Multiecuscan（旧Fiatecuscan）　セレスピード　クラッチ調整

　１４７の購入以来、１，０００Kｍ強走っている。

　中古で購入したもので、「新車のときのフィーリング」というのがわからない（当たり前だが）ので、「コレって不具合？それともこういうモノ？」が判断つかないことがあるのが悩ましい。

　その１つで、購入以来ずっとモヤモヤしていたのが、セレのクラッチミート（半クラ）具合。
　特にCITYモードで感じるのだが、速度の低い状態でのシフトチェンジ後にガクガクする感じが気持ち悪かった。

　シフトチェンジのタイミングで、当然エンジンECUは回転を下げるのだが、それを受けてクラッチミートするタイミングが若干違うのだ。
　というより、半クラの時間がが多すぎて、
　クラッチ切れる→シフトチェンジ→クラッチミート→回転あがる→しかしまだ半クラで滑る→その後完全につながるタイミングでエンジンの回転があがりすぎているので急加速→あわててアクセルオフ→酔う（笑）
　という感じで、滑らかな運転とは程遠い状態。

　それ以外にも、２速で全開加速した後、３速にシフトアップして更に加速しようとするとき、シフト直後にクラッチが滑ってその後ドンとつながるのでシフトショックが酷い。

　時間にすればほんのわずかなずれだが、MTなら自分で調節すればいいわけで、どうにももどかしかった。（ならMT乗れよという話だが）

　で、先日勢いで購入したmultiecuscanの調整項目に、「Gear Final Calibration」という項目があったので、ダメもとで試してみた。

　multiecuscanには、クラッチ系のキャリブレーション項目は２つあって、クラッチ系の部品を交換したときに行う本気系（？）と、メンテナンスの延長で行う（らしい）微調整系（？）の２つがあるようだ。

　本気系の方は、説明によると「調整終了後に２速に入れて全開くれてください」などと書いてあるので若干敷居が高い。
　とりあえず微調整のほうを試す。コッチはソフト上からECUにコマンドを投げて、一通り調整をさせて終了、というもの。

　画像のように、「Production/Service final calibration」を選んで「実行」を押すと、しばらくクラッチ当たりから、切ったりつないだりを繰り返す音が聞こえてくる。そのうち音が変わって、やはりカチャカチャと何かしている(^^;　コッチは多分ギアの選択系をキャリブレーションしていると思われる。
　説明では「５分くらいかかるからね｣と書いてあるが、実際それくらいで「終了したよ」といわれる。
　念のためいったん接続をきってキーをOFFにし、再びONにしエンジン始動。
　ちょっと暖機して、CITYモードで走ってみる。


　…ちょwww

　これ激変ですわwwwww

　作業前まであった変なクラッチスリップが綺麗さっぱり消えている。
　変速後に変速ショックを予測して身構える(笑)が、クラッチがすっと｢吸い込まれる」ように変速していく。

　今度は変速を手動に切り替え、パドルで走ってみる。
　あえて頻繁にシフトしてみるが、すべてのシフトがすっと決まっていく。
　回転をあげていくと変速の速度が速くなるが、その状態でのシフトダウンも綺麗に決まって非常にシルキー(笑)

　いかん鼻血が(^^;;;;;
　コレだよコレっ！！
　セレスピードLOVE♪(笑)

　…その後、一晩冷静になって考えてみる(^^;

　セレスピードは、基本MTの操作をコンピュータで行っているわけで、アナログをデジタルに変換してるんだからキャリブレーションは必須である。クラッチのように経年変化があるものであればなおさらで、本来なら定期的に調整しなければいけないハズ。

　ところが、整備記録によると、前回のクラッチキャリブレーションは２００７年くらいに行ったことになっている。
　つまりその後は調整していないわけで、その間クラッチも磨耗し、ミートポイントは変わっていたはずだ。

　ところが、セレのECUはコマンドを投げない限りはキャリブレーションしないようで、クラッチが減ってくれば当然期待した動きとずれてくる。
　うちの１４７が半クラが長いと感じたのも、以前はいい感じの半クラ状態で調整されていたものが、クラッチ磨耗でミートポイントがずれてきたためだと考えられる。

　MTであれば無意識に体が修正するところだが、セレはそうは行かないのですね（＾＾；

　激しくオススメです♪

　あ、でもミートポイントの調整なので、「かえって悪くなった」って可能性も０ではないですよ(^^;　まあその場合はどっかほかが悪いと思うけど。
　作業は自己責任で。
　あくまでおやじの１４７での結果です(^^
　

※2013年9月追記

この記事はコンスタントにアクセスがあるようなので追記。
　しばらくはMultiecuscanで整備を行っていたが、最近ガラケーからAndoroidタブレットに鞍替えしたので、にわかにAlfaOBD（http://minkara.carview.co.jp/userid/1629643/car/1210941/5563912/parts.aspx）の使用頻度が増加中。

　もともとギアボックス以外にはほとんどアクセスしないからケーブル変換とか必要ないので、車両側はBluetoothのOBDアダプタ差しっぱなしという環境。
　なので、出先でも思い立ったときに気軽にアクセスできるコイツが圧倒的に便利なのだ。
　というわけで、今からソフトを購入するAndoroidなヒトには、おやじ的にはAlfaOBDをオススメしたいです…