次の足クルマを・・・２

前編で書いた、プリウスの最新情報が載っていたではないですか・・・
そしたらボディ剛性アップ、低重心化等進めて、走りの面でも向上させているとな！

デザインはちょっと好みが分かれそうなくらいエッジの効いたデザインですね。
LF-Aとかそういった要素を進化させて未来感を演出した感じです。
初代からはフィーリングが異常だった部分をリファインして、その先は更に高速の右レーンも安心して飛ばせるクルマになった。

今度は走りの面での満足も狙うということは相当気合入っていると見ました。
走りの面のリファインはプリウスがスポーツカーになるという方向とも違う。こういうことは個人的にスポーティとかいう言葉にしてほしくないのですが・・・
ゴルフでも感じましたが、癒やしもありつつ、リアの安定性等が増すと、運転の信頼感も高まってくる。
ハンドリングの正確性とか、そっちの言葉のほうが伝わるかもしれません。現行型のハンドリングも結構いい所まで来てます。

・・・で、そもそもトヨタにはHVの選択肢が非常に多かった。すなわち成熟へのステップに入ったということかもしれません。
トヨタの美点は壊れない事。それを重視する人には頼れるクルマ。そんな印象があります。
それに走りとデザインも付いてくると相当脅威かも知れません。商用車でもADバンとプロボックスを比べるとプロボックスが意外と乗りやすい。

モリゾーさんの推し進めている方向性は結構侮れないですな。数年前なら、トヨタは嫌い！という感じでしたが、今はトヨタという世界もある。という認識に変わってきました。やはり、クルマはワールドだなと。

で、バッテリーのおおよその交換目安は８年くらいということらしい。費用もある程度分かってきた。
あとは年間２万ｋｍ乗るんであれば、出来る範囲の自己整備を進めて行ければ新車じゃなくても数年落ちでもいい。
その辺を踏まえていろいろ検討してみようと思う。