フレディーのブログ一覧

あの音だ。エンジンのタイプが一緒だからって・・・

今日勤務先の寮の砂利駐車場（最近閉鎖されていてたまたま開いてた）で180°ターンしてきました。

最近、全日本浅間台のコースセッタージジイのみんなのゴルフ対決のお誘いを受けております。
しかし、この方、社用車のGTIにホイール履かせ、パッド変更して、タイヤもグリップバランスを狙った選択して、
DSGを2回交換させていました（爆）
こりゃぁ、ついていけないなぁ・・・
ま。後で考えようっと。

嵐は過ぎ去るのを待つだけか・・・
株価の暴落が来ちゃいましたね。

ウチの会社は平均年収も他社より低くて、T自動車並みにケチな会社ですから、恐らく来年の活動は白紙になったかもしれません。とりあえず、過剰消費を抑えるだけですね。

ジムカーナ界にとっては、リッチな方を除いては、エントラントの減少は避けられないでしょう。本格的な冬が来たかもしれません。

ちょっとしばらくは貯金することに徹するのが良いかもしれません。
いや、どうしても買いたいものは、そろそろ買うのが得。
たとえば、デジタル放送対応のテレビ。これは良いかも。

私のゴルフはMY07ですが、今回1年点検ということで、VW日立に依頼しました。というのも、延長保障が効かなくなるから。DSGは日も浅いミッションなので、早々壊れちゃ困るってんで、これもしょうがないかな。ただ、「部品などの交換をしないでね」という前提で受けました。
ただ、今回、エンジンなどの制御のファームをupしてもらいました。
というのもDレンジで渋滞時の10km/h付近で2速で一定速度を維持しようとするとスナッチが発生していたんですが、それ、何とかならんかね？とお願いしたらupしてくれました。おそらくMY08のバージョンアップされた制御を適用してくれたんだと思います。

結果、ブースト計が振れません。ちょっと電話入れちゃいましたが、意外と高いギアにこだわる制御が、ちょっと洗練されたような気がします。
シフトダウンの決断がちょっと早められ、過給の制御をリファインしたようですね。ブースト計はおそらく、振れるレンジを狭めたのでしょう。
これまでブースト計に表示された過給も普段出てこなくなりました。
きっとギクシャク感はこのメータによってさらに不安を増幅させたという気持ちがあるのかもしれません。
ただ、やはり10km/hあたりのスナッチは少ないながらも出てしまいますね。
明日は出勤なので、日立北ICからの渋滞区間でそれがよく分かると思います。明日以降またインプレしたいと思います。

しかし、08モデルの方はGT TSIに対して結構上質な印象を持っていたことがよく分かりました。このフィールは渋滞なしの普段乗りでも好印象です。今日温泉入りに行った感じでは、燃費は特に変わらない模様。
ただ、この差は大きくはなくて、ちょっとした差。
回転数の判断で言うと200rpm程度ですね。

先週は出たばかりのTSIトレンドラインに乗ってきました。
やはり内装面ではステアリングが皮じゃないのが残念（ですが、パーツは入手可能だから何とかなる？）
なんですが、これがいいバランスなんだよ。

今回のシングルチャージャー1.4TSIは1300rpmあたりからターボ過給が掛かります。
ツインチャージャーよりとがったトルク盛り上がりを示さないので、ある意味自然な仕上がりなんだけど充分以上のトルクです。1速がローギア化されたのがでかいかも。

で、今回は乾式7速DSGですが、制御は私のより洗練されてます。10km/h付近のスナッチがまったく出ません。7速には60km/hで入り、その回転数は従来より200rpmほど低い回転数で入ってしまいます。まさに更なる燃費捻出ワザ出ました。
ツインチャージャーが14km/l台を示す場面では確実に16km/lに乗せて来そうな感触です。こいつの場合は目指せリッター20kmてところでしょうか。

タイヤが15インチになって俄然軽快感が増していますし、195サイズのタイヤは限界を掴みやすいグリップ特性でしかも良く粘り、乗ってて結構楽しいです。そしてまた、ブレーキのタッチがさらに好感触。GT TSIでもこれくらいのタッチが欲しかったなぁ。
コストダウンの跡はドア遮音の処理にちょっと表れています。ツインチャージャーよりも少し遮音性を緩めた（ターボだけならメカニカルノイズが少ないから）感があります。
一般道の街乗り中心のユーザでも都市部のユーザでも勧められる仕上がりになってます。
エアコンがオートでないのがちょっとだけ残念ながら、価格が250万程度です。ここまで下がっちゃいました。

正直申し上げて、YOUも買っちゃいなよって感じです。