢H&Rはフロントのレートが高すぎるしリアは低すぎるしバランス悪いのよ。その点アイバッハは良くできてる。」

…( `･ω･) ｳｰﾑ…かなり自信ありげ…

…

…

考えたすえ、

｢アイバッハ１個ください(弱」


つづく。
 
 

　最近整備手帳にMultiecuscanを使ったクラッチのキャリブレーションについて書いたところ、結構なPVがあったようでなんだか嬉しい。

 　コレに限らず、Multiecuscan関係のネタは総じてPVが多い気がする。
　やっぱりみんなコンピュータ関係は共通の肝心事のようだ。

　「イタ車は壊れる」だとか「デリケート｣という話はよく聞く。
　実際１４７に乗ってみて、これらはある意味正しいと思っている。

 　たまたまおやじは６千円も出して(笑)ECUが気軽にメンテできるようになったから、セレのエラーも気軽に消せるし、その気になればクラッチのキャリブレーションだって毎日できるだろう。やらんけど(笑)。
 
  ただ、それができない状態で、別にアルファに詳しくない非ディーラー系のショップなんかでポンと買ってきた１４７を、万人が快適な状態で乗れるだろうか、と考えると…？
 
　たぶん作り手側としては、常に細かいメンテをしながら乗ることを想定しているのではないか？というのは非常に感じるし、逆にベストの状態に調整してやれば別物のように良くなってくれるんだけど、その調整幅が非常にシビアなので、ちょっとでもソコを外すと急激に悪化するという(笑)
　それを人によっては｢デリケート｣と言うのだろう。

　日本での売り方が「コンピュータのメンテは(普通は)ディーラーのみ｣で「頼むと非常に金がかかる」ようになっているので気軽に頼めない→メンテしない→性能が発揮できない→難しい車、という図式になってしまっているのも、敬遠される大きな理由だと思うんだけどなあ…

　じゃあ１４７は他人には薦められないか？と聞かれれば…
　ハマるヒトには激しく薦められるが(笑)やっぱり人を選ぶだろうな…

以前ナニゲ無く足回りをチェックしたときに、左フロントのアッパーアームのボールジョイントが終わっているのを発見してしまった。

　ロードスター(NA)もそうだが、ここはアームASSYで交換になるので、アームを買わなきゃいけなくなった。
　普通に買うと10k円くらいするらしい(未確認)。

　高いのでユーロで買うことに決定(笑)
　ココで発注したところ、ポチった翌日には出荷になっているというレスポンスの速さ。
　12日目にはもう届いてビビる(^^;
　

　アーム単体で55.38ユーロ(5,700円くらい)だが、送料設定が5kgごとらしく、単品買いだと高くつくので、この際余計なものをあわせて発注♪

本命のアーム。

 社外品(日本で言うところの｢優良部品｣みたいなモンか？）で「TRW」社製のモノ。
 
当然ガタはありません(笑)

以下余計なモノ♪
  
空気清浄フィルタ。28.49ユーロ。
  
ホイールの真ん中のエンブレム。4個で28.49ユーロ。700円強くらいか。
赤十字が朽ち果てて茶十字になってるので(笑)
気になってるけどなかなかコレだけでは買わないな～ってヒトも多いのでは？

以上で送料が35ユーロ。
結構お得だと思うが、どうでしょうか？

ちなみに、海外パーツだとEB Sparesあたりを使っている方も多そうだ。
部品の値段はあまり変わらないかちょっと安いくらいのようだ。
送料も同様だが、こちらは頼むと普通小包扱いにしてくれる（ただし追跡はできない)。送料はかなり安上がりになるが、担当者いわく「1月くらいかかる｣らしい。
急がないものはコッチの方がいいかも。
 
ただし、英ポンドは乱高下するからなあ…
     

１４７を買ってから１，０００ｋｍくらい走っている。
　当初はブレーキのフィールとかセレの変速タイミングとか、その他ドアミラーの視界の狭さとかどーでもいいことがいろいろ気になった。
　最近はそこら辺はおおむね慣れちゃって気にならなくなっているが(笑)かわって気になってきていることがある。

　ブレーキングや減速のときの前加重で、左に泳いでしまうのだ。
　高速を走っているときの段差越えで進路がぶれることも多々あり、違和感を感じていた。

　で、やっとこさ点検のためにジャッキUP。

　タイヤを外す…前のこの段階でナニかがおかしいことに気づく(^^;


　よくわからんので拡大してみる。


　…もしもし？(笑)

　トップウィッシュボーンのボールジョイントブーツが本体から外れている。
　通常は、ジャッキアップでアーム類の位置関係がズレても、ブーツが外れたりはしないハズ。

　この時点でほぼ確だが、一応タイヤを外してよく見てみる。


　お見事な朽ちっぷり。
　走行1万5千キロの部品とはとても思えない。
　グリスの代わりに砂を詰めておくとはさすがイタ車は発想から違うwww


　さらに別角度（裏側)から。
　ボールジョイントブーツをめくって手が汚れなかったのは初めての経験(笑)

　手で全体をゆすってみると、当然だがガタがある。
　１４７はステアリングラックとの接続部分はハブより後ろにあるし、タイヤはジョイントより外側にあるわけだから、ジョイント部分にガタがあれば、ブレーキングでタイヤは外側に開く理屈ではあるが…

　まあ、この状態ならたとえ不具合の原因でなくっても換える価値はあるってもの。
　血迷って先にアライメント屋なんかに持ち込んだりしなくてヨカッタ(笑)

　あー面白かった(笑)
　ちなみに反対側は無事でした♪