フレディーのブログ一覧

今日はもてぎのマルチに来ました。
で、意外と人大杉ｗ
半日あたり5本という内容でした。

コースは大味ながら攻め方のバリエーションが取れるコース。
AMはちょっとボケボケだったなぁ・・・

PMはPN3のザキヤマさんがいらしていたので、気合を入れましたｗ（謎）
N車はPNに負けられないのです（謎）

ということで、オンボードを・・・


あれ？ｗｗ

そうです。あのお方のクルマが序盤慣らしを終えてBGに入庫してきました。

私も今のところは興味津々のマシンなので、しげしげ見て手伝ってきました。

写真等は某越後屋ご本人の記事を見てやってください。
オイル交換についてはこんな感じ。
アルミアンダーカバーがあるものの、EGオイルを抜くのは容易。ドレインボルトはちょっと小ぶり。
オイルはフィルター替えずとも5リッターは入れないとダメですね。
でも、オイルが多い分、交換サイクル的にはもつかな？ちょいと様子見ですね。

ミッションオイルはFRP?製のアンダーカバーを外す必要性あり。
10mmのボルトをごそっと外すと外れます。前方のアルミガードとは共締めの箇所はないので、
まぁ、カバー自体もPP製よりは軽いし、楽といえば楽。
10mmの6角で外しますが、締め付けトルクはあまりかけないのが吉のようです。

インプレッサと比べると、オイル量は
増加：エンジン、デフ
減少：ミッション
という感じ。但し、NAなのでエンジンオイルは安いのが使えるし、ミッションオイルも安い。
総じてコストは安い方向になりますね。
フロントのロアアームは鉄製で、レガシィ系と共通ぽいデザイン。
インプレッサと違い、経年劣化でブッシュ交換が必要になる形状。

【その他】
ブルガレBRZに関しての打ち合わせもしているのですが、
バネが悩みどころ。意外にこれ！という組み合わせは分からないのが実情です。
某トブリッジさんのレートバランスがまずは良いんではないか？というレベル。
後は走ってドライバーの好みで1kg/mm程度のレートチェンジが発生するという感じかもですね。
あとは他のBRZの助手席に乗せてもらって動きとか見るしかないのかも。
レート、銘柄ありますからひと悶着あるでしょう。

こんな感じだから、ブレーキバランスもひと悶着ありそうですよ。バネによってバランス変わる気がしますからね。

そしてデフのセットも・・・
結構パーツとっかえひっかえで、バランスとるの難しそう～

あと、この車両はフルノーマル状態で日曜日のスポディを走ります。
車内とかちょっと撮影する準備をしておきます。