そしてZIIIの解析へと

さて、ICCでのZIIIのイメージはガシッとしたβに対してぶにょっとしたステアフィールでした。
トラクションはそれなりにかかっている印象です。
ICCでの走行は6本。ブロック攻撃性は当然ありますが山そのものの減りはそんなに進んでいない印象でした。

とはいえ、ICCの今のグリップはエッジでのものですから、タイヤそのものの評価はASLへ！
ということで、行って参りましたASL。

街乗りしてみて印象深いのはハイグリップにありがちなべとっとどしっとしたステアではないこと。
これは71Rの時に感じたどしっとしたフィールとは真逆です。転がり抵抗も少なそうな印象。あたりもマイルドなので、若干乗り心地あっぷ。
高速でも好印象は続きます。抵抗感が少なめですが、直進安定性等はばっちりあるのでクルージングは燃費よさそうです。ダルな感じが逆にリラックスして高速クルーズ出来る感じ。

さて、肝心の性能ですが・・・
ICCで感じたステアフィールのふにゃちん感は相変わらず。
ケース剛性は少し落とした（とはいってもβがすぺさるなだけですが）感じでダルな印象です。
路温２５℃程度の路面では序盤食わない感じがしますね。
（ICCでも同様の印象ではありました）
でも・・・温まって食ったら凄いんです。多分この辺はβや052とあまりそん色がない程度の食らいつき感で走れます。多分ｗｗ

エア圧も色々変えてみた結果、
フロントはステアフィール優先ということで2.4　これでだるさのフィールを少し消します。
リアはトラクション優先ということで2.2～2.3
このあたりでした。ASLで取れているβ向け減衰も今回少し変えてみました。1段程度の差ですがね。
※皆さんの足のセットによって空気圧セットは微妙に変わります。

今回計測環境をお借りできたので、タイム測ってみましたが、午後路温が35℃程度になったところで、山ナシβと1秒（以内）程度（あくまで参考）に食らいつきました。
山ありβとは多分2秒ついちゃうでしょうけど・・・
ZII☆時代との大きな差は、アングルついた時のトラクションがきちんとかかること。個人的感想ですが、71Rの許容アングルより広くてコントローラブルです。

あとはライフに関してですが・・・まだデータはありませんが、減りは通常のスポーツラジアル程度は間違いなく確保されているかと。当然β比では全然減らない印象ですね。

フロントもパキっと切らずジワっとを心がけてみるといいかと。

総合してみると、ミニサーキットでタイムアタックする方がこれ履いたまま街乗りしつつ、クルマそのまま持ち込んで走行！みたいなスタイルにはばっちりフィットしますね。

ピリ辛な挙動が出にくいですから、丁寧な走りを、またコントロールをこれから追い込んでいこうかと考えている方には良い選択肢と思いました！