帰省モードで2000km突破

愛車の写真はそっちのけｗ
ですが、新型インプレッサの走りは色々対話中です。
行きは関東は茨城県へ。
山ん中ずーっといると海が見たくなりますわな。
まずは阿字ヶ浦


そして、大洗


これはこれでまったりした気分になれますね！

そして、1000km超えてからの運転ですが、色々自分が慣れてきたこともあり、こんな感じかな？というのが見えてきました。

とにかく街乗りは楽ですね。これ以上ないくらい楽。

高速での挙動ですが、まずは205/55R16のスタッドレスになってしまった状況なので、アレですけど、横風の影響はそれなりには受けます。が、動きがきつくならないから、緊張度は少な目。
北関東道群馬区間おなじみの横風を受けてのモノ。但しトラックが横転しそうなくらいの風ではなかったのでアレですが、だいたいゴルフ並みという気がします。

ステアリングのフィールは中央がダルで、とあるところから反応が始まる感じ。これまたタイヤがアレなので、ドライタイヤになってから見極めというところか。

帰りの登り主体の道路はこれまでアクセルコントロールがしにくいと思っていたIモードで走ってみましたが、キックダウンモードはそこそこ発動させていればなんとかというところ。
上信越や中央道の登りのきつい区間ではS推奨かな。やっぱり反応第一。
キックダウンモードでの数十km/h速度を上げる際に4000～5000RPM程度まで回すことになりそうですね。でもこれが気持ちいいもんで、ついやっちゃいますね。

Iモードでは2000rpm以下での巡行になって燃費稼ぎモードになる為、平地の高速はほとんどIモードでしょうね。

で、因みに高速主体とした2度の給油のデータですが、速度はオービスには引っかからないよね？というくらいのちょいとわがままモード（ご察しくださいませ）での走行です。
多分平地の高速で100kmほぼ固定の巡行では燃費出るはずです。
そこそこ飛ばし気味での高速の燃費はゴルフとはそう変わらない感じでしたね。あいつの平均燃費表示と実給油量（こっちのほうが多いね）は誤差がありましたからね。
とりあえずここまでの燃費計測はきちんと給油口ぎりぎりに入れての計算になっています。

少しネガな話をしておくと、寒い日のコールドスタートから水温が上がるまでは回転がそこそこ高めで、速度の出方が非常にもっさりします。60km/h程度は当然出せるのですが、水温が温まるまではCVTにとってはちょいと我慢の時間ですね。それさえ過ぎてしまえば街乗りは思い通り！