フレディーのブログ一覧

そして、やって来ました！ラリー本番。
と言っても私が走るわけではないので、気が楽です。
前日は色々ラリーについてお勉強してました。

まずはTCってことで。
TC前のコントロール看板（ストップウォッチ黄色看板）でTC到着1分前以内になったら入るという仕掛け。
そして、私のお仕事はカードをもらって到着時刻と出走予定時刻を書いて渡す。
というもの。
到着時刻を書いていないチームは間違って入ってきてしまい、カードを出してしまうか、遅れて入ってしまい、ペナルティーとなり・・・
はたまたぎりぎりまで渡さないで後続車を錯乱させるテクニック！？まで！？ｗｗ


設営完了すると、程なくしてゼロカー到着。
これもTCの作業対象（リハみたいなもんだな）
アクアは最初のひと転がりだけは電気自動車！こんなのがラリーに出るですよ～

そして、スタート今や遅しと、サービスから続々エントラントがやってきて、コントロール前でメットやらベルトやら（リエゾン区間はノーヘル3点ベルトですよ）準備してます。



そして競技が始まっていくと、コドラがまた個性的なことｗ
101番（今回の1番）ゼッケンのコドラは雑談から入ったしｗｗｗ
中にはドライバーもコドラも初めてなんですぅ～ってきゃわゆいギャルも居まして！
これなら、私がTCで、
（妄想）「それじゃ、車検行います。胸出して！　はい。衝突安ｚ（以下自粛
なんてやってもいいかな？とか、
（妄想）「それでは○時○分スタートですね。頑張ってください。大丈夫僕が気を送ってあげるから（握ｓ（ヤメロ

とかなんとか、基本的には本格的なラリーへの登竜門（とか言いながらJAF準国内格式なのだ）を担っているイベントです。なので、一応書き間違いとか抜けは教えてあげながらにしました。
というのも、今回からカードの記入方式が変わったらしく、とは言いながらWRC方式とも違う独自書式だったそうで、エキスパートでも書き間違いとか色々運用上問題が発生してしまったらしい。

今回はSS1でいきなりクラッシュの車両が出てしまったり（アーム曲がりつつ自走できたからまだまし）ドラの体調不良でリタイヤとか出てしまったりしましたが、大きな事故なく終われたのがせめて幸い！


SS４終了後、撤収してサービスパークに戻ると完走した選手たちが続々ゴールしてパークフェルメになっていきました。

ジムカーナと違ってラリーのオーガナイズは充実感もありましたが、結構大変だなぁと実感しました。
それこそ経営的手腕が問われるなぁと思いました。
でも、ラリーはステージ全てが見られるわけではなく、むしろジムカーナのほうが全て見られる楽しみはあるかなぁと思いましたね。私が見られたのはスタート部分だけでしたからね。

でも、初のラリーオフィシャルは大きな問題なくこなせたかなと思いました。
そういう意味ではベテランの中に混ぜて頂く配慮をして頂いた、K'sファクトリーの面々に感謝です。
次もどこかお手伝いで入りたいと思います。

p.s.あれ！！　１０７号車アイシン号86は田原憲と鵜飼洋一の全日本ジムカーナ選手のコンビじゃないか！気が付かなかった・・・・（汗

本日は休日出勤がありまして・・・

定時後TRDラリーチャレンジ会場の下見をしてきました。
サービスパーク横はそれなりには通ってるんですが、MCしてはいけないと思い、会場の視察。
そして、競技区間の確認（オフィシャルが配置につく際、MCしたら恥ずかしいからｗ）。
SS1,2,3を走ってみた感想（当然山走ってる時の普通のペースです）

SS1　小手調べ
SS2　リズムよく・・・お！（サルが居た）
SS3　おおおおおお！　（ゴール直後、左の眺めにご注目）

ということで、かなり参考になったと思いますがｗｗｗ

SS間リエゾン区間も冒険そのもので、見ものですぞ。
法面が砂で雨降ったらどーなるの？って感じがするはずｗ


SS3/6ゴール後の更に先には伊那谷を一望出来るスポットがあります。
陣馬形山は飯田から辰野までの広大な景色独り占め！！！
そして、下ってからのどんつき右に行ってからの道中、カーブミラーと岩の見える場所があります
（滝の自慢話があちこちに彫られている、なんとも面白い桑原の滝）
86/BRZはすれ違いの際、結構難儀するかも・・・

当日はSSとリエゾン、両方共ぜひと楽しんでくださいね！

北ショートはコース的にはあまり面白くない。
ですが、コンディションの変化に結構敏感なコースなのです。
慣熟的には１周すれば充分。でも路温、ダスト状況で運転は全然違うという変態コースでもありますね。

今回BRZでは本格的に走るのは初です。
練習では色々探りました。
そして、当日いきなりチャレンジしたことがありました。
それは最終ヘアピンでのライン取り。
GDBでは最短＋荷重移動での向き変え。
それを別なラインを通ってという話。
通ったことのないラインでは挙動がどう出るかは未知数。かなりリスク背負ってますｗ
本番コースは順走＋２周目はインフィールドカットで最後にサブロクという構成。
練習ではターンで掻きすぎた反省から少し抑えた進入を心がけました。
タラレバになりますが、この１本目は必死さが伝わって、個人的には好きな走りですｗ


ライバルとのロスを調査して、最低0.7秒上げる事を意識して2本目走りました。
その差はトップタイム。
去年ではこんな計算は不可能でした。今年はトップタイムが見えている。勝負している感があります。
ただ、1本目イケてなかった部分の抑えを意識しすぎちゃったかな・・・
走り自体は落ちてきた雨もあり、少しだけ自重気味になってしまったような・・・
ターンがもっと抑えてしまって死亡してしまいました・・・


でも、腐って10位というのはこれまで初めて。通常ならポイント圏外ですからね。
中間タイムとしては結構盛り上げたと思います。

次回関越は当然ポイントきっちり取りますからね！！

今回、今週末のTRDラリーチャレンジのオフィシャルとしてお手伝いすることになりました。
担当はTCなのですが、ラリーな方のコメントお待ちしておりますｗｗ

【中川村ラウンドホームページ】
今回の競技区間界隈は私も実際走っておりますが、競技じゃない区間も結構ヤバイ感じの所がありまして、結構な区間、ガードレール無しの林道です。
競技区間はゴルフで走っていますが、結構チャレンジングなワインディング路です。
クラッシュなく終わってほしいとは思いますが、エントラントの皆様に於かれましてはフルアタックで頑張ってください～(*´∀｀*)

2015年仕様はレートダウンにしたのですが、副次的な効果が現在のところ嬉しいです。

①トランクの工具がかなりバタつかなくなった
　もうね、前はギャップ乗り越えたら後ろでガシャーンって音が響いてましたｗｗ
　中の工具も跳ねるほどのリバンプでした。

②乗り心地が結構良くなった
　限界はある意味下がったかもしれませんが、関越でのフィーリングはまずまず。
　行き帰りの凹凸の激しい田舎道でもそこそこ快適になった・・・はずｗ

さて、フロントのバネレートはこれ以上は下げたくない。充分ロールが出てますのでね。
場合によっては中間レートも検討したい所ですね。